次級線圈
- 基于田口法的感應點火系統中線圈參數優化分析
螺旋線圈初、次級線圈不相同情況下，各自線圈參數對能量傳輸效率的影響進行系統性研究。本文中在XX項目的基礎上開展了感應點火無線能量傳輸效率研究，建立了感應點火的數學模型和Maxwell同軸螺線管型線圈模型，采用單一變量法，取初、次級線圈參數如匝數、高度、半徑等不同情況下，利用田口法建立直角表，分別對螺線管線圈互感進行仿真計算，并通過實驗驗證仿真計算正確性?；诜抡嬗嬎憬Y果分析各參數對感應點火能量傳輸效率的影響情況，研究提高感應點火傳輸效率、提升感應底火工作可
兵器裝備工程學報 2023年1期2023-02-11
- 無線電能傳輸系統帶雙層有界磁屏蔽任意位置圓形線圈的耦合系數計算
究初級線圈與次級線圈相對空間位置的變化對WPT耦合系數的影響具有重要意義。隨著WPT應用范圍的擴大，其線圈結構也各式各樣，例如，矩形平面線圈、圓形平面線圈和六邊形幾何形狀等。為應對復雜的無線充電環境，加入了磁屏蔽材料來提升電磁屏蔽性能。在WPT中，耦合系數的大小與WPT效率緊密相關，而耦合系數和自感決定了互感。關于矩形平面線圈在WPT系統中的互感已有大量研究，分別通過Biot-Savart定律[13]、麥克斯韋方程[14]、傅里葉級數[15-16]、傅里葉
電工技術學報 2022年24期2023-01-10
- 無線電能傳輸次級線圈對位檢測方法
定時檢測識別次級線圈的存在并啟動能量傳輸。其檢測方式一般使用間隔數秒發送足夠接收端啟動的能量，當次級線圈對位準確時接收端啟動并返回數據碼信號，發射端收到正確啟動碼后啟動能量傳輸。當長時間沒有次級線圈存在時，發射端長時間待機會產生過多的能量損耗和對外部設備的電磁干擾。即使發射端接收到啟動碼，也可能產生安全問題，如兩線圈距離較近，此時啟動能量傳輸存在燒壞接收裝置的風險，距離較遠或偏移過大則對系統傳輸效率有很大影響[1-4]。目前針對線圈對位檢測的應用研究主要集
自動化與儀表 2022年11期2022-11-23
- 干涉螺栓電磁安裝力控制參數建模分析*
強磁場進而與次級線圈中感應渦流相互作用產生電磁安裝力，并通過驅動頭加載到干涉配合螺栓上，完成螺栓安裝。放電過程中，放電回路滿足二階線性齊次微分方程，即圖1 電磁安裝力理論加載模型Fig.1 Theoretic loading model of electromagnetic installation force式中，L、R、t和uc分別為等效電感、放電電阻、時間和電容電壓。RLC電路在欠阻尼狀態下工作時，加載效果較好，即，對方程（1）求解得放電電流i(t)
航空制造技術 2022年9期2022-07-28
- 電磁鉚接工藝試驗及參數仿真優化
用初級線圈與次級線圈之間產生的渦流斥力使鉚釘發生塑性變形，加載速率高、應變速率大、釘桿變形均勻，可以實現比較理想的干涉配合。鉚釘均勻鐓粗，能更好的解決鉚接板材時鉚釘形變不均勻而產生的應力集中，防止板材鉚接裂紋的出現。電磁渦流產生的鉚接力可以根據鉚釘不同的材料進行相關電壓、電容參數的調節，以匹配相應的鉚接力。這種可控性，便于自動化鉚接產線的建立。目前，該技術已在航天航空工業制造領域中得到廣泛應用，波音、空客等飛機制造中均采用這一技術[2?4]。由于電磁鉚接能
機械設計與制造 2022年4期2022-04-28
- 勵磁等電勢法檢測粉絲中的硫酸鋁鉀含量
弦交流信號，次級線圈中的樣品溶液產生感應電勢，差異性感應電勢根據不同樣品溶液的理化特性分配在測量端和次級線圈中。因此，通過檢測感應電勢的變化，可分析次級線圈中樣品特定成分的含量。而利用勵磁等電勢法測定食品中的硫酸鋁鉀鮮有報道。本文采用勵磁等電勢檢測分析不同質量分數硫酸鋁鉀溶液的電學特性，并選取4種市售的粉絲產品檢測其硫酸鋁鉀含量，探究勵磁等電勢法檢測粉絲中硫酸鋁鉀的可行性，為食品中硫酸鋁鉀的檢測提供新的方法。1 材料與方法1.1 主要材料與試劑3種粉絲（散
現代食品科技 2022年3期2022-03-28
- 方家山核電廠棒位探測器的故障分析及改進措施
級線圈、多個次級線圈以及兩個輔助線圈。初級線圈貫穿整個驅動桿行程，次級線圈以8 個機械步間隔放置。在探測器頂端有一個連接器并引線到探測器初級線圈、輔助線圈、按葛萊碼編組的次級線圈。圖1 棒位探測器結構簡圖1.插座 2.線圈引線 3.彈簧 4.線圈骨架 5.初級線圈 6.次級線圈 7.屏蔽套管組件Fig.1 The structure of the rod position detector驅動桿頂端的位置用電磁耦合的方法進行測量。因此驅動桿由磁性材料做成，
中國核電 2022年5期2022-02-13
- 互感式位移傳感器理論及其電路系統設計研究
