淺析上汽通用雪佛蘭新賽歐汽車行駛過程中跳空檔故障

程硯石

摘 要：文章主要針對上汽通用雪佛蘭新賽歐EMT變速器車型汽車在行駛過程中偶發跳空檔現象，主要是檢查液壓換擋操作機構中可能出現的故障原因，并且通過不斷的分析、診斷和維修，最后排除這一故障的過程。由于此故障現象也可能會出現在液壓執行機構的AMT變速器車型中，所以該故障分析也適用于使用這類變速器車型的分析。希望可以通過這次分析和維修，給處理這類車型的維修人員給予一定的幫助，提供此類故障維修的參考依據。

關鍵詞：液壓控制 電磁閥 油泵電機 數據分析

1 上汽通用雪佛蘭新賽歐行駛過程中偶發跳空檔故障分析

1.1 新賽歐EMT變速器結構原理

新賽歐使用的是EMT電子式手動變速器（電子式手動變速器是指配備有電子液壓控制單元的機械變速箱）就是在我們經常提到的AMT變速器，唯一不同的是增加了可以使車輛在前進檔位置或倒檔位置時不用踩油門踏板，汽車就能緩慢行駛的功能[2]。機械變速箱的自動控制系統的設計目的是為了改進手動機械傳動部件的性能。此系統設計是通過電子液壓動力輔助來自動控制傳統手動機械變速箱的離合器和換檔。也就是說EMT變速器是在傳統的手動檔變速器的基礎上增加了一套液壓自動換擋操作機構的機械變速器，這里說的換擋操作機構也就是變速器的執行器，這類變速器內部有兩種油液，一種是變速驅動橋傳動機構中的齒輪油，另一種是液壓換擋操縱機構中的液壓油[3]，一個負責潤滑，一個負責液壓傳遞能量。其中液壓自動換擋操作機構有油泵電機（電泵總成）、蓄能器、液壓控制電磁閥（包括離合器控制電磁閥、掛檔控制電磁閥、選檔控制電磁閥）、液壓控制單元、高低壓管、換擋機構、傳感器（掛檔位置傳感器、選檔位置傳感器、壓力傳感器、離合器位置傳感器）等組成，其所在位置如下圖1：EMT液壓自動換擋操作機構組成。

1.2 新賽歐行使過程中跳空檔的原因分析

在手動擋變速器里，如果行駛中跳空檔其原因，就是變速器內部的傳動機構出現了問題，由于EMT的傳動機構手動變速器基本一致，所以EMT變速器內部齒輪傳動機構出現機械損壞也會出現這個故障。我們這里排除變速器傳動機構的機械部分，只研究變速器上面的換擋操作機構出現問題導致跳空檔的情況。

1.2.1 新賽歐EMT變速器油泵電機

EMT變速器換擋操作機構中的液壓動力是由一個油泵電機和一個蓄能器所提供的，其中油泵電機是整個液壓控制單元高壓油的動力來源，當汽車解鎖打開車門、點火開關起動或者在“ON”檔位置時，變速器控制單元通過壓力傳感器傳來的信號，檢測高壓管內的壓力，當高壓油管內部壓力低于3.6MPA時，變速器控制單元就會給油泵電機提供電信號使其工作，讓高壓管內的壓力提升到4.5MPA，為了使整個高壓系統內部壓力一直保持標準規定壓力值（＞3.6MPA）[1]所以電機會每隔一段時間就會工作一次，這個次數就會決定油泵電機使用壽命如果過高就會導致油泵電機高溫損壞。

1.2.2 新賽歐EMT變速器液壓控制電磁閥

EMT變速器液壓控制電磁閥是保證換擋操作機構能夠動作，當駕駛員切換檔位時，信號傳給變速器控制單元，變速器控制單元給相應的檔位電磁閥供電，使電磁閥打開，這時內部的高壓油液經過打開的電磁閥到達相對應的換擋液壓缸，高壓的油液推動液壓缸，液壓缸再推動相應檔位的撥叉或者離合器，讓變速器選檔、掛檔工作。在這個液壓控制系統中液壓控制電磁閥包含有離合器電磁閥、換擋電磁閥以及選檔電磁閥[2]，執行器包含離合器、掛檔桿、選檔桿，如圖２。

1.2.3 新賽歐EMT變速器線路

EMT變速器線路是整個傳感器和執行器電路信號的傳遞部分，當變速器控制單元需要接收信號和傳遞執行命令時，都是通過這些線束傳遞的，如果有線短路或者斷路，就會影響換擋操作機構的正常工作。

1.2.4 新賽歐EMT變速器蓄能器

EMT變速器中的蓄能器是液壓控制系統中的穩壓裝置，它具有吸收液壓沖擊和保壓穩壓的作用，當蓄能器損壞時，內部壓力得不到穩定，這個時候油泵電機就會經常工作來保證高壓油管內的油壓壓力，時間一長電機過熱，就會導致電機停機內部壓力達不到要求，換擋桿就不能工作，跳回到空檔。

