支桿
- 一種蘋果栽培用支桿修整工具及應用
來實現。市面上的支桿修整裝置在使用時，鋸片連接端出現的易松脫現象，將會直接影響整個裝置實現穩定鋸割，并且在針對不同彎折度的支桿，常規的修整裝置無法快速適應對不同彎折度的支桿進行快速修剪操作[1-4]。該項整修裝置已被授權實用新型專利（ZL 2022 2 0191140.1），專利權人為遼寧省果樹科學研究所。1 結構說明一種蘋果栽培用支桿修整裝置，包括定位接頭1，定位接頭1的頂端位置連接有輔助框架2，且輔助框架2的上方位置設置有修剪鋸片3，定位接頭1的底端位
果農之友 2023年3期2023-05-30
- 一種用于采油氣井口的安全帶系掛裝置
底座、卡箍組件及支桿組成，安裝于油氣井井口裝置2號閥、5號閥和8號閥、10號閥的連接法蘭上。支桿上焊有掛鉤，可用于系掛安全帶，可以滿足試井和井口維護等井口操作人員系掛安全帶的要求。該安全帶系掛裝置由底座、卡箍、支桿、掛鉤和連接節箍等連接組成?？ü?固定在采油樹大四通外側法蘭上，卡箍3固定在采油樹同側小四通外側法蘭上，將支桿4插入卡箍2的底座1內，支桿5穿過卡箍3上的連接節箍7與支桿4連接，用頂絲鎖緊，掛鉤6焊接在支桿5上。安裝好安全帶系掛裝置，使用時將安全
天然氣工業 2022年7期2022-12-01
- 一種用于高純氘氣充裝時搬運隔膜壓縮機的裝置
構上均設有四個下支桿，八個下支桿的一端均轉動連接有上支桿，所述底座的上方設置有承載板，所述承載板的上端安裝有隔膜壓縮機，所述承載板的下端兩側均固定有固定塊。本實用新型能夠通過移動機構來對隔膜壓縮機進行更加便捷的搬運，同時通過升降機構可以對隔膜壓縮機的高度進行調節，從而可以使隔膜壓縮機在搬運和使用時更加的便捷，有效的增加了隔膜壓縮機的實用性和便捷性。
低溫與特氣 2022年2期2022-11-26
- 造型松初期管理技術
的時候需要用一些支桿支持使其直立，在較澇的地支桿會因為澇而陷入泥土里去，導致造型失敗，同時較澇的土壤也不利于油松成長。在選擇地塊的時候，最好選擇那些靠近路邊、交通便利的地塊，有利于造型松的出售。3 母胚樹的栽植栽植造型松母胚樹要按照一定的株行距進行，比如1 m 的油松小苗可以按照1.5 m×1.5 m 的株行距進行栽植，也就是每畝地290 株左右，這樣可以節省大量的空間，如果母胚樹較大，比如2 m 左右的油松苗，可以按照3 m×3 m 的株行距進行栽植，也
現代農村科技 2022年7期2022-11-18
- 基于計算流體力學的總靜壓復合探針設計及試驗分析研究
速流場里，圓柱形支桿的迎風面上壓力的分布具有以下特點(圖1)：來流在駐點A處滯止，該處速度VA為0，壓力PA達到最大，數值上等于來流總壓；隨著氣流繞圓柱流動，其速度不斷增加而壓力隨之降低，在B點處壓力PB數值上等于來流靜壓值；隨著氣流繼續繞圓柱流動，其速度繼續升高壓力繼續下降，到C處速度VC大于來流速度V∞，壓力低于來流靜壓。圓柱形多點總靜壓探針的設計原理就是在A處開總壓測試孔，使測得的壓力PA在數值上與來流總壓相等，再通過CFD仿真分析和試驗方法在B處附
科學技術與工程 2022年28期2022-11-04
- 細長體高速風洞超大攻角支撐干擾數值分析
計算，分別是：無支桿外形；側支桿外形；分段式支撐方式下選取的30°、60°、90°和120°四個攻角狀態下的模型+尾撐/背撐構型，見圖9。為了減小側支桿對流場干擾，根據模型載荷進行側支桿漸變外形優化設計。側支桿安裝于模型質心處，=0.396 m；側支桿最小直徑20 mm，為模型直徑的一半。圖9 計算構型Fig.9 Simulated configurations為了獲得較高的計算精度和收斂性，在本文的研究中所有網格均為結構網格。物面第一層網格高度通過≈1
空天防御 2022年3期2022-09-29
- M形屋架張拉施工過程監測研究
01'→拆除臨時支桿。圖2 M形屋架鋼結構平面示意2.2 張拉控制力中間φ40 mm拉桿預應力張拉控制力參照設計圖紙中的張拉力。中間拉桿的張拉控制力如表1所示。表1 拉桿張拉控制力3 施工狀態監測3.1 監測關鍵要素M形屋架系柔性屋面結構，在M形屋架施工過程中，兩側支座均采用臨時支桿進行限位約束，在拆除臨時支桿時，需要對支座水平位移進行監測，以便控制支座不產生較大水平位移。當U形管內側拉桿張拉時，臨時支桿力會發生較大變化，需要對臨時支桿力進行監測，明確臨時
建筑施工 2022年1期2022-07-04
- 基于ANSYS淺析表孔弧形閘門支臂及其支承結構靜力特性