線圈繞組以及次級線圈繞組結構的不同，可以將其分為階梯式、多段式等類型。本次研究所使用的LVDT位移傳感器屬于階梯式傳感器，主要由磁屏蔽層、鐵芯以及初、次級線圈組成[1]。次級線圈以階梯形式繞制于初級線圈之上，并通過反向串聯方式連接。1.1.2 RVDT傳感器RVDT傳感器沿用了LVDT傳感器工作原理，但是在內部結構上存在一定差異。其內部金屬骨架設有4處凹槽，分別安裝4只線圈(N11，N12，N13，N14)，4只線圈通過串聯組成初級線圈，并將次級線圈密繞在
無線互聯科技 2022年22期2022-02-03
- 秦山二期汽機調門雙LVDT改造的安裝與調試
級線圈和2組次級線圈以及MOOG閥的兩組線圈都接到1塊調門控制卡上，改造后每個LVDT的1組初級線圈和2組次級線圈接到對應的調門控制卡上，MOOG閥的第1組線圈接到主的調門控制卡上，MOOG閥的第2組線圈接到副的調門控制卡上；冗余調門控制卡之間采用屏蔽雙絞線互連。新加的4塊調門控制卡與原有的調門控制卡為硬件冗余配置。由DEH系統按照下列條件判定調門控制卡和其對應的LVDT的工作狀態：①調門控制卡硬件故障；②LVDT故障；③MOOG閥線圈故障（短路或開路），
儀器儀表用戶 2022年1期2022-01-19
- 電磁霍普金森桿實驗技術及研究進展
采用銅質錐形次級線圈代替了電磁鉚槍結構中的次級線圈和應力波放大器, 減小應力波的脈寬, 同時結合電磁加載系統與加載桿研制了首套單軸EHopkinson桿實驗裝置(圖5).圖52.2 E-Hopkinson桿應力波放電電路分析E-Hopkinson桿實驗裝置包括充電電路、放電電路及壓桿系統, 其中充電與放電電路的設計是E-Hopkinson桿實驗裝置中非常重要的一個環節. 具體來講, 首先利用變壓器對交流電進行升壓, 升壓后交流電在經過整流電路后直接對電容進
力學進展 2021年4期2021-12-21
- 一種點火系統反向電壓高問題解決方案
感應原理，在次級線圈中產生高壓電，使火花塞電極生成電火花，點燃發動機汽缸內的油氣混合氣，實現發動機持續的動力輸出。針對點火系統工作過程中產生的反向電壓高問題，文章介紹了其產生的原因及解決方案。點火線圈；火花塞；反向電壓前言隨著內燃機技術的發展，在追求節能減排的同時，車輛的動力性、安全性一直是恒古不變的研發課題。其中安全性能在整車品質中更是重中之重。因此，整車產品不應出現影響車輛行駛安全的因素。1 問題背景某新款轎車于整車路試耐久過程中出現動力中斷現象。經現
汽車實用技術 2021年22期2021-12-11
- 差動變壓器式位移傳感器性能穩定性技術研究
加初級線圈、次級線圈繞組線徑的方式,使位移傳感器滿足強力學環境要求;對于復雜電磁環境,可通過選材、增加位移傳感器電磁屏蔽設計及改善電路濾波等方式予以解決;對于寬溫域下的位移傳感器高精度要求,需對傳感器進行溫度補償。為使差動變壓器式位移傳感器在全溫域下能夠更精確更高效地在伺服系統中工作,本文在分析了影響差動變壓器式位移傳感器性能穩定性因素的基礎上,介紹了提高性能穩定性的技術方法,以適應伺服系統在飛行過程中惡劣環境下的使用需求。1 傳感器工作原理傳感器工作原理
電子元件與材料 2021年6期2021-07-05
- 微型電弧放電演示儀的制作*
效應管組成，次級線圈作為電感，接地端和放電頂端間可以等效為電容器，起始狀態下，能量在初級線圈構成的回路間振蕩，線圈的高頻振蕩激勵下，逐漸形成LC振蕩.當初級LC振蕩頻率和次級線圈的振蕩頻率一致時，初級和次級線圈發生諧振，初級回路的能量傳遞到次級回路，次級回路的電壓峰值不斷增加，直到放電，放電后便會在次級線圈的尖端產生耀眼的電弧.如果將音頻信號通過調制電路加載到電弧上，尖端電弧則會隨著音頻信號的變化發生規律性的亮弧和滅弧，周邊空氣中電離的等離子也會隨著電弧的
物理通報 2021年7期2021-07-03
- 無線充電技術在消費電子產品中的設計與應用
（接收線圈或次級線圈）中會產生交流電，然后利用整流器將交變電流轉換成直流電為電池充電或提供工作電源[4]。該方式簡單高效、安全可靠、功率可擴展且較為成熟，但受制于傳輸空間和傳輸距離，充電時需要近距離操作，只能一對一充電，無法進行一對多充電。2.2 磁共振充電共振無線充電依靠高頻振蕩磁場以相同諧振頻率運行的兩個線圈之間傳遞能量。單個初級線圈可以為多個設備同時充電。該技術比電磁感應技術復雜，效率較低[5]。其優點在于充電空間不受限制，充電自由，傳輸距離可達數米
通信電源技術 2021年5期2021-07-02
- 一種連鑄機小斷面結晶器鋼水液位檢測電磁傳感器申請號: 202010482245.8
