船舶電站發電原動機技術特點分析及選型研究

摘? 要：該文概要介紹船舶電站及其對發電用原動機的技術要求，相應闡述汽輪機、柴油機及燃氣輪機等幾類熱力發動機的技術特點，重點對幾類發動機的技術特點進行對比，并對其在船舶電站發電原動機領域的應用前景及選型進行分析。柴油機工作效率高，無需鍋爐和冷凝器等設備，在船舶電站領域有著廣泛的應用。無論哪一種船舶，應急發電機組都用柴油機作為原動機。汽輪發電機組運轉穩定且功率較高，但由于輔助設備較多，致使工作可靠性較低，因此，為實現快速備航和提高生命力，也需要安裝柴油發電機組作為備用機組。燃氣輪機具備尺寸小、重量輕的優勢，由于技術和經濟性等原因，目前除少量軍用艦船外，少有民用船舶采用燃氣輪發電機組，但考慮到其技術優勢，仍有一定的發展前景。

關鍵詞：柴油機；汽輪機；燃氣輪機；內燃機；原動機；船舶電站；電力系統

中圖分類號：U665.12? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2024）10-0087-06

Abstract： This paper briefly introduces the marine power station and its technical requirements for prime mover for power generation， and accordingly expounds the technical characteristics of several kinds of thermal engines such as steam turbine， diesel engine and gas turbine， with emphasis on the comparison of the technical characteristics of several kinds of engines. its application prospect and type selection in the field of power generation prime mover in marine power station are analyzed. Diesel engine has high working efficiency and does not need equipment such as boilers and condensers， so it is widely used in the field of marine power stations. No matter what kind of ship， the emergency generator set uses diesel engine as the prime mover. The steam turbine generator set operates stably and has a high power， but due to the large number of auxiliary equipment， its working reliability is low. Therefore， in order to achieve rapid standby and improve vitality， it is also necessary to install a diesel generator set as a backup unit. Gas turbines have the advantages of small size and light weight. Due to technical and economic reasons， except for a small number of military ships， gas turbine generator sets are rarely used in civil ships， but considering its technical advantages， there are still certain development prospects.

Keywords： diesel engine; steam turbine; gas turbine; internal combustion engine; prime mover; marine power station; power system

現代船舶設備已實現了高度電氣化。船上的甲板機械、為主推進發動機（又稱“主機”）服務的附屬設備、艙室輔機、空調系統與生活設施、船舶的觀通導航和船內照明裝置等設備都離不開電，可見船上供電的重要性。

1? 船舶電站及發電原動機選型要求

1.1? 船舶電站的概念與分類

船舶電站的作用是為船舶提供所需的電能，并分配給各用電設備[1]。船舶電站按用途可以分成主電站和應急電站[2]。主電站可確保船舶在正常情況下供電，通常包括若干臺發電機組。

根據用途的不同，可將主電站的相關機組分為主發電機組、備用發電機組和停泊發電機組。主發電機組是平常用于發電的機組。備用發電機組是當某臺主發電機組故障時，用于替換主發電機組的其他機組。停泊發電機組則用于滿足船舶停泊時的發電需求（部分船舶則并未專設此類機組）。

應急電站則是當主電站無法正常工作時，作應急使用的電站，通常包括一臺發電機組。該機組平時需定期維護，以便隨時維持可用狀態，其容量應滿足相關技術要求。

從供電的發電機組、輸配電的供電網絡到各用電設備均構成了一個統一整體。在船舶正常運行時，主發電機組向各用電設備供電；而在應急狀態下，應急發電機組需能自動啟動，通過應急配電板向相關用電設備供電。當船舶處于停泊狀態時，通常由停泊發電機組向停泊時尚需工作的電氣設備供電。另外，也常?？赏ㄟ^岸電箱接通岸電，而不必使用停泊發電機組。

1.2? 船舶電站的電制

船舶電站有直流和交流2種，所以船用發電機組按電制分類有直流發電機組和交流發電機組2種。通常因交流電制具有較顯著的優越性，所以，國內外一些船舶如油船、客船、貨船等都優先采用交流電制，僅在一些特殊船舶和小型內河船舶如漁船等采用直流電制[3]。不少小型內河船舶上需要能對蓄電池組進行直接充電，故電氣設備仍以直流為主。近年來，在一些大型集裝箱船、工程船和采用電力推進的船舶上出現了中壓和高壓的交流船舶電站。