之間設置兩道豎直支桿，分別為前豎直支桿和后豎直支桿，均采用箱型截面梁，在前豎直支桿與門葉結構之間設置圖示前斜支桿，兩豎直支桿之間設置圖示后斜支桿，斜支桿均采用工字型截面梁。圖1 依托工程支臂結構布置型式示意圖2.2 有限元模型的建立水工鋼閘門是一種典型的鋼結構，其主體結構為空間薄壁結構體系[5-6]，為更真實地反映依托工程表孔弧形閘門支臂及其支承結構的受力變形情況，本次分析擬建立完整的閘門結構有限元模型。根據ANSYS軟件內置各單元性質，將整個閘門門葉結構
水利科學與寒區工程 2022年3期2022-04-12
- 單支桿腹撐支架干擾測力及PIV試驗研究
的準度；二是優化支桿的氣動外形，提高支桿干擾的穩定性，實現支架干擾的準確測量與修正，保證和提高試驗數據的精度[1-4]。對于單支桿腹撐的支架干擾特性，鄭新軍等[1]在FL–9風洞中開展了不同截面支桿（圓截面支桿與24棱截面支桿、錐度支桿與等直段支桿）、不同模型機身與支桿直徑比等一系列對比試驗。針對低速風洞試驗支架干擾問題也開展了一些其他工程應用研究，如王勛年等[5]對大迎角尾撐進行了研究，發現直支桿和預彎尾支桿的支架干擾量在中小迎角范圍內隨迎角變化不大，在
實驗流體力學 2022年6期2022-02-06
- 支桿對水下航行體操縱性水動力系數的數值分析
型安裝通常采用雙支桿支撐，通過后支桿繞前支桿水平轉動設定模型的漂角[6]。在平面運動機構模型試驗中忽略了支桿的影響。本文針對Suboff模型，以水平面線性速度系數為例，通過與PMM模型試驗結果對比建立線性速度系數的數值仿真方法，在此基礎上研究支桿對線性速度系數及流場分布的影響。1 計算模型以Suboff模型為研究對象，采用Ansys Fluent模擬Suboff水平面風洞操縱性試驗的線性速度系數。幾何模型及坐標系如圖1所示，坐標原點位于主體首部端點，OX軸
艦船科學技術 2021年10期2021-12-10
- 一種廢橡膠熱再生裝置及其熱再生方法
勻分布的T型轉動支桿，攪拌筒的頂部設置有進料口，且進料口上安裝有密封蓋板，攪拌筒的端部左下角處安裝有出料口，且出料口上安裝有出料閥門；開設在基座頂部的環狀T型限位轉動槽，多個T型轉動支桿的T字端部均滑動設置在環狀T型限位轉動槽的內壁；設置在基座頂部的第一傳動機構，且第一傳動機構位于攪拌筒的左側，本發明循環利用氮氣以及將其變為液氮進行良好的冷卻，構思巧妙，攪拌加熱效果極佳，具有突出的實質性特點和顯著的進步（申請專利號：CN202010570812.5）。
橡塑技術與裝備 2021年19期2021-10-09
- 基于CFD方法的前支桿試飛測量裝置誤差分析
過程中，考慮了前支桿和拖錐兩種試飛改裝方案。拖錐法在機尾加裝拖錐，試飛過程中拖錐延伸至機身后一定距離，測量精度高，ARJ21-700、空客A380等飛機就采用拖錐進行靜壓校準[6]。前支桿法一般將支桿安裝于飛機機頭前方或者機翼翼尖，可對外部流場進行直接測量，試飛技術簡單，不過需權衡考慮前支桿長度和結構穩定性之間的矛盾，且安裝于機頭前方時還需考慮對機頭空速測量系統的影響[7]。從可查到的資料來看，國外對前支桿的應用多見于教練機、戰斗機等飛機，Roh等[8]研
測控技術 2021年8期2021-08-30
- 裝配校準對機械可動天線主反射器型面精度影響的研究①
、副反射器、副反支桿和饋源組件組成，如圖2所示，圖中坐標系為天線主反射器坐標系。圖2 反射器組件圖副反射器和饋源組件的裝配校準一般采用4臺經緯儀建立測量系統，分別測量主反射器、副反射器和饋源組件的基準孔，建立天線主反射器坐標系，計算副反射器和饋源組件在天線主反射器坐標系下的轉角偏差和位移偏差[10]，系統測量原理如圖3原理圖所示。圖3 裝配校準測量原理圖為了保證天線電氣指標，主反射器與饋源組件和副反射器之間需要保證較高的同軸度和位置關系要求[11]。饋源組
空間電子技術 2021年3期2021-08-17
- 高速風洞尾支桿對模型底部流場干擾影響研究
速風洞試驗時帶尾支桿的模型進行數值仿真，研究尾支桿對模型底部流動的影響。1 數值方法采用Navier-Stokes方程作為流動控制方程，其積分形式如下：式中：V為控制體體積；為守恒變量矢量；Ω為控制體表面；為通過表面Ω的凈通量矢量，包含黏性項和無黏項；為表面Ω的單位外法向矢量?？刂品匠讨械臒o黏通量項的離散采用AUSM格式，時間離散方法采用LU-SGS隱式時間推進格式，湍流模型采用SST湍流模型。此外，文章采用了當地時間步長、隱式殘值光順、多重網格技術等方法
工程技術研究 2021年8期2021-06-01
- 探針支桿尾跡對壓氣機轉子葉片振動特性的影響研究