的初級線圈和次級線圈，所述殼體為不銹鋼材料制成的方框結構或圓環結構，所述殼體內設有初級線圈安裝孔、次級線圈安裝孔、導線布線孔和水冷管道，所述初級線圈安裝孔和次級線圈安裝孔相向設置，所述初級線圈和次級線圈的軸線互相垂直，所述殼體采用平臥式安裝于結晶器銅管上沿，和結晶器合成一體。上述結構的傳感器能提高檢測信號的準確性，并且安裝后不會影響中包車的移動和工作人員的操作。
傳感器世界 2021年2期2021-03-27
- 一種高Q值高耦合疊層射頻變壓器的設計
上變壓器的初次級線圈(初級線圈和次級線圈合稱初次級線圈)結構如圖1所示。初級線圈和次級線圈結構相同,上下疊層放置,重合度高,有利于提高片上變壓器的耦合系數K,減小損耗,提高傳輸效率。圖1 片上變壓器初次級線圈結構圖Fig.1 Structure diagram of primary and secondary coil of on-chip transformer實驗研究表明,在其他條件都相同的前提下,圓形電感線圈的片上變壓器性能比方形電感線圈的片上變壓器
電子元件與材料 2021年1期2021-02-05
- 自制互感實驗演示教具
——教師的擴音器會唱歌
2)制作互感次級線圈和信號數據線如圖2所示，選用匝數較多的線圈(大約600匝)作為次級線圈，數據線的制作與上面一致.此處數據線接口與教師上課用的擴音器相連.圖2 制作次級線圈2 實驗演示2.1 演示互感現象先用手機播放音樂，并讓學生觀察到聲音是從手機里發出來的.再把初級線圈(大約100匝)數據線接口插入手機耳塞端接口，把次級線圈(大約600匝)端數據線接口插入到教師用的擴音器上.此時手機中的聲音消失，擴音器中的音樂響了起來.2.2 影響擴音器聲音大小的因素
物理通報 2020年12期2020-12-02
- 外部干擾磁場下線性差動變壓器式位移傳感器測量精度分析及補償方法研究
端蓋1 2—次級線圈1 3—骨架 4—初級線圈2 5—鐵芯 6—外殼 7—次級線圈2 8—支撐管1.2 LVDT工作原理在理想的工作狀態下，不考慮線圈電阻損耗和磁場損耗的影響下，可以推得LVDT的等效電路圖如圖2所示，兩個互相對稱且電氣參數完全相同的次級線圈1和次級線圈2差動連接。其中，U1和U0分別為激勵電源和LVDT差動輸出電壓；R1、R21、R22分別為初級線圈以及兩個次級線圈的等效電阻；E21、E22分別為次級線圈1和次級線圈2感應電壓；L21、L
中國重型裝備 2020年2期2020-04-08
- 雙LVDT改造后GV3調門故障分析與處理
、初級線圈、次級線圈組成，初級線圈、次級線圈分布在線圈骨架上，線圈內部有一個可自由移動的桿狀鐵芯。當鐵芯處于中間位置時，2個次級線圈產生的感應電動勢相等，這樣輸出電壓為0；當鐵芯往右移動時，次級線圈2感應的電壓大于次級線圈1，當鐵芯往左移動時，次級線圈1感應的電壓大于次級線圈2，兩線圈輸出的電壓差值大小隨鐵芯位移而成線性變化。3 雙LVDT改造調試3.1 改造方案此次雙LVDT改造將原單LVDT安裝支架更換為雙LVDT安裝支架，考慮到支架的可靠性及2個LV
技術與市場 2020年2期2020-03-05
- 變壓器運行中的常見故障及處理措施
為初級線圈、次級線圈以及鐵芯(或磁芯)3個部分，初級線圈和次級線圈都有至少2個繞組。初級線圈是接電源的繞組，其他繞組都稱作次級線圈。當初級線圈中有交流電電流通過時，鐵芯(或磁芯)中就會產生磁通量，于是次級線圈上就會出現感應電壓、感應電流。次級線圈上感應電壓的大小取決于初級線圈中交流電的電壓，以及初級、次級線圈的繞組匝數的比例。也就是說，如果設初級線圈中交流電的電壓為U1，初級線圈繞組匝數為N1，次級線圈繞組匝數為N2，那么次級線圈中的感應電壓U2可以表示為
技術與市場 2020年8期2020-03-04
- 雙諧振固態特斯拉線圈的制作
板產生一個與次級線圈頻率相同的振蕩電流，諧振通過初級線圈耦合將能量傳遞給次級線圈。因此SSTC的驅動板可以簡單地看成一個振蕩信號發生器。本研究在SSTC的基礎上進行了改良，制作出了雙諧振固態特斯拉線圈（DRSSTC）。除去變壓器和打火器，原本SSTC的初級線圈只是起耦合的作用，不會產生振蕩，添加一個諧振電容，便可以制造出一個LC振蕩回路，形成電諧振。經制作和相關性能的測試，DRSSTC的性能明顯高于SSTC。1 原理介紹雙諧振固態特斯拉線圈（Dual Re
電子技術與軟件工程 2019年20期2019-11-16
- 鐵心錐形末端對LVDT靜態特性影響的研究
M研究發現次級線圈感應電壓受外部磁場干擾，并提出添加屏蔽罩的方法減小該影響，取得良好效果；同時指出可以使用直流電來極化磁路[3]。Masi A研究了外部磁場對LVDT線性度和靈敏度的影響[4]。李瑞峰使用Maxwell建立了LVDT的有限元模型，研究了次級線圈繞線錐度對LVDT線性度和靈敏度的影響[5]。蔣曉彤首次提出雙冗余結構LVDT的思想，通過結構創新提高了LVDT的可靠性和輸出精度[6]。國內外學者雖然對LVDT進行了多方面的研究，但是無人研究鐵心
