“電比油低”PK“油比電強”，油電決戰要到了嗎？

王瑞昊

2月19日，汽車行業迎來兇猛降價潮，比亞迪率先打響了第一槍。比亞迪推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款新車型，將最低價格拉到了7.98萬元的歷史新低，且喊出“電比油低”的口號。

作為燃油車的頭號“殺手”，秦PLUS曾在2023年同期將價格卷到9.98萬元，使得新能源汽車首次進入到與燃油車同價的時代。時隔一年在配置沒有被削減的前提下再度大幅下降2萬元，比亞迪讓市場提前進入“電比油低”的時代。

比亞迪的這波行為，直接引發了行業內的新一輪降價潮，眾多車企開始跟進。

首先跟進的是以低價聞名的五菱汽車，該品牌同日宣布與秦PLUS的同級別車型——五菱星光PHEV 150進階版的價格下調6000元至9.98萬元，使得這一車型的價格首次跌破10萬元。

哪吒、吉利、長安等車企也在隨后跟進降價。哪吒汽車多款車型宣布降價，其中哪吒X直降2.2萬元，相較上市初超過12萬元的起售價，最新的起步價已跌破10萬元；長安A05直降1.1萬元至7.89萬元起；吉利也效仿比亞迪，推出帝豪L HiP龍騰版新車型，入門版價格較此前調低2萬元至8.98萬元起。

隨著眾多熱門新能源車型紛紛舉起降價“屠刀”，難免不讓人對同級別燃油車開始擔心起來。隨著汽車市場開始進入“電比油低”的時代，新能源汽車真的要開始取代燃油車成為市場主流了嗎？

“電比油低”早已開啟

2023年年初特斯拉啟動降價后，眾多新能源車企隨后跟進。這次比亞迪的率先降價，同樣也起到了帶頭作用。有業內人士認為，現在只是新一輪降價潮的開端，隨著更多新車型的涌入和競爭加劇帶來的銷量壓力，行業將會掀起更激烈的價格戰。

如果說2023年是車市價格戰的元年，那么2024年將進入價格戰的白熱化階段。而以新能源車為焦點的價格戰持續升溫，受傷最大的莫過于燃油車。從早期的“電比油貴”，到去年的“油電同價”，再到如今的“電比油低”，燃油車賴以生存的價格優勢，正在逐漸被新能源車蠶食。

事實上，雖然比亞迪是最早提出“電比油低”的品牌，但最先走上“電比油低”路線的卻是一眾合資品牌。為了扭轉電動車不受歡迎的窘況，合資品牌的電車售價早已降到了遠低于同級油車的地步。

比如寶馬旗下的電動車——i3、iX3和iX，目前經過優惠后的入門價分別為不到21萬元、24萬元和48萬元，而對應的同級別油車-3系、X3和X5，目前優惠后的最低價分別為23萬元、34萬元和58萬元。同級別電車比油車便宜了超過10萬元。

在合資品牌陣營，電車比油車便宜的情況也不是個例。寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田、日產等合資品牌，旗下電車的售價普遍低于同級別油車。比如奔馳EQE目前優惠幄度高達13萬元，最低售價不到35萬元。作為比較，同級別的油車奔馳E級，即便算上優惠，最低售價也超過了40萬元。

合資品牌電車打折降價到比油車價格還低的主要原因是銷量不盡如人意，只能無奈進行以價換量。而近期打出“電比油低”旗號的車型，銷量普遍高漲。

就拿市場上熱門車型秦PLUS和五菱星光來說，前者2023年全年銷量高達45.6萬輛，同比增長超40%，首次成為A級家轎市場年度冠軍；五菱星光上市3個月以來銷量逐月上漲，過去的1月份上漲至超過1萬輛的月銷規模。

那么，這些看似不愁賣的新能源車，為何突然啟動大幅降價？

一方面，經歷了2021年和2022年的爆發式增長后，新能源汽車自2023年邁入增長放緩的階段。乘聯會數據顯示，2023年新能源車市場的同比增速放緩至36.2%，遠低于2022年的90%和2021年的169.1%?？梢灶A見的是，2024年新能源車市場的增速將會進一步放緩。