中客觀存在的探針支桿對壓氣機氣動性能的影響問題已經得到國內外研究人員的高度重視，并取得了一定研究進展[5-7]。已有研究工作主要是從氣動層面出發，重點關注探針支桿的物理堵塞和局部干擾，旨在研究探針被置入流道后壓氣機原有潔凈流場的變化情況[8-10]，并通過優化探針支桿幾何構型和空間安裝位置，以減弱堵塞和擾動作用對流場結構的破壞，降低內置式探針對氣動性能的負面影響，以確保壓氣機原始試驗結果更加真實有效[11-12]。文獻[13]介紹了美國GE公司在E3十級高
實驗流體力學 2021年2期2021-05-18
- 進口探針支桿誘發壓氣機轉子葉片振動的流固耦合研究
片前緣以扣除探針支桿堵塞影響，但探頭的存在改變了葉片前緣幾何形狀，并嚴重改變了當前葉片通道流場結構[2]。采用更細的探針支桿，如尺寸較長的長條型探針支桿[3]、尺寸略微減小的尾緣修型支桿[4]被提出，以削弱探針支桿尾跡，進而減少支桿與壓氣機相互作用。TERUNA C等[5]數值研究發現探針脫落渦沖擊葉片會造成非常大的壓力波動，但并沒深入研究對葉片振動的影響。由此可見國內外研究者基本集中于研究探針對壓氣機氣動性能或對葉片通道噪聲的影響，而忽略了探針對葉片振動
機械制造與自動化 2021年1期2021-02-03
- 一種用于橡膠制品具有定量投料功能的投料裝置
角處均活動設置有支桿，安裝底板前側的支桿頂端與后側的支桿頂端之間均活動安裝有安裝頭。本實用新型通過在轉筒頂端安裝有接收框，且接收框內部上端安裝有內框，且轉筒前端的導向輪與轉桿上的導向輪之間安裝有傳動帶，需要進行投料時把原料倒進內框等內框內部的原料重量達到壓力控制器所設定的數值區間時就會啟動電動伸縮桿通過活動桿把蓋板蓋到接收框頂端，再啟動單相電機通過導向輪與傳動帶帶動轉筒的轉動并帶動接收框的轉動，再通過控制面板啟動電動伸縮桿通過活動桿拉動蓋板與接收框分離把原
橡塑技術與裝備 2021年1期2021-01-05
- CFD在飛翼標模支撐干擾影響研究中的應用
試驗中，模型通過支桿支撐在風洞試驗段進行氣動力測量。支桿的存在使模型周圍的流場發生畸變，對試驗數據產生一定的影響，因此，開展模型支撐干擾影響研究，對試驗數據進行修正，一直是風洞試驗的一個重點和難點。長期以來，國內外研究者針對風洞試驗支撐干擾修正問題，開展了大量風洞試驗和數值模擬研究[1-5]，發展了多種有關支桿干擾的研究方法，并應用于工程實踐，積累了豐富的寶貴經驗。目前應用較為廣泛的是試驗修正方法，即采用輔助支桿和疊加法測定主支桿的干擾[6,7]。實踐中發
計算力學學報 2020年6期2020-12-21
- 基于三點支撐支架干擾試驗的某翼身融合體模型研制
驗中使用的常規單支桿支撐這種支撐方式，應用單支桿鏡像法進行支架干擾試驗過程中，涉及模型反裝。在支架干擾試驗中，使用三點支撐這種支撐方式可以解決模型的反裝問題。除此以外，使用該支撐方式還具有以下幾點優點：（1）支撐的橫向剛度得到提高，可以降低模型試驗時的振動，提高試驗精度；（2）采用分散的支撐點，使支桿分布于模型氣動特性不敏感的區域，對精準度的提高有幫助；（3）通過精細設計模型與支桿的連接件，很大程度地消除了上下翼面之間的串流，提高試驗的準度。目前，國內外對
中國設備工程 2020年20期2020-11-09
- 顯微外科手術椅的設計與應用
。③下巴托墊包括支桿、U形掛帶和軟墊。支桿設有一對，2個支桿的一端分別活動鉸接在靠背的2個側面上端，2個支桿的另一端分別與U形掛帶的2個端頭活動鉸接。軟墊固定連接在U形掛帶的U形槽底上。支桿上還設有定位光孔，定位光孔上穿有固位螺釘，靠背側面在支桿與靠背的鉸接點外圍還設有多個呈圓弧形分布的定位螺孔，定位螺孔的位置與支桿定位光孔的位置相對應，通過固位螺釘與定位螺孔的螺紋連接來鎖定支桿在靠背側面上的旋轉位置。見圖1。注：1-底座； 2-坐凳； 3-靠背； 4-升
- 一種公交車的行李固定存放架設計
立柱、橫桿和兩個支桿;立柱固定安裝至安裝座，且立柱沿豎直方向設置;橫桿轉動地安裝于立柱，橫桿可轉動至水平方向的展開位置，以及轉動至與立柱貼合的折疊位置;兩個支桿分別可轉動連接于橫桿的兩端，兩個支桿可轉動至與橫桿位于同一水平面、沿橫桿的同側延伸的展開位置，以及轉動至與所述橫桿貼合的折疊位置。其中兩個支桿為左支桿和右支桿，橫桿包括分設于立柱相對兩側同一高度處的左橫桿和右橫桿，左橫桿和右橫桿的一端分別轉動安裝至立柱，另一端分別用于連接左支桿和右支桿。在上述橫、支
汽車實用技術 2020年10期2020-06-11
- 探針支桿尾跡特性對壓氣機葉柵性能的影響
在具有一定厚度的支桿上，這會對迎風氣流產生阻礙，形成背風低壓低速尾跡區，對下游流場產生擾動。隨著軸流壓氣機技術指標的不斷提高，高氣動負荷緊湊結構融合設計已成為未來高性能壓氣機技術的重要特征，這將導致軸流壓氣機氣動性能試驗中接觸式探針對被測流場的擾動問題愈發嚴重。針對接觸式探針對被測流場的擾動問題，國內外進行了大量研究并取得積極進展。Jose[3]、Coldrick[4]、Mersinligil[5]等開展了考慮探針堵塞擾動效應的試驗數據修正方法研究。美國G