微特電機 2019年9期2019-09-25
- LDM-1000型線性可變差動變壓器控制轉換模塊的調試
互感變化,使次級線圈感應電壓也產生相應變化[4]。當初級線圈通入交流激勵電壓后,兩個次級線圈中將產生交流感應電壓。接線時,將黑、藍端子在就地端子盒或數字電液控制系統機柜端短接,確保LVDT兩個次級線圈反向串接,接成差動式,即輸出電壓是兩個次級線圈感應電壓的差值。接線完成后的LVDT等效電路如圖3所示。圖3 6線制LVDT等效電路6線制LVDT的次級線圈引出線顏色并不完全與圖2中對應,可以通過測量反饋電壓的方式來確認次級線圈是否反向串接。通過LDM-1000
上海電氣技術 2019年3期2019-09-17
- 一種差動變壓器式位移傳感器的建模仿真分析
長度、匝數，次級線圈的長度、匝數，來研究對輸出電壓的影響和對靈敏度的影響。1 LVDT 的結構和工作原理1.1 LVDT 的結構圖1 LVDT 的結構Fig.1 Structure of the LVDTLVDT 的結構如圖1所示， 鐵芯平時處在兩線圈的對稱位置上，使兩邊線圈的初始電壓相等。當鐵芯因被測物體位移在線圈里移動時，感應電壓將反應被測物體的位移量的大小和方向。1.2 LVDT 的工作原理LVDT 線圈的內部是一個自由移動的柱狀鐵芯。當鐵芯發生移動
自動化與儀表 2019年5期2019-06-13
- 新型液壓閥用LVDT傳感器優化設計
前提下，將其次級線圈改為階梯型分段繞法，提高LVDT軸向磁場的均勻分布及強度；文獻[3]通過把次級線圈改為三角形繞法來提高測量精度的同時增加了有效測量范圍。文獻[4-7]優化設計信號調理電路，實現無損傷全波整流及多功能數據采集及調理算法，提高測試精度。改變初級線圈的個數及分布情況，結合輸出特性數學模型，利用電磁仿真技術及多目標優化方法，確定最優結構參數。滿足液壓閥性能要求的同時，優化新型LVDT的線性度、靈敏度，增加有效行程；采用計算機輔助技術優化結構參數
儀表技術與傳感器 2019年1期2019-02-22
- 汽車火花塞電流方向分析
為初級線圈和次級線圈，都是采用漆包線繞制而成，其中初級線圈相對較粗，截面積大概在0.5-1.0平方毫米之間，一般設計為200-500匝；次級線圈采用截面積為0.1平方毫米的漆包線，在15000-25000匝左右，它們纏繞在同一個鐵心上，初級線圈和次級線圈內磁通量變化是相同的。2.2 電磁規律對電流方向的判斷從上圖我們可以看到，當接通點火開關S以后，電流會依次通過點火線圈的正極、負極、點火控制器、搭鐵回到電源負極，從而完成初級線圈電路的閉合。點火控制器控制著
汽車實用技術 2018年20期2018-10-26
- 線性變壓器的阻抗匹配設計與測試技術研究
產生磁通之后次級線圈以耦合的方式感應到，進而實現信號的傳遞。變壓器本身的匝數比、磁芯材料和繞線方式都會影響到變壓器的應用性能。變壓器的互感系數M可以表示為[9]：(1)耦合系數k的含義是鏈接磁通對總磁通的比率，即(2)由其定義可知0≤k≤1；在理想變壓器的模型中，初級線圈和次級線圈完全耦合，初級和次級之間的鏈接磁通等于總磁通，因此理想變壓器的耦合系數為1；而在實際應用當中，理想變壓器是不存在的，初級線圈和次級線圈之間的耦合程度不可能達到100%，因此耦合系
機械與電子 2018年10期2018-10-25
- 基于LC網絡的感應電能傳輸系統動態供電方法
P、互感M、次級線圈自感 LS、接收端諧振補償電容 CS、高頻整流器（由 D1－ D4組成）、平波電容C1及功率負載RL。圖1 LCL-S型補償拓撲的IPT系統在IPT系統中，初始配置參數時使得初級電路和次級電路均處于諧振狀態，滿足下列關系：ZS表示次級電路總阻抗，可表示為式中，rS為次級線圈內阻；8RL/π2為整流性負載的阻抗表達式[14]。ZR表示次級電路總阻抗 ZS在初級電路中的映射阻抗，即ZP表示初級電路在初級線圈處等效阻抗，即式中，rP表示初級線
電氣技術 2018年1期2018-01-24
- 無線供電線狀LED旋轉燈的研制
動互感線圈的次級線圈轉動，切割由XKT-510供電的初級線圈的磁場；次級線圈產生的感應電流經過整流、濾波和穩壓后，向顯示單元和主控單元供電。為了保證系統的穩定性，詳細闡述了互感線圈的參數計算方法、整流二極管的參數計算方法和旋轉燈系統的配重設計方案。設計了以STC15L2K08S2為主控芯片、由56個線狀LED點陣排列顯示的硬件電路，并給出了包括主控驅動電路、無線供電電路、AC-DC轉換電路、恒流供電電路以及記錄LED旋轉圈數的起點檢測電路的設計方案。經測試