1.3? 船舶主電站的功率確定

主電站設計時應滿足的要求是，能滿足船舶在任何正常運轉工況下的電力需求，并且在技術上符合造船規范。由于船舶上用電設備眾多，且用途各不相同，通常不會全部同時投入運作。而電站負荷則會隨著船舶工況的不同而隨時變化，如果按全部用電設備的總額定功率來選用發電機組，則會造成功率浪費。但如果將額定功率數值選得太小，則無法滿足多種情況下需要，影響船舶航行安全。因此，必須準確合理地確定電站功率，使主發電機組能在所有情況下既有一定的功率儲備，又能確保全船的經濟航行。確定電站功率即確定電站負荷，常用三類負荷法，其基本步驟如下。

1）統計全船所有用電設備的數量及其電功率，即算出總負荷。

2）由于在不同運行狀態下，船舶電站的負荷也有所不同，通?？蓪⒋肮ぷ鳡顟B分為航行、機動、裝卸作業及停泊4種。

3）將各種用電設備按不同工況分為3類：第一類負荷為連續使用的負荷，如舵機、主海水冷卻泵、主機滑油循環泵等；第二類負荷為短時或重復短時使用的負荷，如主空氣壓縮機、鍋爐給水泵等；第三類負荷為偶然短時使用或按操作規程可以在用電高峰時不用的負荷，如主機盤車機、吊艇機、電焊機等。

4）按設備使用特點分類，計算每項設備的實際使用功率和實際使用時間。通過上述計算可算出船舶在各種狀態下的用電總量，其中用電最多狀態的用電總量就是電站主發電機組的總容量，相應也可確定主發電原動機的最小總功率。

1.4? 發電原動機的選型要求

船用發電原動機應滿足以下要求：①工作可靠、壽命長；②具有良好的變負荷工作性能；③操作簡單，啟動方便；④具有較低的燃油消耗率；⑤機組體積小，重量輕；⑥具有良好的安全性；⑦工作噪聲低，必要時應配備消音設施；⑧具有良好的遙控和自動化性能。

發電機的原動機可分為汽輪機、柴油機和燃氣輪機等幾類。如上文所述，用于發電的原動機應具有良好的性能指標，包括較低的油耗、較高的效率，并能和主機協調運作。發電機的單機容量確定后，可按配套產品目錄選出滿足以上要求的原動機，其容量應滿足發電機的效率和過載能力等方面的要求。

2? 船用發電原動機的技術特點研究

除有專門要求的船舶外，一般船舶都采用交流電站，發電原動機主要有汽輪機、柴油機和燃氣輪機等幾類。

2.1? 發電用汽輪機

汽輪機的結構簡單，工作可靠，控制方便，高速性能好，運行噪聲低。在以汽輪機為動力的船舶上，利用主鍋爐作為汽輪發電機組的主供汽源，可以簡化機組的配套設備，以提高機組運行經濟性[4]。

汽輪機的單機容量受汽輪機低壓部分的末級排汽尺寸（平均直徑和葉片長度）影響。末級葉片長度的制造工藝水平，往往限制了汽輪機的功率增加。通常在某一種末級葉片長度的情況下，單排汽口的汽輪機往往有一個最大極限容量。因此，要擴大機組的單機容量，一般都要增加排汽口數目，采取分流方式。

2.2? 發電用柴油機

2.2.1? 發電用柴油機的選用要點

柴油機是目前船舶上應用最廣泛的一種發電原動機。通常將轉速為1 000 r/min以上的柴油機稱為高速柴油機，將轉速為300～1 000 r/min的柴油機稱為中速柴油機，轉速低于300 r/min的柴油機為低速柴油機，但該類機組很少用作發電原動機，多用作于主機。

選擇柴油機作發電原動機時應注意以下3點：①各種廠家生產的柴油機性能有很大的差異，應選那些經實踐證明質量能保證船舶使用要求的產品作發電原動機。②軍用艦船或對發電機組尺寸有著較高緊湊性要求的船舶可選用轉速較高的柴油機。③柴油機和發電機的功率應能實現合理匹配。柴油機功率選得過小，會減小機組的過載能力，而且柴油機長期過負荷工作會使燃燒惡化，熱負荷和機械負荷增加，使用壽命下降，動態響應性能差。反之，若將柴油機功率選得過大，會使機組長期低負荷運行，燃油消耗率過高，運行經濟性差，而且會引起氣缸積炭，增大磨損，同樣導致機組壽命的縮短。