燃氣渦輪試驗與研究 2019年6期2020-01-17
- 反電動勢對無擾載荷航天器精確定向的影響*
。本文針對具有六支桿立方體構型接口的DFP航天器，考慮非接觸式作動器反電動勢，結合拉格朗日方程和牛頓歐拉方法給出PM與SM之間的耦合動力學模型，將SM上飛輪動靜不平衡引起的諧振考慮為干擾力矩，分析了非接觸式作動器反電動勢對PM精確定向的影響。1 DFP航天器概述圖1所示為DFP航天器結構。DFP接口主要包括非接觸式作動器、PM平臺和SM平臺，PM與SM分別安裝于PM平臺和SM平臺上。典型的DFP接口有六桿和八桿構型[13]，針對圖2所示六支桿立方體構型[1
國防科技大學學報 2019年2期2019-04-26
- 氣冷溫度探針設計及應用
減小氣冷溫度探針支桿對出口氣流的干擾、提高測量精度，氣冷溫度探針采用三個支桿結構。氣冷溫度探針滯止室直接暴露在高溫燃氣中，承受著燃氣的高溫，燃氣溫度遠遠超過高溫合金的熔點，因此滯止室采用氧化鋁增韌陶瓷材料。為保證氣冷溫度探針支桿迎風面的冷卻效果，支桿迎風面開有氣膜孔，但支桿迎風面氣膜孔吹出的冷氣直接與被測燃氣混合，影響測量精度。因此，在支桿迎風面安裝擋板，既可保證支桿迎風面的冷卻效果，又可阻止冷卻氣與被測燃氣摻混。2 冷卻計算燃燒室出口氣冷溫度探針承受著高
自動化儀表 2019年3期2019-04-08
- 驗證機械能守恒定律的實驗裝置
裝置放好，把一號支桿和二號支桿調至合適的高度并固定。接著將打點計時器夾在一號支桿上，紙條夾夾在二號支桿上，讓紙條從復寫紙的背面穿過打點計時器，且保證振針在打下時能通過復寫紙打到紙條。紙條穿過打點計時器之后，重物夾的掛鉤能勾住鐵塊上的鉤環，以此將紙條和鐵塊連接，并將紙條捋直，使其與鐵塊處于同一垂直線上。再用紙條夾夾住紙條，通過調節環將加固桿調節至支桿桿托能托住一號支桿，最后將支桿托槽與一號支桿固定，準備工作完成。實驗時，先接上電源，打開開關讓其預熱，待打點計
發明與創新·中學生 2019年3期2019-03-20
- 驗證機械能守恒定律的實驗裝置
裝置放好，把一號支桿和二號支桿調至合適的高度并固定。接著將打點計時器夾在一號支桿上，紙條夾夾在二號支桿上，讓紙條從復寫紙的背面穿過打點計時器，且保證振針在打下時能通過復寫紙打到紙條。紙條穿過打點計時器之后，重物夾的掛鉤能勾住鐵塊上的鉤環，以此將紙條和鐵塊連接，并將紙條捋直，使其與鐵塊處于同一垂直線上。再用紙條夾夾住紙條，通過調節環將加固桿調節至支桿桿托能托住一號支桿，最后將支桿托槽與一號支桿固定，準備工作完成。實驗時，先接上電源，打開開關讓其預熱，待打點計
發明與創新 2019年10期2019-03-13
- 眾泰SR9行李艙蓋無法正常開關
行李艙蓋電動液壓支桿故障現象：一輛2016年產的眾泰SR9車型，行駛里程1.3萬km。用戶反映該車行李艙蓋無法正常開關。檢查分析：車輛到店后，維修人員檢查發現行李艙蓋無法正常開啟或關閉，與用戶描述故障現象一致。該款車型配備的是電動行李艙蓋，所以導致該故障出現的原因有以下幾種：電動行李艙蓋電子控制單元故障、行李艙蓋開關機構故障、行李艙蓋前控制按鈕（位于駕駛員側內飾門板上）故障、行李艙蓋后控制按鈕（位于行李艙蓋內飾板下側，關閉艙蓋時用的按鈕）故障以及電動液壓支
汽車與駕駛維修（維修版） 2018年6期2018-10-21
- 一種塑料桶厚度檢測裝置
部固定連接有連接支桿，連接支桿的上端面固定連接有防護套圈，防護套圈的外端面四角均插接有第一伸縮桿，連接支桿的外端面四角均固定連接有第二伸縮桿，厚度檢測主體固定卡接在連接主體的外端面。本實用新型通過設有連接蓋板、連接主體和厚度檢測主體，能提高裝置的實用性能，同時也提高了裝置的便捷性（申請專利號：CN201721658158.3）。
橡塑技術與裝備 2018年16期2018-08-27
- 風洞模型支桿系統設計及振動主動控制
撐系統，由彎刀、支桿、測力天平和模型等相連組成，是一個典型的懸臂式結構。模型支桿的直徑通常會使用允許的最小直徑，從而減小空氣動力干擾。同時為了減小姿態控制機構(彎刀)的氣動干擾，支桿長度一般是模型長度的三到五倍，該幾何結構使系統剛度較低[2]。而風洞實驗時，模型受到寬頻帶的氣動載荷激勵，與支桿-模型系統一階固有頻率相耦合，將會導致模型在俯仰方向產生大幅、低頻共振，在飛機大攻角實驗中更為劇烈。不僅大大影響飛機測力數據的品質，而且還對模型及風洞的安全產生巨大的
計測技術 2018年4期2018-08-16
- 超低溫截止閥閥桿的技術改進
