第一視角感受克利伯的魅力

王子祺在青島生活長大，從小就接觸并參與帆船運動。幼時，他目睹了克利伯帆船賽船隊到訪青島的情景，自那時起就在心中埋下了遠洋航海的夢想種子，希望有朝一日也能登上帆船、環游世界，而這一夢想也因“青島號”大使船員項目得以實現。

在經過高水準、激烈的選拔后，王子祺成功進入了新賽季“青島號”大使船員名單，代表家鄉登上“青島號”賽船，參加2023—2024賽季全程比賽。

通過他的航海日記，讓我們用第一視角沉浸式感受“克利伯”的魅力！

21/11/23南大洋中心的信天翁

前兩天我們下到南緯43°的時候就見到很多信天翁了，越往南走它們體型越大。到昨天在南緯45°的時候，見到了很多翼展約兩米的巨型信天翁，它們通體呈白色或者淺灰色，有的在背部有黑色或者深灰色的斑點。其翼尖羽毛就像在油漆桶里蘸過顏料那般有著不均勻的黑色。遠看這些龐然大物，竟與海鷗無異，當它們逐漸飛近時才能看出這些南大洋空中領主的身形是多么讓人感嘆：除了有如魚雷般的完美流線型身軀，其胸部膨脹的肌肉也是格外豐滿，比我們南下時在非洲海岸線上看到的信天翁強壯至少1倍。菱形的尾翼似乎也占據其身體更大比例，看著更厚實強勁。它們飛行時基本完全不扇動翅膀，借著海風滑翔平飛然后突然加速俯沖向海面，消失在巨浪之后，然后猛然地在離浪峰僅有巴掌高的位置重新沖向天空。它們飛得并不快，加上這龐大的體型，猶如一架架做空中特技的重型運輸機盤旋在我們船的四周；也有幾只鳧水的，見船一駛近便撲騰著笨拙地想要飛起來，其引頸展翅不斷踩水的滑稽樣子引得大家紛紛拿出相機拍照。

25/11/23“之”字航線

今天下午3點左右跟“海洋和島嶼號”交匯，之后五六點交班的時候跟“華盛頓號”交匯，“聯合國號”在稍微遠一點的位置，兩艘船都近在眼前。

我們為了保持一直在風區中航行，過去幾天一直在南緯45°上下反復過帆走“之”字航線。這3條船都是南下來加入我們的，我們屬于一個集團，但能夠在這么廣闊的大洋上頻繁擦肩而過也是挺奇妙的事情。昨天晚上一連把他們3艘船都超過去了，但今天一天分開航行再相遇之后只有“海洋和島嶼號”在我們后面，其他兩艘都從船頭駛過。船長對此也表示比較謹慎，說我們要及時的調整戰術和計劃，海上的博弈其實就可能發生在不經意間。

28/11/23極寒之夜

我們駛入南緯45°低壓已經四五天了，連綿的陰雨和大風真讓人感覺一天比一天冷。我昨天下午已經把準備留給北太平洋賽段的濕衣穿身上了，但不出1小時手腳依舊是凍得冰涼。今天風向已經很明顯向北擺了，到了晚上我值班的時候已經是近迎風角度航行了。前幾天順風航行的時候風從后面來，船與風同向行駛，即使真風風速有五十余節也是基本感受不到的。但現在就不一樣了，頂風頂浪，加上冷風余波帶來的雨水，午夜甲板上的體感溫度讓我一個青島人都感覺到了似乎是初冬才有的顫栗。盡管戴著防風防水的兜帽，還是有零星的雨點突破防線，每一滴雨滴在野蠻的北風中都變得鋒利無比，扎在臉上生疼。我試圖把臉埋到航海服上衣的防風領子里哈氣取暖，在短暫的溫暖過后，吸氣時吸進來的冷氣又會瞬間填滿整個空間并且冷凝暖空氣里的水分，不出10分鐘這領子里就已經是濕冷得不行。左手的手套在不經意間被海水或是雨水逐漸浸濕了連帶著衣服袖子也濕了一大截，盡管穿了四五層衣服，南大洋午夜的天然風冷在半晌之內凍得我整條左臂都屈伸不利。時間一長，感覺這寒意穿膛而過，連呼吸都如冬天般短促起來。今夜感覺格外的長，大家都靜默地蜷縮在刺骨的寒風中默默的祈禱時間能夠過得快一點，能夠下到船艙里暖暖手。這應該會是這一賽段最冷的一夜了吧！