自動化儀表 2017年12期2017-12-22
- 使用平行電纜線的電動汽車動態充電系統
交變磁場，而次級線圈的電能拾取機構（拾電器）通過電磁感應耦合的方式，從高頻交變磁場中拾取電能，進而在次級線圈中產生高頻交變電流。次級線圈中的高頻交變電流通過整流濾波和逆變轉換后，對車載電池進行充電。在常規動態充電系統中，初級線圈采用同軸電纜線緊密纏繞構成，為了保證這種結構的動態充電系統具有較高的電能傳輸效率，需要添加升壓逆變器，通過升高初級線圈和次級線圈的電壓來提高電能傳輸效率。但是，這將增加動態充電系統的復雜度，且在高頻交變磁場中引發駐波現象，造成在次級
汽車文摘 2017年9期2017-12-06
- 用于電動汽車動態充電的感應無線電能傳輸技術
交變磁場將在次級線圈中產生高頻交流電；③對次級線圈產生的高頻交流電進行整流，并通過AC/DC轉換器將高頻交流電轉換為能夠對車載電池進行充電的直流電。為了改善充電效率，在第3階段的AC/DC轉換器后，電能通過直流/直流（DC/DC）升壓轉換器進行升壓，通過升高充電電壓來提高充電效率。已經開發出用于電動汽車動態充電的WPT系統包括：①韓國科學技術院（KAIST）開發的“OLEV”系統，該系統采用頻率60Hz的交流電最為充電電源，產生20kHz的高頻交變磁場，但
汽車文摘 2017年9期2017-12-06
- 電動汽車動態無線充電的充電通道設計
采用尺寸大于次級線圈的初級線圈，并沿汽車行駛方向鋪設，稱為延伸式充電通道；②采用尺寸等于次級線圈的初級線圈，并沿汽車行駛方向的垂向鋪設，稱為集中式充電通道。目前，對延伸式充電通道的研究已經較為全面，如韓國科學技術院（KAIST）開發的“OLEV”標準充電通道。對集中式充電通道的研究較少，還沒有開發出標準的原型充電通道。設計集中式充電通道的關鍵在于確定初級線圈的結構。通過建立圓形、方形和雙D（DD）形3種不同結構初級線圈的電磁耦合模型，并采用JMAG軟件利用
汽車文摘 2017年9期2017-12-06
- 基于神經網絡算法的LVDT傳感器非線性補償方法設計
VDT鐵芯向次級線圈任意一個方向移動時也表現出類似的非線性特性，鐵芯在初級線圈區域(中間位置)運動幾乎是線性的。筆者提出一種利用兩個LVDT傳感器級聯的人工神經網絡模型來提高LVDT線性度方法，它是一種智能自適應補償模型，不僅能夠降低計算的復雜度，而且還能提高測量的精度。1 LVDT微位移測量的原理LVDT屬于直線位移傳感器。它是一種基于鐵芯可動變壓器式傳感器，包含一個初級線圈P、兩個次級線圈S、鐵芯、線圈骨架及外殼等部件[4]，內部其結構如圖1所示。圖1
化工自動化及儀表 2017年9期2017-11-01
- 電動汽車動態充電系統
中初級線圈和次級線圈采用12.72mm2的銅芯雙絞線，其能夠沿電動汽車行駛方向持續不斷地將15kW充電功率傳輸到電動汽車上，且電動汽車在左右偏駛200mm的情況下仍能保持充電狀態。為了消除高頻交變磁場漏磁對人體健康產生的影響，需要減小電動汽車上次級線圈的寬度，利用金屬車身實現電磁屏蔽，盡可能減少漏磁現象的產生。圖1 電動汽車導軌式無線充電系統刊名：IEEE Transactions on Transportation Electrification（英）刊
汽車文摘 2017年9期2017-09-25
- 基于LVDT傳感器原理的油管接箍檢測裝置設計
。當鐵芯處于次級線圈1和次級線圈2中間位置時，二者互感相等，產生的感生電壓大小相等，方向相反，輸出電壓為零；當鐵芯偏離中間位置時，次級線圈1和次級線圈2之間的互感發生變化，二者的感生電壓不再相等，有電壓信號輸出，從而實現用輸出電壓信號反應輸入位移量的目的。圖2 LVDT等效電路圖1.2 結構組成基于LVDT位移傳感器的油管接箍檢測裝置示意結構如圖3所示，線圈置于殼體槽內，兩次級線圈按電勢反向串聯，外部采用高溫環氧樹脂灌封。法蘭盤與基座殼體采用雙密封結構，滿
石油管材與儀器 2017年2期2017-05-12
- 核電工程控制棒棒位探測器簡析
線圈加上若干次級線圈，次級線圈采用31個編碼短線圈按一定的規律連接，分為5組線圈，每組線圈由引線以差動方式輸出5位信號A，B，C，D，E，經濾波、放大、整流、整形后輸出5位葛萊碼信號D0，D1，D2，D3，D4，得到的葛萊碼與控制棒的棒位一一對應。2.1 次級線圈感應電壓信號分析鐵芯處于通有勵磁電流的初級線圈中運動時，鐵芯被初級線圈生成的磁場磁化，自身產生磁場。鐵芯離次級線圈較遠時，對次級線圈的感應電壓信號基本沒有影響，在鐵芯逐漸靠近并穿過次級線圈的過程中
化工管理 2017年36期2017-03-07
- 磁諧振串并聯混合模型無線電能傳輸效率分析