下，對閥桿的第1支桿和第2支桿的結構進行了整改，使閥門的密封和壽命得到了保障，現場使用后反映良好。2 低溫截止閥的結構低溫截止閥主要由閥體、閥體中的閥瓣、驅動閥瓣的閥桿等組成。當開設有閥孔的閥座通過閥桿驅動閥瓣與閥座的結合、分離，就能夠控制低溫截止閥的啟閉，即閥桿驅動閥瓣貼合到閥座上時，低溫截止閥關閉；當閥桿將閥瓣驅動到閥孔中的時候，低溫截止閥完全打開，并使得流體能夠通過或者截止。不僅如此，在閥體與閥桿之間還填充有密封填料，能有效地防止流體溢出到閥體外部，
石油化工自動化 2018年3期2018-07-05
- 一種改進的Stewart平臺Newton-Euler動力學模型
處的約束力矩沿著支桿方向；③ 計算各結構的轉動慣量時沒有正確考慮平行軸定理。雖然以上這些假設簡化了模型，提高了計算效率，但這些假設不符合實際，會降低模型的準確性。李長春等[13]提出一種考慮支腿轉動的逆動力學模型，通過算例比較了忽略支腿繞自身轉軸轉動對運動學逆解的影響。Fu等[14-15]從不同的方面給出了修改建議，郭洪波[16]從能量的角度分析了忽略支腿繞自身軸線的回轉運動對動力學模型的影響。Pedrammehr等[17]綜合上述三方面，建立了改進的牛頓
振動與沖擊 2018年9期2018-05-23
- 一種前支桿結構的有限元分析及優化
采用在機頭加裝前支桿形式安裝的迎角、側滑角傳感器為組合式旋轉風標式迎角、側滑角傳感器（見圖1）。前支桿結構是連接飛機與迎角、側滑角傳感器的過渡結構件，通常由連接底座、主撐桿和斜拉桿3部分組成。連接底座、主撐桿和斜拉桿內各零件間通過螺釘固定，連接底座用螺栓與飛機機頭連接，主撐桿前端用外套螺母或螺釘固定迎角、側滑角傳感器，主撐桿兩側連接斜拉桿防止過大振動。本文通過對一種前支桿結構進行靜力特性和振動模態分析，驗證了該前支桿結構滿足使用要求；根據應力和變形分布，對
機械工程師 2018年4期2018-05-16
- 一種帶滾輪托架的電動自行車
凸臺上固定有2根支桿， 凸臺的一根支桿呈水平，另一根支桿分布在水平狀的支桿下方，2根支桿之間的夾角呈鈍角。所述支桿的外端成型有螺栓過孔，螺栓穿過水平狀的支桿的螺栓過孔螺接在螺母上，螺母焊接固定在車架上。2．根據權利要求1所述的一種帶滾輪托架的電動自行車，其特征在于：所述滾輪托架上的2根輻條分布在支桿的上側，輻條之間的夾角呈銳角，輻條之間的銳角為30°～45°。3．根據權利要求1或2所述的一種帶滾輪托架的電動自行車，其特征在于：所述滾輪托架上的輻條呈圓弧形，
新能源科技 2018年3期2018-02-16
- 飛翼布局低速支撐干擾及局部外形畸變影響數值模擬
帶來尾部畸變和尾支桿的氣動干擾，直接影響對巡航效率、 焦點位置及配平迎角等的預測。此外，飛翼布局由于沒有垂直尾翼，偏航力矩量級較小[23]，通常具有航向中立穩定的特點，尾撐試驗時，尾支桿和尾部的局部變形會對飛機橫航向試驗數據帶來不利影響，其尾支桿干擾量及尾部畸變影響量往往對橫航向數據帶來“本質”性的變化，特別是對偏航力矩的修正，目前還沒有通用的試驗修正方法。CFD數值模擬方法已經廣泛運用于飛機設計與性能評估，在風洞試驗支撐方案評估及支撐干擾修正中的應用也越
實驗流體力學 2018年5期2018-02-13
- 低速高雷諾數風洞腹撐支架干擾研究
法，開展了圓截面支桿與24棱截面支桿、錐度支桿與等直段支桿、不同的模型機身與支桿直徑比等一系列對比驗證試驗，對FL-9風洞內式天平單支桿腹撐支桿的二維截面形狀、三維外形、支桿直徑選取原則等進行了研究。獲得了對雷諾數不敏感、支架干擾量小且穩定的腹撐支桿，并通過與其他風洞試驗對比，進一步驗證了FL-9風洞內式天平單支桿腹撐系統的精準度。雷諾數；單支桿腹撐；支架干擾0 引 言2007年建成并投入使用的FL-9風洞，是我國唯一一座低速增壓高雷諾數風洞，具備低速高雷
空氣動力學學報 2017年6期2017-12-25
- 陽臺種菜
一根70厘米長的支桿，插入到泥土中，注意不要傷到植物的根部，用麻繩將植物莖與支桿捆綁在一起。第二步植株生長1周后，將植株所有的側芽都去掉，只留下主枝。第三步3周后選取3根2米長的支桿，插入到容器中，將植株頂端與支桿進行捆綁。當第一顆果實大約長到手指大小的時候，進行追肥，以后每隔2周進行一次追肥。第四步8周的時間西紅柿就應該紅了，將果實從蒂部上端采摘下來。第五步當植株長到和支桿一樣高時，將主枝上端減去，讓植株停止往上生長。為什么要嫁接呢？在所有品種的幼苗中，
中老年健康 2017年12期2017-12-15
- 一種超靜衛星動力學建模及控制方法*