2.2.2? 發電用柴油機與發電用汽輪機的對比

與汽輪機相比，柴油機具有如下特點：①啟動和甩負荷時間短，只需幾分鐘到十幾分鐘；②設備簡單，占地面積較??；③無需大量的冷卻水；④效率較高。

但由于柴油機的通常轉速低于汽輪機，因此只能在低速場合下使用。其次，柴油機由于扭矩輸出并不均勻，慣性力矩較大，為了均衡旋轉，會在柴油機和發電機之間裝有飛輪。柴油發電與送電系統并列時，應注意由于旋轉不均衡而不易同步。

就目前而言，柴油機具有重量輕、小型、可靠性高、啟動性能好及熱效率高等優點，但單機容量不易增大，多用于孤島上的電廠或工廠電源。此外，還用作汽輪機發電廠中的緊急備用電源。

2.2.3? 發電用柴油機轉速的選擇原則

如上文所述，由于多采用交流電，為滿足相關發電需求，柴油機的額定轉速選擇受到較大的限制，其與機組額定頻率、發電機的極對數有關。個別情況下，若轉速不能滿足要求，可在柴油機的功率輸出端配置增速或減速齒輪箱，將柴油機的輸出轉速轉換到所需額定轉速后與發電機成套，由于多了一個環節，機組的可靠性有所降低。在柴油機選型時還應考慮其調速性能指標、并聯運行指標和抗沖擊性能指標等滿足技術規格書的要求。

2.2.4? 發電用柴油機的自動控制

均以柴油機作為原動機時，主發電機的自動控制原理與應急發電機大致相似，所不同的是，應急發電機組處于應急的備用狀態，只要環境條件許可就必須啟動。主發電機處于正常的備用狀態，除了滿足正常的交換機組的自動控制，還要滿足在異常情況下的交換機組的自動控制。啟動/停機運行要考慮到對機械壽命的影響。在備用狀態所采取的措施是，需采用冷卻水（淡水）的預加熱和轉動部位的預潤滑。

冷卻水預加熱是機組啟動直接加速到額定轉速所必須采取的措施。在進行調試或運行時，需要知道柴油機是否處于預熱狀態，決定是否可以啟動運行。

柴油機在啟動運行之前，應先啟動預潤滑油泵，向各轉動部位注入潤滑油，約2～3 min后才啟動柴油機，待機運轉后，機帶滑油泵工作，關閉預潤滑油泵。

2.2.5? 發電用柴油機的使用

柴油機作為一類結構復雜的原動機，其使用情況對整個柴油發電機組的安全可靠和經濟運行有重要意義。各類型號的柴油機的結構和性能不盡相同，應按設備制造廠的要求進行操作，下面簡單介紹一些使用中的主要問題。

1）保證良好的潤滑。實踐證明，保持潤滑油的清潔，提高潤滑效果，對柴油機的安全經濟運行有很大影響。所以在日常運行中，要經常清洗潤滑油過濾器，部分會采用在潤滑油中加二硫化鉬的辦法提高潤滑效果，使潤滑油中的炭減少結渣，從而減輕了柴油機轉動部分磨損，延長使用壽命。

2）增壓器的運行。增壓器在運行時應嚴格遵循制造廠的有關規定，轉速不應超過額定的最高轉速，渦輪機的入口氣溫不得超過允許的最高溫度。除了緊急情況柴油機不應在帶負荷時停機。

在運行過程中，還要經常檢查柴油機氣缸的進氣壓力和排氣壓力、軸承溫度、冷卻水溫度和壓力，注意傾聽和觀察增壓器的運行是否平穩，特別是增壓器的渦輪和壓氣機的轉子，不能有偏心或其他不平衡現象，以免引起過大的振動。

加強巡回檢查。為保證機組的安全運行，應嚴格遵守各項安全操作規程，加強對機組的巡回檢查工作。

2.2.6? 基于軍用艦船發電柴油機的隱身性要求

柴油發電機組是軍用艦船中一個寬頻帶、高強度的振動與噪聲激勵源，其通過基座和管路傳遞到船體機座的中、高頻振動（即結構噪聲），會引起水下輻射噪聲，影響全艦的隱蔽性。而其輻射出的空氣噪聲，將引起船員疲勞及誤操作等情況，影響艦船的正常使用功能。為了減少空氣動力噪聲和結構噪聲，發電機組應盡可能安裝隔聲罩和采取隔振措施。