、初級線圈和次級線圈、可調匹配電容、負載組成。初、次級線圈通過磁場耦合進行能量傳輸,RWPT系統在遠距離傳輸的同時初級線圈產生的磁場其磁感應線也幾乎全部通過次級線圈，所以RWPT系統在遠距離傳輸的同時具有高效率。為了匹配源內阻和負載提出了四線圈結構，四線圈結構相比較兩線圈結構傳輸效率高，距離遠[8]。但為了方便分析，本文主要僅對兩線圈結構的 SS模型諧振電路和SPPS模型拓撲結構進行分析。圖1 RWPT系統基本結構1.2RWPT系統建模分析根據圖1建立了S
電子技術應用 2016年9期2016-12-01
- 有軌電車非接觸感應耦合空心線圈的選型研究
合性能隨初、次級線圈間隙、線徑、初、次級線圈尺寸、初、次級線圈相同及不同尺寸下偏移量變化的影響。結果表明：在尺寸較大時，隨著氣隙、導線截面半徑、線圈尺寸以及初、次級線圈相同尺寸下偏移量的增大，矩形線圈耦合性能都好于圓形線圈。反之，圓形線圈的耦合性能要好于矩形線圈。雖然隨著初、次級線圈不同尺寸下偏移量的增大，圓形線圈耦合性能略好于矩形線圈，但其耦合系數遠小于相同尺寸下的耦合系數。結合有軌電車大功率、大尺寸的條件，得出有軌電車適合采用初、次級線圈相同尺寸的矩形
現代城市軌道交通 2016年4期2016-09-06
- 非接觸感應耦合圓形空心線圈的耦合性能研究
減??；當初、次級線圈半徑相同時，隨著其半徑的同時增大，耦合系數先增大后減??；當初、次線圈半徑不同時，耦合系數隨著初級線圈半徑變化而減小，只當初、次級線圈半徑相同時耦合系數最大；當初、次級線圈半徑相同時，耦合系數隨著初、次線圈偏移量的增大而減??；當初、次級線圈半徑不同時，初、次級邊緣正對位置耦合系數最大，隨著偏移量的繼續變化，耦合系數減小。自從電磁感應原理于1931年被法拉第發現以來，電能傳輸在很長一段時間內都是靠導線接觸式傳輸。十九世紀末，著名物理學家和電
中國科技信息 2016年6期2016-08-31
- 次級線圈繞線錐度對LVDT線性度和靈敏度的影響
0050)?次級線圈繞線錐度對LVDT線性度和靈敏度的影響李瑞鋒1,2,冀宏1,2,蘇瑪亮1,2,張碩文1,2(1.蘭州理工大學 能源與動力工程學院,甘肅 蘭州 730050;2.甘肅省液壓氣動工程技術研究中心,甘肅 蘭州 730050)建立三段式LVDT有限元仿真模型,利用Ansoft電磁仿真軟件對其進行瞬態電磁場分析,研究兩個次級線圈的繞線錐度對線性度和靈敏度的影響特性,提出一種提高三段式LVDT線性度和靈敏度的繞線新方法。結果表明:對于三段式LVDT
甘肅科學學報 2016年4期2016-08-31
- 制冷機用差動變壓器式位移傳感器仿真與設計
級線圈、兩個次級線圈、骨架、鐵芯等組成，具有壽命長、無摩擦測量、無限的分辨率、環境適應性好等特點，因此在機械制造、伺服控制領域廣泛使用[1]。壓縮機輸入冷頭的PV功通常采用LVDT位移傳感器來測量[2]，LVDT位移傳感器在制冷機當中一般安裝于壓縮機或膨脹機的兩端，如圖1所示，鐵芯通過連桿與活塞相連，給定初級線圈正弦激勵電壓，活塞帶動鐵芯移動，次級線圈產生感應電壓由信號調節電路處理信號，最終得到活塞位移。圖1 位移傳感器工作系統圖Fig.1 Picture
低溫工程 2016年2期2016-06-01
- 2013年寶馬525Li發動機電腦修理
第二個線圈叫次級線圈（如圖16所示）。為了增強磁場，初級線圈繞在一個鐵芯上，鐵芯是由許多片疊加在一起的黑色金屬（通常為軟鐵）片組成的。相對于整塊的鐵芯，它的磁增強能力更好。初級繞組的線較粗、匝數少，這就使得它的電阻值很低。次級繞組的線較細、匝數多，從而電阻值較高。車用點火線圈的匝數比通常約為1∶100，也就是說，初級線圈繞1匝，次級線圈就繞100匝。初級線圈的電阻值通常在1～4Ω之間，次級線圈的電阻值通常在8000～16000Ω之間。初級線圈和次級線圈之間
汽車維修技師 2016年7期2016-03-24
- X線機高壓變壓器次級線圈局部短路故障分析檢修
機高壓變壓器次級線圈局部短路故障分析檢修趙 軍（國網江蘇省供電公司檢修分公司南通運維分部,226001）文章以兩種故障類型為例，從X線機高壓變壓器次級線圈局部短路故障的表現以及分析檢修兩個角度對文章的主題進行了闡述。X線機；高壓變壓器；次級線圈；局部短路故障；分析檢修0 前言X線機類型存在很多種，在其運行過程中對其進行及時的檢修十分重要。高壓變壓器次級線圈局部短路故障是X線機故障的主要表現形式，在檢修過程中非常容易出現，為解決上述問題，有必要對故障的表現形
電子測試 2016年20期2016-03-11
- 電磁鉚接放電過程仿真分析