tewart平臺支桿行程飽和，甚至發生碰撞。為避免支桿行程飽和，設計了具有平動前饋補償控制的載荷控制器和具有支桿去飽和控制的星體平臺控制器。通過3種姿態控制模式驗證了控制器的正確性。仿真結果表明，在星體平臺姿態實現10″控制精度的基礎上，通過Stewart平臺高精度指向控制，實現載荷0.1″指向控制。星體平臺和載荷控制器在3種姿態控制模式下都能夠有效實現支桿去飽和控制，避免發生機械碰撞。Stewart超靜平臺；廣義動量定理； 動力學建模；飽和控制天文觀測、
航天控制 2017年5期2017-11-21
- 水利工程中U型渠道接縫模板應用
盤、主桿、橫桿、支桿、萬向固定夾、支腳、楔形夾、角度控制器。主桿為2個，裝在落地固定盤上可水平滑動。橫桿通過兩個萬向固定夾固定在兩個主桿上；支桿為若干個，每個支桿都通過獨立的萬向固定夾安裝在橫桿上形成眾多支桿，這些支桿可以以橫桿滑動、轉動，垂直伸縮。每個支桿的底部鉸接有1個支腳，每個支腳分別與兩個楔形夾上部的球座鉸接，兩個楔形夾之間互為鉸接，兩個楔形夾的鉸接角度不同以適應不同的渠道斷面，構成支模裝置，具有組合式、可以反復使用、可調曲面、自穩固定等優點，可以
水科學與工程技術 2017年5期2017-10-26
- 尾緣修型對探針支桿尾跡抑制作用的數值研究
)尾緣修型對探針支桿尾跡抑制作用的數值研究高杰1，向宏輝1，2，楊榮菲2，王暉1，葛寧2(1.中國航發四川燃氣渦輪研究院航空發動機高空模擬技術重點實驗室，四川江油621703；2.南京航空航天大學能源與動力學院，南京210016)為減小壓氣機試驗中探針支桿尾跡對下游被測流場的干擾，以圓柱型探針支桿為研究對象，對其尾緣結構進行橢圓狀修型處理，并采用數值模擬方法對支桿尾緣修型進行參數化研究，分析了修型幾何參數對支桿尾跡旋渦抑制作用的變化規律。研究表明：支桿尾緣
燃氣渦輪試驗與研究 2017年1期2017-04-12
- 新型移動支撐架的制作與應用
相平行的三根豎直支桿，豎直支桿的底端分別固定有萬向滾輪，左右兩根豎直支桿的底端、中部和頂端分別通過水平支桿轉動設置在中間的豎直支桿上，三根豎直支桿展開后的橫截面呈等腰直角三角形，中間的豎直支桿上套有滑動環，水平支桿固定在滑動環上，滑動環上設有插銷，當三根豎直支桿分開呈等腰直角三角形，滑動環通過插銷固定在中間的豎直支桿上。中部相鄰的豎直支桿和水平支桿之間設有一個三角形的坐板，坐板的兩個邊上設有弧形彎折，弧形彎折分別套在豎直支桿和水平支桿上，豎直支桿頂端的水平
護理實踐與研究 2016年12期2016-10-31
- 教學用多功能支架
由底座、橫梁、左支桿、右支桿、橫槽、支桿、卡箍和蝶形螺母組成。底座和橫梁的中心處開有橫槽，左支桿和右支桿將底座和橫梁連接構成教具的骨架。上、下橫槽便于支桿的安裝和拆卸，可將一個或多個支桿安裝使用。每根支桿上、下都設有卡箍和蝶形螺母，通過蝶形螺母調節卡箍的尺寸，使其固定在橫槽內，支桿可在橫槽內左右移動。各支桿安裝和拆卸都很簡單，能根據實驗的需要選擇支桿的數量，便于攜帶和存放。（指導老師：齊霞）
發明與創新 2016年22期2016-10-13
- 教學用多功能支架
由底座、橫梁、左支桿、右支桿、橫槽、支桿、卡箍和蝶形螺母組成。底座和橫梁的中心處開有橫槽，左支桿和右支桿將底座和橫梁連接構成教具的骨架。上、下橫槽便于支桿的安裝和拆卸，可將一個或多個支桿安裝使用。每根支桿上、下都設有卡箍和蝶形螺母，通過蝶形螺母調節卡箍的尺寸，使其固定在橫槽內，支桿可在橫槽內左右移動。各支桿安裝和拆卸都很簡單，能根據實驗的需要選擇支桿的數量，便于攜帶和存放。（指導老師：齊 霞）
發明與創新·中學生 2016年6期2016-05-14
- 大幅振蕩試驗支架干擾研究
的研究,他們認為支桿的存在對飛機模型的尾跡有影響,它能引起渦的提前破裂,他們在風洞、水洞中,多方面、形象化地研究了支桿對渦破裂的影響,尤其是支桿的形狀、安放位置的影響[1-6]。巴思大學的G S Taylor教授也通過試驗研究了俯仰振蕩中支桿不同位置對渦破裂的影響,指出動態試驗的支架干擾問題更復雜[7-8]。國內雖然尚未對大幅振蕩試驗支架干擾進行相應研究,但已經開展過其他動態試驗系統的支架干擾試驗研究和大幅振蕩試驗洞壁干擾的試驗研究[9-15]。中國航空工
空氣動力學學報 2016年6期2016-04-11
- 超靜平臺動力學建模與解耦控制
系統，以此消除各支桿之間的相互作用，極大地簡化了控制器設計;在此基礎上，進行數值仿真分析與驗證.仿真結果表明:基于所建立的一般形式超靜平臺動力學模型，采用解耦力控制方法能夠很好地實現超靜平臺的主動振動控制，并且方法簡單易于工程實現.超靜平臺;動力學建模;解耦力控制;柔性鉸0 引言未來空間科學觀測、深空激光通信以及高分辨率對地觀測等任務對航天器的控制精度和穩定度提出了極為苛刻的指標要求［1-3］.而星上的各種擾動源，如飛輪、控制力矩陀螺、大型天線及太陽帆板的