1/12/23光柱奇觀

好幾天沒見到太陽了，一直冷得不行。昨天中午短暫放晴了一會，到了下午一換班天又陰上來了。今天早上天亮之后，突然看見遠處海平面上出現粗細不一、朝向和傾斜角度各不相同的一簇簇光柱。我真的是花了點時間才意識到這是久違的晨光透過云層灑下來了，但由于角度的問題并不能看見云層的缺口，只覺得這些光柱好似從海中射出然后在半空中被齊齊得截斷一般。實則是相反的。

逐漸駛近一束光柱時，見到天空中云層的缺口，一小片海水波光粼粼得反映著柔和的晨光，但四周的天依舊是陰沉的。這反差讓我很感興趣，這一束溫暖的晨光真的一下子把我拉入了短暫幾秒的岸上生活的回憶中，清晨的吐司、咖啡的香味、拉開窗簾準備在桌子前坐下來準備開始一天的生活，只是手上來自舵輪的阻力提醒我還在南印度洋中心漂泊。這光柱又好像是我們離開埃斯特角城當天下午看到的類似惡魔角的落日奇觀，總之南緯45°什么有趣的事情都可能發生。大概有1個小時左右，在我們換完前帆之后，云層又逐漸累積起來了，光柱也隨之消失了，天和海之間又恢復到陰沉沉而寒冷的環境去了，南大洋的一天就這樣開始了。

5/12/23離開海洋競速區

今天早些時候我們駛出了海洋競速區，開始逐漸北上航行?，F在我們剛到南緯44°，這海上的風云變幻竟也是平息了不少，久違的太陽出來了。過了中午，甲板上竟然一下子溫暖得要脫幾層衣服才行。雖然還有最后1000余海里要走，但總算是熬過了南緯45°最艱難的那段時光，大家也都放松了下來，都到甲板上來了，全都擠在駕駛臺后面開闊些的區域，三五成群地說笑，也有平躺在甲板上的，也有拿著GoPro 360°轉圈拍照的。從船頭看過去就有幾分小學生郊游的即視感。大家都盼著天氣逐漸轉暖，能夠在未來幾天低壓風洞南下之前突出重圍，能夠早日換上短袖短褲走進澳洲夏日熱情似火的夏天。

28/1/24我的第一個Le Man Start

今天一覺醒來已經到大堡礁保護區的外海了，也就是第5賽段Le Man start的海域。自從昨天一早從麥凱出發，到現在已經是1天多的時間了。清晨海面上霧蒙蒙的，所有11條船都聚在一起，就好似每一次開賽前的場景，只是這一次沒有助威的人群，也沒有沿岸的城市風光，似乎天地之間只剩下我們這11艘帆船了。

Henry三言兩語概述了一下啟航的規則，不同以往的line start，Le Man Start要求船只相互并行，10分鐘倒計時時升起主帆；4分鐘倒計時時所有人員后退到C立式搖把之后；1分鐘倒計時關閉引擎，靠主帆的動力航行，此時是最重要的時刻，既要在沒有引擎驅動的情況下與兩側的船只平行行駛，又要保證3條船之間的安全距離；倒計時結束時要以最快的速度升起兩面前帆并且接下來10分鐘不能改變航線或者更換前帆。這一切流程都由CV20“勇往直前號”的船長Ryan監控，他們作為“中心船”，觀測其他船只的位置并且負責把控時間，甚至可以要求重置啟航。

這次啟航我的位置在操作主帆，被委派到操縱“油門”的崗位確實心里也稍微有點緊張。很快時間就來到了啟航前半小時倒計時，突然Philip提出我們可以把束縛前帆的繩子換成毛線，這樣盡可能的減少升帆所需的時間。這樣激烈競爭的啟航前真是一點細節都不能放過??！

“4分鐘倒計時！”

“各就各位，排好前后順序！”

“1分鐘倒計時！”

“關閉引擎！最后檢查一下Grinder的檔位，繩子有沒有理順，有沒有任何疏漏……”

“最后5秒鐘！5，4，3，2，1，倒計時結束！”

“Go，go，go！”

前甲板組撒丫子就往前跑，4名緊抓立式搖把的船員立馬就甩開膀子全速運轉，繚繩組在絞盤旁邊配合著升帆的進度松緊繩索。從駕駛臺旁邊看過去不同崗位的人忙作一團，可以聽到甲板上8個絞盤全都在以不同的速度咔咔作響地飛速轉動。兩面前帆基本同時到位，由于我們提前收好了繚繩的位置，兩面帆一升起來就受滿了風。就像田徑比賽那樣，我們船以大半條船的優勢一馬當先地沖了出去。全部11條船參差不齊地前后并行，我們船上兩人留在船頭檢測前帆受風情況，而我負責收放主帆控制船只的受力平衡，直到對講機里傳來Ryan船長的聲音：“10分鐘已到，祝大家比賽順利！” “PSP物流號”立即轉向率先離開了大部隊，“堅韌不拔號”立即換上了Yankee 1……