另一方面，雖然市場整體增速在放緩，但頭部車企的銷量目標仍然高漲。比亞迪將2024年的銷量目標定為450萬輛，意味著要比2023年增長約50%。因而，在行業增速放緩的背景下，頭部車企為了追求進一步增長，只能對貢獻銷量大頭的熱門車型進行大降價，以此實現銷量繼續增長的目標。

此舉無疑會傷害到燃油車的根基，業內人士將此形容為對燃油車的結構性破壞。那么，面對新能源車企對燃油車主陣營的10萬級市場的猛攻，燃油車企又該如何應對呢？

燃油車打出“油比電強”

10萬元至15萬元的A級車市場一直以來是燃油車的銷量主陣地，A級家轎市場更是很多燃油車企的重中之重。比如東風日產2023年全年銷量為66.7萬輛，其中A級家轎軒逸一款車就占到了376萬輛，占比高達54%。守住A級車市場，對東風日產的重要程度可見一斑。

乘聯會數據顯示，A級車市場2023年全年銷量達958萬輛，在所有級車型市場中的份額達44.2%，幾乎占據了整個市場的半壁江山。在燃油車市場，2023年A級車累計銷量達732萬輛，占到全年1397萬輛燃油車銷量的52.4%?？梢?，A級車在燃油車市場占據著舉足輕重的地位。

因此，守住A級車市場，是所有燃油車企的共識。在比亞迪發起對A級車市場猛攻時，眾多燃油車企啟動了反擊。北京現代和上汽通用率先站了出來。

北京現代近日下調了A級家轎伊蘭特的售價，直降24萬元至7.58萬元起。并且打出了“油比電強”的口號，似在對比亞迪的“電比油低”作出反擊。據悉，伊蘭特是北京現代的“銷量擔當”，2023年全年銷量10.9萬輛，占到北京現代全年總銷量的45%。

上汽通用旗下的別克品牌也同時宣布降價反擊，針對旗下的別克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油車型進行讓利銷售，降價幅度在3.5萬元至6.5萬元之間。值得指出的是，A級家轎威朗Pro在本次降價活動中降幅最大，從12.89萬元的指導價直降5.5萬元至7.39萬元，降幅高達42.7%，相當于打六折不止。

從市場演變趨勢來看，A級轎車是新能源車下一個主要攻占的市場。在過去幾年，新能源車已相繼對AOO級市場和AO級市場實現了結構性替換。數據顯示，2023年，AOO級市場的總體規模是94.6萬輛，其中新能源車占到了94.6萬輛，實現了100%的電動化；AO級市場2023年的總規模為173.3萬輛，其中新能源車占到了89.2%，電動化率達到51.5%。

照此趨勢發展下去，A級車市場無疑是下一個徹底要被電動化的市場。但目前，A級車市場還是一個以燃油車為主的細分市場，2023年，A級車總體銷量達958萬輛，其中新能源車占到226萬輛，新能源車滲透率為23.59%，遠低于行業平均水平的35.7%。

但隨著比亞迪等頭部車企舉起降價“屠刀”，作為燃油車重鎮的A級家轎市場，將面臨被新能源車侵蝕殆盡的危機。乘聯會秘書長崔東樹指出，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾，將會帶來更激烈的價格戰。

比亞迪汽車董事長王傳福表示，今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。面對行業“殺紅眼”的競爭氛圍，國內新能源汽車發展只會越跑越快，不會給車企停下來、慢下來、喘口氣的機會。

小鵬汽車董事長何小鵬也表達了類似觀點，他認為，今年是中國汽車晶牌進入“血?！备偁幍牡谝荒?，也就是淘汰賽的第一年。吉利汽車集團CEO淦家閱也同樣在開工信中表示，2024年，又將是最“卷”的一年，又是“卷”價格、“卷”產品、“卷”服務、“卷”流量的一年。

摘自微信公眾號“鈦媒體”