空間控制技術與應用 2016年4期2016-04-07
- 基于Fluent的風洞腹撐支架干擾分析
，腹部支撐分為單支桿、雙支桿和三支桿腹撐，其中單支桿腹撐的支架干擾量較小，模型重量較輕的試驗經常采用。單支桿腹部支撐一般由主支桿、輔助支桿和風擋三部分組成，但通過迎角控制機構[2]可實現主支桿單獨支撐，使支撐系統安裝、拆卸簡便。1.1 單支桿腹部支撐干擾低速風洞腹部支撐系統對試驗測試結果的干擾主要有支桿受力、支桿對模型干擾、模型對支桿干擾。對于內式天平，支桿受力不會傳到天平上，可不用考慮支桿受力，因此主要考慮的干擾量是支桿與模型之間的干擾。1.2 腹部支撐
直升機技術 2016年1期2016-02-23
- 高速風洞模型支撐方式研究
高速風洞進行了直支桿與Z-支桿兩種支撐形式的支架干擾研究試驗。結果發現，支架對模型帶來不可忽略的干擾量，兩種支撐形式對升力、阻力與力矩的干擾量隨迎角基本上呈線性變化；直支桿由于距離模型較近，對模型尾部帶來較大的影響。而Z-支桿對模型尾部影響較小，在全機與無尾兩種狀態下的干擾量較為相近。Z-支桿；尾支撐；支架干擾；風洞試驗；高速風洞0 引言風洞試驗是模擬飛行器在真實大氣環境下的飛行狀態試驗，是預測飛行器氣動性能最主要的手段。在風洞試驗時，飛行器模型通過支架支
民用飛機設計與研究 2016年4期2016-02-21
- 擺桿與滑橇轉掛結構的變形分析及尺寸計算
對轉掛結構上滑橇支桿的長度進行了尺寸計算，得到最佳尺寸，給出防范措施，進而減少轉掛干涉，以便后期維護保養?；?；擺桿；干涉；變形擺桿輸送車身廣泛應用于汽車涂裝生產線，其作用主要為承載焊裝白車身進行前處理及電泳等工藝處理，設備運行精度高，廣泛適用于大批量生產。車身鎖緊在滑橇上，通過滾床輸送到前處理工藝入口，再轉掛到擺桿上，滑橇和擺桿之間的轉掛機構不僅能夠承受滑橇和車身，而且還要通電保證電泳線的工藝，因此，轉掛結構的穩定性是保證車身能夠順利通過并完成前處理電泳
山東工業技術 2015年6期2015-07-27
- 果蔬搭架節節高
升高而燒壞植株。支桿長度在一米左右較為合適。怎樣搭架？搭架的方法主要有以下幾種：1.三角架：用三根支桿交叉搭建一個三角形的穩定結構。一般用于有三個分株或一個花器中種植多株的植物，如：黃瓜、大番茄、四季豆等。搭架時在花器的內緣等間隔地斜向插上三根支桿，頂部交叉，用麻繩或鐵絲捆緊。2.直立架：用一根支桿搭建一個直立型支架。適用于只有一個主枝且體型不大的植物，如：茄子、辣椒、小番茄等。選擇合適長度的竹竿或者pvc管，直接插進植株旁邊的盆土里，用麻繩稍加捆綁則可。
健康之家 2015年8期2015-05-30
- 東風天錦車冷卻液溫度過高
/s。加裝護風圈支桿，讓風扇露出導風罩1/3，測得的散熱器迎風面風速如表2所示。按上次路線和載重跟車測試,車輛在3擋～5擋可正常行駛通過10 km的長坡，冷卻液溫度基本在85 ℃～90 ℃。故障分析 該車型配裝柔性護風罩，有三根護風圈支桿，分別安裝在護風圈的左上角、左下角、右下角，其中左上角支桿可調整長度，左下角和左下角支桿無法調整長度。該車型原廠無空調，用戶加裝空調后，由于左下角支桿與空調壓縮機干涉，取消該支桿，另外右下角支桿無法調整長度，導致風扇露出護
汽車維護與修理 2015年8期2015-01-07
- FD-09 風洞單點腹支撐系統研制
改變迎角時，整個支桿繞風洞下方的弧形軌道旋轉，迎角最大到40°；側滑角通過整個機構繞豎直軸旋轉實現，側滑角最大到30°；模型運動過程中模型參考點所處的位置是保持不變的。雙點腹支撐主要包括前后雙支桿兩點支撐和主支桿附帶俯仰支臂的兩點支撐兩種方式，它們都屬于前后兩點串列式支撐。三點腹支撐通常采用三支桿支撐和叉形支架三點支撐［7］兩種形式。雙點和三點腹支撐是我國低速風洞主要采用的腹支撐方式，可以使用機械天平和內式應變天平。而單點腹支撐是一種新型的腹支撐方式，目前
實驗流體力學 2014年1期2014-11-21
- 低速風洞模型振動主動控制仿真研究
階模態為模型和尾支桿的橫向運動，二階模態為模型和尾支桿的俯仰運動，三階模態為模型、尾支桿和大臂的橫向運動。表1 4 m×3 m風洞尾撐裝置固有頻率圖4 4 m×3 m風洞尾撐裝置各階振型1.3 瞬態動力學分析基于1.2節的模態分析結果，采用模態疊加法，對未施加振動控制措施的尾撐裝置進行了瞬態動力學分析。氣動載荷采用某型典型戰機風洞試驗獲得的天平載荷數據，如圖5所示。計算時間步長取為Δt=1.0×10-3s。模型前端點Y向位移時間歷程如圖10和圖13中黑細實
振動與沖擊 2014年5期2014-09-05
