問界銷量登頂背后

陳鏡安

賽力斯（601127.SH）的春天似乎已經來臨。

2月1日，賽力斯公告顯示，2024年1月新能源汽車銷量36838輛，同比增長654.10%。其中，賽力斯汽車銷量31017輛，同比增長590.8%。

此外，日前，在理想汽車自制“中國市場新勢力品牌銷量榜”中，賽力斯與華為聯合打造的高端智慧汽車品牌AITO汽車，也憑借問界系列產品以累計銷售2.81萬輛的成績，一躍成為2024年前四周新勢力銷量榜首。

這無疑是問界誕生以來的至高光時刻。南都·灣財社記者留意到，自2022年8月問界系列月銷突破萬輛后，相當長一段時間內，其銷量都萎靡不振。直至2023年11月搭載了華為ADS2.0高階智能駕駛系統的新款問界M7上市，局面才得以有效緩解。

但問界整體銷量上升的同時，背后的賽力斯實際還面臨較為嚴重的虧損問題。

賽力斯與華為牽手這幾年

在AITO汽車的高光之下，誰還記得賽力斯SF5？

這是賽力斯與華為合作打造的首款車型，于2021年4月上海車展正式上市。然而，作為雙方聯手的開山之作，賽力斯SF5并沒有一炮而紅的命運。

與此同時，賽力斯SF5還因銷售承諾無法兌現而陷入口碑危機。

而當更先進的問界M5出世后不久，賽力斯SF5便傳出了停產消息。雖然賽力斯后續公開表示會繼續接受用戶訂單，但市場的注意力明顯已經轉移到承載著華為更多希望的品牌“AITO”上。

作為賽力斯與華為共同打造的全新高端智慧汽車品牌，“AITO”的華為屬性更加強烈，首款車型問界M5不僅搭載了華為自研DriveONE純電驅增程平臺，且智能座艙也為全新HarmonyOS操作系統，產品競爭力高出賽力斯SF5一大截。

銷量上，問界M5也不負眾望。

2022年7月，AITO順勢發布第二款新車問界M7。在兩款車型的迅猛攻勢下，2022年8月，AITO問界系列單月整體交付量首次突破1萬輛。

殊不承想，自2022年10月以來，問界M5銷量增勢放緩甚至不時下跌，而問界M7更是跌入谷底。

反觀坊間公認的AITO競品品牌，理想汽車自理想ONE“被問界M7打殘”停產后沉寂了幾月，卻憑借2022年11月、2023年3月，理想L8、理想L7相繼問世打了一場漂亮的翻身仗。

問界能夠“回春”，靠的是2023年9月煥新發布的全新問界M7。

1月30日，理想汽車發布了新年第4周“中國市場新勢力品牌銷量榜”。根據該榜單，2024年前4周（1月1日-1月28日），賽力斯（601127.SH）旗下高端智能電動車品牌問界以累計銷量2.81萬輛奪得榜首，領先第二位理想1000輛左右。

2023年底，問界M9正式發布，更長續航、更先進的智駕系統和智能互聯功能，問界系列后續表現更加值得期待。

賽力斯將是下一個盈利的車企？

灣財社記者梳理賽力斯過往財報了解到，2017年以前賽力斯利潤穩速增長，之后開始同比連續下降。而與華為“牽手”的這幾年，賽力斯甚至由盈轉虧。到了2023年，虧勢依舊持續。

針對預虧情況，賽力斯也做出了解釋。該司稱，高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發投入較高，致研發費用和人工成本增加，影響當期業績；前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高，影響當期業績；為了四季度上銷量，上半年加大市場促銷力度，以及上半年原材料成本居高，影響當期業績。

不過值得注意的是，全年虧損雖已是板上釘釘，但灣財社記者綜合上述數據及該年三季報數據得出，2023年第四季度，賽力斯歸母凈利潤預估區間為虧損4.06億元至盈利1.95億元，也就是說，該司有望于第四季度盈利，若后續銷量能夠持續給力，賽力斯或將成為下一家開始盈利的車企。

在一些車友看來，賽力斯能夠翻盤，底氣都是華為給的，畢竟“貼上”華為伙伴標簽后，賽力斯連在二級市場的表現都今非昔比。不過現狀是，“好閨蜜又有了新朋友”。去年12月，奇瑞與華為基于智選模式共同打造的智界S7下線；同時，江淮汽車、北汽與華為的合作也已實錘。賽力斯不再是那個唯一。

因此，盡管目前智界存在交付難的問題，華為與江淮、北汽合作的兩“界”還沒有落地，但也讓不少人質疑，如今賽力斯與華為深度綁定，若離開了華為該如何生存？對此，黃河科技學院客座教授張翔向灣財社記者直言，賽力斯獨立發展的道路存在一定困難。

據了解，2023年3月，賽力斯正式發布藍電品牌，同時推出旗下首款中型SUV車型藍電E5，該車搭載的還是華為HiCar系統。

張翔指出，雖然不排除華為會根據賽力斯發展情況改變與其的合作協議與方式，但就目前來看，與華為合作打造問界，銷量一定程度上能得到保障，還能在現有基礎上進行技術創新、積累沉淀，從而達到更高水平，這對于賽力斯來說無疑是“上上策”。