2.3? 發電用燃氣輪機

2.3.1? 燃氣輪機及其工作循環

燃氣輪機是一種熱力渦輪機械，通常由壓氣機、燃燒室和渦輪三大部件組成。渦輪所輸出功率的2/3用于驅動壓氣機，其余功率則通過轉軸輸出帶動外負荷。按燃燒加熱的方式，燃氣輪機的循環可分為定壓加熱循環和定容加熱循環兩大類。但定容加熱循環由于定容燃燒只能間斷地進行，這給結構、運行帶來了許多困難，所以，近代燃氣輪機一般都采取定壓燃燒加熱循環。

燃氣輪機可以按照開式循環和閉式循環工作。開式循環是指循環并非處于封閉狀態，渦輪出來的熾熱廢氣直接排入大氣中，并通過壓氣機內吸入其他新鮮的冷空氣。在閉式循環中，燃氣輪機的工質是空氣（或其他氣體工質）[5]。工質周而復始在裝置內經過壓縮、加熱、冷卻，重新壓縮，加熱等過程而重復循環，完成軸功率的對外輸出。

2.3.2? 發電用燃氣輪機的技術特點

①啟動快，自動化程度高，可實現無人值班運行；②冷卻水耗量少；③組裝程度高，系統簡單，輔助設施量少，建設周期短；④排氣溫度水平及含氧量均較高，易于實現熱量回收，并能與汽輪機組成燃氣-蒸汽聯合循環；⑤用于熱電聯產時，燃氣輪機的電、熱功率比可高達汽輪機的3.5倍；⑥比重量小，體積小，機動性好；⑦運行性能受大氣參數的影響，大氣壓力的高低對機組功率有明顯影響，大氣溫度的變化則對機組功率和效率都有明顯的影響；⑧單軸燃氣輪機變工況運行經濟性差；⑨與汽輪機組相比，對燃料要求較高，但要求比柴油機低，原則上適用于液態及氣態燃料，但用固態燃料近來也有所開發；⑩需要啟動設施，燃氣輪機可采用蓄電池組、直流電動機或柴油機作啟動動力源，啟動功率為主機的2%～5%，啟動后還可實現調相運行。

2.3.3? 燃氣輪機與柴油機及汽輪機的對比

在燃氣輪機中，空氣不斷地流過壓氣機，與噴油泵噴入的油在燃燒室內進行燃燒，燃氣進入燃氣輪機膨脹做功?？梢?，與柴油機一樣，燃氣輪機也是以燃料燃燒產生的高溫燃氣為工質。在柴油機內部能量的轉換過程中，高溫工質在氣缸內直接膨脹，推動活塞而做功，但由于受氣缸長度的限制只能膨脹到一定程度。但同時，即使氣缸自身足夠長，工質膨脹后期的壓力較小，所做的功同樣也會較少。由于柴油機放熱時近于定容排熱，從能量利用觀點看并不經濟，這是由于柴油機的所有過程全在同一個設備（氣缸）的空間中進行。而對于燃氣輪機而言，其能量轉換過程與汽輪機相同，高溫工質的熱能先轉換成動能再對外做功，并且工質會一直膨脹至大氣環境壓力，在定壓條件下向大氣排熱。由于燃氣輪機熱力循環的各個過程分別在獨立的設備中進行，某一個設備中只進行一個過程（例如，在壓氣機內進行壓縮；在燃燒室內進行燃燒；在渦輪內膨脹做功等），這就使各過程的進行更為充分，更有利于過程的組織與安排。

除了工質不同，燃氣輪機的工作原理大致與汽輪機相類似，二者的差別首先在于工質的不同。汽輪機的工質是水蒸汽，而燃氣輪機的工質則是自燃燒室中燃燒液體或氣體燃料所獲得的燃氣。此外，燃氣輪機自身可被視為一類完整的動力設備，而汽輪機必須與蒸汽鍋爐、給水泵等輔助設備相結合，共同組成完整的動力系統。