就這樣，第5賽段在船隊離開艾爾利海灘之后的48小時后開始了，接下來3個多周到下龍灣的航程中會遇見什么有趣的事情真是很令人期待呢！

30/1/24 無風帶的洗禮

今天午后我們航行到Rossel Island附近，也算是進入到了無風帶海域，四周風和日麗，“堅韌不拔號”與“珠海號”在我們上風三四海里處并行。船速保持在10至13節巡航，島嶼與山脈的輪廓隱匿在海霧中；只是在天邊有低壓而厚實的烏云，似乎在醞釀著什么。

忽然在“堅韌不拔號”前方海面上似乎是升騰起了一大片水汽，從下風看過去像火災被撲滅后散發出的煙霧，與此同時前方的烏云向下方的海面逐漸延伸出一個錐形的部分?！八腥藴蕚浜每s帆，準備好隨時降前帆！”還沒等大家反應過來，Philip就已經一個健步邁上甲板來，“這是龍卷風，嗯……雖然我也第一次見?！彼先思译S即掏出手機迅速地拍了兩張照片。

這時候看過去，漏斗狀的云幾乎已經要接觸到水面了，而在下方的海面上，更大范圍的水霧在飄向空中，而遠在天邊那綿延的烏云頃刻來到了近前。遠望過去，“珠海號”正在降球帆，而“堅韌不拔號”緊急改變航線駛離風暴并降下前帆；我們盡管準備好了繩索，但還在“隔岸觀火”階段遠遠看著這突如其來的“驚喜”。

這道連接海天的旋風很快就讓我們嘗到了苦頭，我們就被四周的水霧所包圍，四周海面上的白浪尖變得越來越密集，接著豆大的雨點就砸下來了；一股強風暴力地把船掀了起來，風速表上的示數從18節一秒鐘蹦到40節。船員們把主帆縮到Reef 2位置，Yankee帆立馬也降下來了，可船速依舊能達到10節以上。暴雨如期潑下來了，毫不夸張地說雨密集到讓人都要背過身去才能避免呼吸嗆水，盡管如此，還是讓大家感到格外興奮，在忍受了數天的船艙桑拿之后久違的感到了清涼。后來不知從哪遞到手上一瓶沐浴露，讓我在雨里洗了個痛快，還有人拿出衣服在甲板上搓洗起來，也有在帆桿下面接著帆上傾瀉下來的“小瀑布”盡情沖涼的……

風暴持續了近1個小時，云雨散盡的時候落日已經大半沉入海中，風暴殘留下棉絮狀的云彩被照得艷紅。熱帶的海洋風暴就是這樣來去無常，這也算是真真切切的在無風帶經歷了一場來自大自然的洗禮。

10/3/24

寫這篇日記時，我們剛剛逃離海南島南部密集的漁網區和成群的漁船。夜間能見度一般。作為本賽段新任值班船長，我一邊指揮大家趕緊收帆，一邊觀察周圍的情況。為了保證順利航行，我們不得不避開障礙物好幾次。

午夜剛過，喬突然提醒大家，今天距離我們從樸茨茅斯出發已經整整6個月了。不知不覺，我們已經在海上度過了半年的時間，跨越了五大洲、三大洋。我清楚地記得比賽剛開始時換帆時的不知所措。我甚至不確定應該使用哪個絞盤?，F在我被委以重任，成為船上唯一的值班船長之一，在航行中指導帶領一半船員執行各項操作。在6個月的航行中，我從一個第一次接觸跨洋競賽的初出茅廬的水手，到現在已經積累了數千海里的距離。在過去的6個月里，我與4位船長一起航行，兩次跨越赤道，經歷了無數的風暴和風洞，日夜航行。在這個過程中，我也認識了各行各業的人。今天，雖然有人離開，有人留下，但我卻離不開他們的陪伴。

現在我即將抵達珠海，不久將返回青島。我無法掩飾我的興奮。我很快就能見到久違的親人和朋友了。這個行程也算是我6個月航程中的一個里程碑。酒吧！青島加油！

A First-Hand Look at the Charisma of Clipper

Growing up in Qingdao， Wang Ziqi has been immersed in sailing since childhood. He witnessed the arrival of Clipper Race teams in Qingdao during his early years， planting the seeds of his dream of ocean sailing. He hoped that one day he would also board a sailboat and circumnavigate the world. This dream became a reality through the Qingdao Ambassador Crew Member program.

After rigorous selection， Wang Ziqi has successfully joined the new seasons Qingdao ambassador crew mem- ber list， representing his hometown aboard the Qingdao race yacht in the 2023-2024 Clipper Round the World Yacht Race.

Through his sailing diary， let us experience the allure of Clipper firsthand！