線圈放電，使次級線圈產生感應電流，最終兩個線圈相互作用產生渦流斥力推動鉚槍動子部分完成鉚接。目前電磁鉚接主要存在兩種放電回路，一種是電容直接對線圈放電；另一種是在放電電容和線圈之間加一個變壓器。這兩種電磁鉚接設備的典型代表中，前者為美國EI生產的電磁鉚接設備，后者為俄國的電磁鉚接設備。本文采用有限元方法對兩者分別進行仿真，為便于比較分析，兩仿真僅放電回路不同，剩下部分完全相同。1 仿真模型的建立和仿真參數的設置仿真模型主要用到Ansoft Maxwell
航空制造技術 2015年5期2015-05-30
- 汽車點火系統常見故障與維修方法
有初級線圈和次級線圈組成。點火線圈的故障也是汽車點火裝置常見故障之一，在檢驗其性能時一般利用點火線圈的導電性，采用萬用表進行測量。2.1初級線圈的故障檢測及維修方法初級線圈的常見故障主要是斷路。斷路時電流為零，即電阻無限大。根據正常情況下初級線圈的電阻值對比測量值進行判斷。當初級線圈出現故障時，電阻會遠大于正常值，利用萬用表測量初級線圈的阻值即可。當測量值遠大于正常值時，可以檢驗是斷路出現的部位，如果因為連接不良（接頭處松動或者外部線路斷路）時，重新緊固或
山東工業技術 2015年3期2015-05-06
- 發動機點火線圈技術狀態檢測
圈，另一個是次級線圈。為了增強磁場，初級線圈繞在磁通能力較好的鐵心上，初級繞組線粗，匝數少，電阻值較低，通常在1～4 Ω之間。次級繞組線細，匝數多，初級與次級匝數比為1∶100，所以次級電阻值較高，通常在8000～16 000 Ω之間。初級線圈和次級線圈之間相互絕緣的介質為變壓器油或環氧樹脂。傳統點火線圈多用變壓器油，變壓器油耐壓值是20～25 kV，現代點火線圈多用環氧樹脂，環氧樹脂耐壓值是50 kV。初級線圈和次級線圈是電磁耦合的，所以一個線圈受到影響
農機使用與維修 2014年5期2014-09-23
- 射前引信感應裝定技術研究
的初級線圈和次級線圈分別置于裝定器和引信電路上，兩者之間不需要物理連接而實現能量和信息同步傳輸；引信電路以電容作為引信電路的儲能元件，具有體積小和安全性高等特點。由于彈丸在中大口徑的武器平臺彈鏈處的運動速度相對較低，用于信息裝定的時間窗口比在炮口裝定的時間窗口寬裕。這種引信感應裝定技術可以實現感應信息無能源裝定，在國外得到了廣泛應用，如美國的M767電子時間引信和M782多選擇引信，就是采用電磁感應方式進行信息感應裝定。1 感應裝定系統模型引信感應裝定系統
火炮發射與控制學報 2014年4期2014-09-01
- 特斯拉線圈的制作
、初級線圈、次級線圈和一個放電頂端組成。使用摩托車電瓶做電源，開始為直流電，通過三極管單管自激，使直流電轉化為交流電并放大電流，電流經過高壓包從而感應出高壓。高壓包接頭和喇叭與主電容相連，給主電容充電。當主電容的電勢大到足以使打火器尖頭之間的空氣被擊穿，電容器開始放電，初級線圈產生電流，在次級線圈上也感應出高壓，產生感應電流。放電頂端與地面形成一個等效電容，其電勢差理論上講是無限大的，這樣在放電頂端就可以放出電弧形成人工閃電。參考電路如圖1。一、前期制作1
發明與創新·中學生 2014年7期2014-07-25
- 醫用隔離電源及其在醫院的應用
線圈，右側是次級線圈，初級和次級線圈均繞在鐵芯上，當變壓器輸入電壓為220 V交流電，該220 V電壓加在初級線圈A與B之間。由于交流電的相線與零線之間有220 V交流電壓，而零線與大地等電位，這樣相線與大地之間存在220 V交流電壓。人站在大地上直接接觸火線有生命危險，因此必須高度重視。1.2 隔離變壓器隔離電源通過隔離變壓器為醫院重要場所提供隔離后的安全電[4]。變壓比為1:1的變壓器稱之為隔離變壓器，這種變壓器的初級線圈匝數等于次級線圈匝數。假設圖1
中國醫療設備 2013年1期2013-11-19
- 手機無線充電系統的設計與實現*
的時變磁場在次級線圈中產生感應電壓，從而實現能量的傳輸[7]。目前已提出的近距離無線供電方案大都利用磁感應耦合實現[7～9]，但一般只能對單個負載充電，且理想傳輸效率僅60%。本文采用多個初級線圈并聯的技術，設計了一種能對多個手機類便攜式電子設備同時充電的無線充電系統，其傳輸效率測量值超過了理想傳輸效率。此外，該充電系統中初級線圈所產生的磁感應強度的軸向分量均勻分布，不同電子產品都能獲得基本恒定的充電電壓，充電效率不會隨擺放位置而變化。2 無線充電系統的原
電子與封裝 2013年8期2013-09-05
- 美國研制出可拉伸鋰離子電池
系統示意圖。次級線圈將電磁通量與初級線圈連接起來，再通過肖特基二極管整流。并聯的電容器可使輸出電壓變得平穩，其尺寸和厚度都非常小，使其非常容易地集成到整個系統中。在線圈和整流器中間再添加一個2.3 kΩ的串聯電阻，其功能就如同給次級線圈增加一個并聯電阻，它可以對電池進行分流。蛇形次級線圈的電阻為1.92 kΩ/m。如果要提高充電系統的效率，那么可通過增加線圈的寬度和厚度來實現，但是必然會犧牲一定的拉伸性能，并增加折斷系數。因此，可以根據實際需要來決定線圈的