- Investigation of support interference on rotary balance test in FL－8low speed wind tunnel
圖3 新型變角度支桿結構圖It was assumed that the angle between fore bar axis and the wind tunnel centre line wasθ，the angle between fore bar axis and the model centre line wasσ，shown in Fig.3 ，the rotational angle of fore bar wasφ，and the rot
實驗流體力學 2012年1期2012-11-15
- 可調式術區保護架的研制與應用
架由兩個第一弧形支桿固接在第一弧形支桿一端上的第一連接桿上，右弧形固定架由兩個第二弧形支桿固接在第二弧形支桿一端上的第二連接桿上。左弧形固定架的第一連接桿的一端下側設有左固定保護板，另一端的兩個第一弧形支桿上設有至少兩個固定孔，左弧形固定架兩個，第一弧形支桿內側設有滑槽，滑槽上設有活動保護板，右弧形固定架的下側設有右固定保護板，右弧形固定架的第二弧形支桿上分別設有插入孔，第二弧形支桿上設有固定螺桿。2 使用方法將調好的弧形固定架放置在所要保護的手術部位（引
護士進修雜志 2012年7期2012-09-20
- 灸療器支撐裝置的設計與應用
支座1、支架2、支桿3和托套4，托套4下端設有支撐環5，支撐環5的內徑小于灸療器，以利于支撐灸療器，托套4兩側分別與支桿3相鉸接，支架2上端與支桿3相鉸接，下端與支座1固定連接，灸療時，由于灸療器放置在托套4內，使灸療器很自然的坐于穴位之上，達到無需護理人員陪護的目的（圖1）。圖1 灸療器支撐裝置結構示意圖2 使用方法 將支座1放置在病人的身體兩側，將托套4在支架2和支桿3的支撐下對準穴位，并坐于穴位之上，然后將灸療器中的艾條點燃，將灸療器坐在托套4內，灸
護士進修雜志 2012年3期2012-06-03
- FL－8風洞三點支撐系統研制
間形狀和截面形狀支桿的風洞試驗表明：三點支撐增加了試驗系統縱橫向的剛度，使得試驗精度有所提高；支桿形狀對橫向試驗結果影響顯著，精細地設計模型附近支桿對提高試驗準度很有幫助。三點支撐；精度；準度；支架干擾；風洞試驗V211.72A0 引 言為在風洞中進行特種布局飛機如大展弦比布局、飛翼布局和變體飛機等試驗提供有效的支撐方式和試驗方法，經過深入調研，確定使用三點支撐為飛翼布局等形式飛機風洞試驗的支撐方式，其優點是：（1）采用三點支撐方式，支撐的橫航向剛度得到提
實驗流體力學 2011年6期2011-06-15
- 低速大迎角張線尾撐系統支架干擾影響研究
,大迎角區域內尾支桿對飛機縱向的近場干擾量較大;迎角小于15°范圍內,支架使飛機偏航力矩系數減小、滾轉力矩系數增大,隨側滑角增大支架干擾量增大;去掉立尾后尾支桿對俯仰力矩的干擾明顯減小。1 試驗設備及模型1.1 試驗設備1.1.1 風洞CARDC-1 Φ 3.2m低速風洞是一座開閉口兩用單回流式風洞。試驗段截面為圓形,直徑為3.2m,長5m,開口試驗段的最高風速可達115m/s,常用風速60～85m/s。試驗在開口試驗段中進行。1.1.2 測量設備試驗采用
實驗流體力學 2011年3期2011-04-17
- 劣質“雜牌”天線困擾不斷
斷裂，并且通過在支桿4、5（參照圖1）間增加一塊水泥條塊作為橫向支撐讓天線更穩固，但由于無論擰緊的鐵絲還是作為橫向支撐的水泥條塊并沒有與天線底座“融”為一體，因此在大風來臨時必然會因風吹鍋面而導致底座支撐構件的抖動加劇，因此抗風能力大大減弱，果然不出所料，在去年年底的又一次大風中，整個天線不堪風力又倒下了，這次的損壞非常徹底，不僅又將支桿2的緊固環連同支桿6、7一起與天線底座的底圓盤的焊接處斷開，原來擰固的鐵絲也失去作用，而且支桿4的緊固環與天線底座的底圓
衛星電視與寬帶多媒體 2009年5期2009-04-09
- 都是劣質“雜牌”惹的禍
如圖1）及高頻頭支桿的材質較差、用料縮水和焊接工藝粗糙，心里就為天線的抗風能力捏了一把汗。在安裝底座時，更發現支桿1長度不夠，無法固定，經過一番改造，一切裝好后，單鍋單星接收138°E的C波段節目；調試完畢后， 3599 V 30000一組信噪比達7.5~7.7dB。 天線底盤用幾塊水泥板壓實固定，十幾天來信號接收一切正常。突然有幾天，刮起了大風，風力較大，第一天發現接收節目的信噪比降為6.1dB，第三天，信號全無，信噪比0dB，信號強度降為64%。懷疑天
衛星電視與寬帶多媒體 2009年4期2009-02-26