2 上汽通用雪佛蘭新賽歐行駛過程中跳空檔維修實例

故障車型為上海通用雪佛蘭新賽歐汽車，它搭載了一臺1.2LMU型號發動機，匹配的是一臺EMT變速器。該車行駛公里數為97883km，停放在地下停車場超過兩年，路上行駛短時間沒有什么故障，但當行駛時間長或者走走停停路況多時，就會出現車輛從前進檔跳到空檔的故障。接上故障診斷儀，讀取變速器故障碼，并沒有故障碼顯示，后又路試車輛5次，也才出現過1次跳空檔情況，故障現象是變速器檔位顯示“N”，且一直閃爍，蜂鳴器也一直在響，掛回空檔再掛入前進檔故障依舊，停車8分鐘左右再啟動車輛掛檔，又一切正常?；貋碜x取故障碼也是未出現故障提示碼。

由于該車型匹配的是一個EMT變速器，排除了變速器傳動機構故障后，讀取相關油壓數據時發現當變速器液壓油油溫在25℃時，液壓油壓力在發動機啟動時的4.5MPA掉到了3.6MPA，這個過程只花了40秒時間，然后油泵電機又開始工作，壓力又回到4.5MPA，如此往復；如果將點火開關擰到“ON”檔位置時，同樣的油溫液壓油壓力卻能保持10多分鐘不掉。由此首先分析是由于油泵電機在長時間反復工作保持油壓過熱導致了變速器執行器進入保護模式，其次是找到執行器內部壓力下降的原因。

其中第一個原因在維修手冊里也證實了：

①壓力一級報警： 當壓力低于最小換檔壓力，變速器控制模塊禁止除空檔外所有換檔請求[1]。

②壓力二級報警： 當壓力低于離合器分離所需最小壓力，變速器控制模塊立即掛空檔[1]。

③溫度一級報警：當油液泵溫度高于130℃：電磁閥關閉域值降低；電磁閥抖動降低；在65秒后，變速器控制模塊指令掛空檔并且離合器接合[1]。

④溫度二級報警：當油液泵溫度高于150℃：電磁閥關閉域值降低；電磁閥抖動降低；在10秒后，變速器控制模塊指令掛空檔并且離合器接合；變速器控制模塊限制換檔（在手動模式時，修改換檔上下限轉速值，減少換檔次數。在自動模式下，系統自動降低換檔次數。）[1]

⑤溫度三級報警：當油液泵溫度高于170℃：一、二級報警操作；在溫度恢復正常之前，泵始終關閉[1]。

這一故障解釋與該車故障現象相吻合，由此證實是由于電機工作頻率高，導致油泵電機溫度過高出現的保護過程。

接下來就要檢查什么原因導致的高壓管路壓力過低的，根據故障現象及維修手冊和培訓資料中油路示意圖[2]分析，如圖3：啟動發動機時只有離合器電磁閥是工作的，當離合器電磁閥工作時，電磁閥門高壓管路打開，低壓管路關閉，蓄能器中的高壓油通過一根高壓油管注入離合器活塞，推動活塞使其動作來操作離合器，使離合器分離。當發動機熄火時電磁閥不工作時，高壓管路關閉，低壓管路打開，離合器活塞以及高壓管路中的高壓油卸壓，并通過低壓油管回流進入儲油罐。此時離合器活塞失去壓力自動回復到平衡位置，離合器處于接合位置[1]。將離合器電磁閥插頭斷開數據就恢復正常了。如圖3：上汽通用雪佛蘭新賽歐EMT變速器油路示意圖。這里說明一下原廠的維修手冊離合器電磁閥原始位置是電磁閥接通時，也就是發動機起動時的狀態，我們分析時反向思考就行。

綜合分析是由于離合器電磁閥內部高低壓相互泄露導致油壓過低，油壓過低導致油泵的工作次數增加致使油泵過熱，此時變速器開始進入保護模式且檔位壓力過低不能繼續推動換擋機構，最終導致變速器跳回空檔；當油泵電機溫度下來后又能繼續工作，再次起動，故障現象消失。排除其他可能引起的故障后更換一個新的離合器電磁閥，停車啟動發動機再次讀取相關數據流[4]，換擋操作機構液壓油油溫同樣是在25℃，油泵工作時間由原來的40秒到現在的2分鐘左右一次。路試車輛多次，油泵電機工作次數也沒有像之前的一樣頻繁，故障沒有再出現，故障排除。

3 總結

此次故障是由于換擋操作機構中液壓控制內部零件密封不嚴導致的壓力不足引起電機過熱跳空檔，維修過程中我們需要了解相關零部件的工作原理和內部構造，認真分析并根據故障現象一一列舉會出現的故障，并逐一排除，并要多參考相關數據，只有邏輯清晰、熟悉工作原理才能找出最根本的故障點。

參考文獻：

[1] 2010年款雪佛蘭賽歐維修手冊[M]．

[2] 2010雪佛蘭新賽歐新車變速器培訓資料[M]．

[3]上海通用雪佛蘭賽歐實用保養手冊[J].劉璇.當代汽車報2006，（15）．

[4]汽車機械維護保養中的常用技巧研究[J].石國珍.時代汽車2022，（4）．