電源技術 2013年4期2013-06-28
- 彈鏈感應裝定平板型線圈耦合結構
圈與引信體上次級線圈之間的感應耦合實現信息的傳輸，同時也可以將承載信息的電磁場能量加以利用，實現信息與能量的同步傳輸，有很高的可靠性，是世界各國主要采用的一種裝定方式。小口徑速射火炮彈藥以彈鏈形式通過導向槽進入膛內，基于空間結構和裝定條件的限制，在導向槽上安裝裝定器耦合結構，保證能量與信息的快速裝定。對于裝定系統的初級回路，其發射裝置采用的磁芯形狀可以有多種形式，而目前廣泛應用的同軸式結構不完全適合小口徑火炮系統［2］。由文獻［4］可知，U型磁芯比E型磁芯
探測與控制學報 2012年6期2012-08-27
- 電磁諧振式無線供電系統的增強線圈研究
后，可以在初次級線圈之間增加增強線圈以增大傳輸效率。1 增強線圈的作用文獻[4]介紹了一種基于耦合理論的醫用植入式無線供電裝置，這種裝置的特點是初、次級端都帶有增強線圈。增強線圈主要有以下兩個作用[5]：1）調整發射線圈兩端電壓波形。加入增強線圈后，在增強線圈兩端能得到很好的正弦波電壓波形，由于增強線圈距離初級線圈較近，可以認為發射電路和增強線圈是一個整體，這樣就得到了所期望的正弦波發射源。2）增強諧振電流。由于增強線圈是由銅線線圈和增強線圈的諧振電容組成
制造業自動化 2012年17期2012-07-04
- 一種低輸入電壓、低功率Step-up DC-DC變換器的設計
一個變壓器的次級線圈來降低最低輸入電壓，使最低電壓能夠低于500 mV，由于控制開關晶體管的有源電路在此低電壓下不能正常工作，因此，該變換器必須工作在自激振蕩模式下，從而使該次級線圈能夠驅動開關晶體管。2)將2個開關管并聯。一個用來啟動變換器，另一個使變換器工作在穩態。選用JFET(結型場效應晶體管)作為起動開關管Q1，因為其可以在零柵極電壓下導通，并具有極低的開啟電壓。3)Q1不能用作主開關管，因為其導通電阻通常有幾十歐姆，會產生較高的導通損耗，從而降低
常州工學院學報 2011年5期2011-05-29
- 非導磁金屬隔層對差動變壓器式位移傳感器的影響*
的變化,導致次級線圈感應電壓產生相應的變化,再采用相應的處理電路將次級線圈感應出來的電壓信號轉換為與被測物體位移大小和方向對應的直流電信號。圖1所示是差動變壓器鐵芯與銜鐵之間加入一層隔層(金屬或非金屬)的結構圖。從圖中可以看出差動變壓器上下兩只鐵芯上各有一個初級線圈Na1,Na2(也稱勵磁線圈)和一個次級線圈 Nb1,Nb2(也稱輸出線圈)。上下兩個初級線圈串聯后接交流勵磁電源電壓 Uin,兩個次級線圈則按電勢反相串聯輸出為 Uout。圖1 加入隔層后傳感
傳感技術學報 2011年1期2011-05-06
- 提高鎖相放大器測量交流磁化率精度的方法
線圈反繞、兩次級線圈同向繞的設計,減小背景信號,實際使用證明,經改進后測量靈敏度和測試精度都有很大提高.交流磁化率;互感法;線圈繞組1 引 言交流磁化率的測量對于研究磁性材料,尤其是具有鐵磁性或反鐵磁性轉變的材料具有重要意義.交流磁化率的測試方法主要有兩類:1)交流互感電橋,如哈特森(Hart-sho rn)[1-2]電橋;2)自感法[3],即測量樣品在線圈中引起的電感變化.常見的方法是將1對繞在同一空心軸上的線圈和鎖相放大器連接,線圈分為初級線圈和次級線
物理實驗 2010年11期2010-09-27
- 50 k A超導變壓器的設計及研制
螺旋管磁體;次級線圈導體采用CICC結構導體。通過初級回路的磁通變化在次級回路中感應出所需的電流。超導變壓器初級線圈及次級CICC導體均采用NbTi超導股線，所用超導股線主要性能指標如表1所示［4］。次級線圈導體采用4級3×3×7×7的絞纜結構，共用NbTi超導股線441根。第一級由3根超導股線絞纜而成、3根一級纜再絞制成二級纜，第三級為6根二級子纜繞中間1根二級子纜繞制，最后一級為7根副纜相互纏繞，隨后進行穿纜、縮管等工藝過程。最后導體為矩形截面結構，尺
低溫工程 2010年3期2010-07-30
- 礦用防爆電焊機
有初級線圈和次級線圈，鐵芯由厚度0.35mm、寬度60mm、長度250mm的硅鋼片疊在一起，構成厚度70mm的正方形鐵芯，鐵芯截面積42cm2，壓緊后為40cm2。初級線圈采用直徑1.5mm的紗包線，次級線圈采用20mm2的扁銅線繞制。本實用新型技術是針對目前礦井的急需而設計，具有重量輕、移動方便、電流調節范圍大、焊接飛濺小、焊接牢固、電弧穩定和陡降特性好等特點，使用1140V或660V兩種電壓，非常適用于煤礦等各類礦井。該焊機在潮濕陰暗環境中不會爆炸，使
設備管理與維修 2010年2期2010-04-14