美國也曾是“基建狂魔”

汪濤

美國當年也曾是“基建狂魔”。102層的帝國大廈1930年3月17日開工，僅用了不到一年零一個月的時間，就于1931年4月11日竣工了。當時，主體工程的建設速度為平均每周4層半。

從1956年開始建設，到1970年的15年建設高峰期，美國共建成通車的州際高速公路約5萬公里，平均每年3000多公里。到1984年，基本全部建成通車，30年間，平均每年2200多公里。

其中的關鍵，并不是施工速度和能力問題，而是融資方式的巨大差異。美國采用的是聯邦與州按9∶1出資。聯邦政府的資金主要來源于“公路信托基金”，該基金的資金又主要是燃油稅（占87.6%）、車購稅、輪胎稅等。

美國的融資方式，高度取決于汽車市場保有量。

1908年問世的美國福特T型轎車，是世界上最先采用現代流水線生產方式生產的汽車。當時世界上生產一輛汽車的時間一般需要700多個小時，而福特T型車只需要12.5個小時，隨著流水線的不斷改進，最終達到驚人的10秒一輛車的生產速度。由于其生產效率如此之領先，1908—1927年間賣出了1500萬輛。直到半個世紀后的20世紀70年代，才有其他車型達到如此之高的單款車型絕對銷量，但要知道，到20世紀70年代，全球道路和汽車市場總容量已經遠遠超過了1927年的時期。因此，T型車的生產效率相對優勢幾乎是空前絕后的。在1921年，T型車這一款車型的產量居然占到了當年全球汽車總產量的56.6%，而此時的售價也從最初的825美元降到了260美元。在T型車出現之前，一輛同款車型的價格卻為4700美元。T型車是完全走自己的路，曾讓他人無路可走。

第二次世界大戰的太平洋戰爭時期，在關鍵性的中途島戰役前，美國航母力量嚴重不足，雖然精確掌握了日本進攻計劃的情報也難取勝。為了讓之前在珊瑚海海戰中遭受重傷的“約克城”號航母參戰，美國維修人員僅用了72小時，就基本完成了正常情況下需要三個月的維修工作，為中途島海戰美國的勝利，奠定了關鍵性的力量基礎。

正因為擁有強大的工業基礎和生產效率，1942年至1945年這三年，美國建造了147艘航母，平均7天1艘；每天生產130架飛機，100輛坦克，平均3天生產1艘軍艦?？恐绱藦姶蟮纳a能力支撐，整個盟軍擁有了獲勝的雄厚物質基礎，也使二戰后各種美國貨充斥全球市場。

當年“基建狂魔”和“世界工廠”的美國建設者、生產者們，哪里能想象得到僅僅幾十年之后的美國，居然會變成今天這般的龜速，修個幾公里的地鐵，也要花上20年的時間。這不能不讓人感慨萬千。

（摘自《不可思議的印度》）