由此可知，燃氣輪機兼備柴油機的“內部燃燒”和汽輪機的“旋轉”2項特點，因此可制成高速大功率機組，具有裝置總體積較小，比功率較大，啟停和增減負荷速度較快，所需冷卻水又較少等優點?？傮w而言，其與柴油機與汽輪機的對比見表1。

表1? 燃氣輪機相比于汽輪機與柴油機的優勢

然而，因受金屬材料（噴管、葉片）耐高溫的限制，采用簡單循環的燃氣輪機，其熱效率明顯低于柴油機。如果采取回熱等措施，雖能提高燃氣輪機的熱效率，卻又增加了設備，提升了機組重量、尺寸及相應的成本，抵消了前述的一些優點[6]。

隨著科學技術的發展，金屬耐溫性正在不斷提高，葉片的冷卻技術也在不斷改進，且使用固體燃料也已獲得相當的試驗效果，還可與核能反應堆相配合，因此除了發電領域，燃氣輪機可在許多領域與柴油機或汽輪機開展競爭，有著廣闊的發展前景[7]。

2.4? 廢氣渦輪發電

利用主柴油的廢氣余熱來推動廢氣渦輪發電，可以提高機組運行經濟性，并降低油耗[8]。但以主機廢氣的有效利用來解決船舶航行所需發電量，取決于從廢氣中能獲得的電能與航行中所需電能的平衡。由于主機效率不斷提高，可利用的排氣廢熱下降，再加上存在機組所占空間較大、初始成本較高等問題，廢氣渦輪發電機組應用并不廣泛。

3? 船舶電站發電原動機技術特點歸納及選型研究

如上文所述船舶發電機用的原動機型式，主要有柴油機、汽輪機和燃氣輪機等幾類。

柴油機工作效率高，可以隨時啟動，無需配備鍋爐和冷凝器等設備，工作獨立性強。當柴油機為原動機時，為了使用和維修的便利性，對機組的容量有不同要求，為滿足上述要求，盡可能選用機型系列相同，但氣缸數不同的其他柴油機來滿足對發電機組功率的要求。

柴油發電機組不僅廣泛用于柴油機船上。無論哪一種船舶上，應急發電站都會優先采用柴油機作為發電原動機。就目前而言，船用柴油發電機組已在國內得到了長足發展，部分代表機型如圖1和圖2所示。

圖1? 由廣西玉柴船電動力有限公司推出的YC16VC型

船用發電機組[9]

汽輪機轉速均勻，調速特性好，蒸汽利用率高，通常在以汽輪機為主機的船舶上，除了采用汽輪發電機組之外，為了快速備航和提高生命力，也會配備柴油發電機組。

圖2? 由廣西玉柴船電動力有限公司推出的YC6C型

船用應急發電輔機[10]

燃氣輪機無需鍋爐設備，和柴油機一樣可以實現獨立工作。其與前2類原動機相比，具有體積小、質量輕、啟動快、無需大量冷卻水、運行維護簡便、機動性強、造價和運行費用較低等一系列優點，但是也存在葉片材料用的合金鋼成本高昂、工作可靠性較差、壽命短等問題。另外，由于燃氣輪機工作時空氣流量較大，致使機組進、排氣管道尺寸較大，艙內布置較為困難，限制了其在船舶發電原動機領域的應用。綜上所述，幾類主機各自的技術特點定性對比見表2。

在幾類原動機中，由于柴油機經濟性較好，所以廣泛將其用作于發電原動機。柴油機具備易于啟動，對其他設備依賴性低等特點。目前，在大型船舶上多采用中速機來作為發電機組，并認為該類機組有著較好前景。因為與低速柴油機相比，中速柴油機重量輕，體積小，啟動性較好；而與高速柴油機相比，中速柴油機更為可靠、耐用，大修期更長，燃油消耗率也較低。特別是現代中速機已可燃用與主機相同規格的燃油，所以主、副柴油機及鍋爐應用同樣燃料的“單一燃料船舶”越來越多。而使用中速柴油機時應注意其過載能力較為有限，通常不超過額定功率的10%。

但在噸位較小或對機艙容積要求比較嚴格的船上，以高速柴油機作為原動機也較常見，這是由于高速柴油機有較小的體積和較輕的重量，在機艙中容易布置。隨著相關技術的發展，高速柴油機的尺寸和重量越來越小，燃油消耗率在持續降低，振動和噪聲在持續優化，壽命在不斷延長，再加上相關修理工作易于在機艙內開展，為此有著較多優勢。而部分船型甚至可以采取整機調換的修理方法，即將在工廠內修好的柴油機與船上待修的柴油機進行整機調換。由此可以減少船舶因修理而停航的時間，進而增加船的運轉能力。

汽輪機具有功率大及運轉平穩的優點，隨著動力裝置余熱利用的發展和深化，余熱汽輪發電機組在船舶領域已進入實用階段[11]，其能量的梯級利用方案更具優越性。

單機容量較大的汽輪發電機組，單位功率的設備投資費用較低，運行時的熱效率較高，發電成本也比較低。在設計船用汽輪發電機組時，也需要注意主鍋爐不能供汽時的供電問題，如主鍋爐沒有點燃或破損等情況。因此，在以汽輪機為主機的船舶上，除安裝汽輪發電機組作為主發電機組之外，為了快速備航和提高生命力，還應配備一定數量的柴油機或其他動力的輔助發電機和應急發電機，以使各種工況的供電都能得到保證。

如上文所述，燃氣輪機具有重量輕、體積小，啟動快，運行維護方便，便于集中控制，少用水甚至不用水，并可燃燒多種燃料和廉價等諸多優點，為此在船舶推進領域有著廣闊的前途。與用于坦克和機車領域的燃氣輪機不同，船用燃氣輪機在外形尺寸方面受到限制較小，可持續提升其經濟性和動力性指標。除用于推進主機之外，燃氣輪機對船舶電站同樣有一定技術吸引力[12]。近年來已有不少船舶采用燃氣輪機作發電原動機，并配備了高度自動化的控制設備，能在各種工況下可靠工作[13-14]。

燃氣輪機的其中一項重要缺點在于燃油消耗率較高，尤其在電網處于變負荷或低負荷工況時，其燃油消耗率顯著高于其他類型的機組。為了解決這一問題，部分船舶將發電燃氣輪機排出的廢氣引到專用鍋爐，加入燃料以進行混燒，然后利用高溫燃氣來產生高溫蒸汽，以回收能量。燃氣輪發電機與專用鍋爐項組合，可以使整個能源轉換系統的效率高達70%。

此外，燃氣輪機的另一項重要缺點是噪聲較大，通常需安裝在防沖擊和消音的機架上，并需設置隔音罩。就目前而言，控制柴油機排氣噪聲的有效方法是安裝合適的消聲器。燃氣輪機則有所不同，其進氣噪聲較高，并且為高頻性噪聲。排氣噪聲相對較低，對人產生影響較小，但由于排氣噪聲頻帶較寬，傳播距離更遠，對周邊環境會造成一定的干擾。所以，在發電過程中，對燃氣輪機的噪聲進行治理顯得格外突出和重要。鑒于燃氣輪機組噪聲源多、發聲部件多，為此必須采取隔聲罩（消除機械性噪聲）、采用機座隔振（減弱固體噪聲），以及在進、排氣口分別裝設消聲器等一系列控制措施。

4? 結論

綜合上文所述，船用發電機組按原動機的種類分，主要有柴油發電機組和汽輪發電機組，在軍用艦船上也會采用燃氣輪發電機組。

柴油發電機組工作效率高，啟動、停車、操縱使用方便，調速特性均勻，維護保養工作也較為簡易，而且附屬設備數量較少，因此是船舶上應用最廣泛的發電機組，不僅用在以柴油機為主機的船舶上，而且也會用在以其他類型主機為動力來源的船舶上。

汽輪發電機組也是船舶上一類常用的發電機組。汽輪機轉速均勻，調速特性好，蒸汽利用率高，由于轉速較高，多通過減速齒輪箱與發動機相配合。但汽輪機需要設置包括鍋爐、冷凝器在內的附屬設備，其運行及維護方面技術要求較高。

燃氣輪發電機組具有體積小、質量輕、功率大、機動性好等一系列優點，其現階段的重要缺點在于燃油經濟性較差，特別是在部分負荷工況下。但即便如此，燃氣輪發電機組作為軍用艦船的主機已得到了長足發展，但燃氣輪發電機組除了在軍用艦船領域被用作于主機，在一般民用船舶中尚未被作為主機或發電原動機而被推廣使用，但考慮到其技術特點，仍有著較好的發展前景。

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