框格
- 輞川河輸水干渠邊坡水毀修復案例分析
護采用鋼筋混凝土框格,框格內植草,既經濟又美觀。框格為菱形,尺寸為2.4 m×2.4 m（長×寬）,厚30 cm。5 個滑坡體具體邊坡防護措施如下：1）1#水毀處滑塌較為嚴重,坡比較陡,坡腳有村民房屋和混凝土擋墻。因此將該處坡面滑坡處清理挖除后,填筑壓實恢復到原坡度,坡腳擋墻維持原狀不變,坡面采用鋼筋砼框格加φ28 砂漿錨桿進行防護；錨桿設置在框格骨架的十字節點中心,長18 m。最上層錨桿布置在輸水箱涵下第一個節點,最下層錨桿布置在滑坡末端。2）2#、3#
陜西水利 2023年10期2023-10-30
- 一種考慮卸荷作用的路塹高邊坡錨索預應力損失模型
要采用預應力錨索框格梁體系進行加固。預應力錨索框格梁體系是通過錨索的預應力把軟弱結構面和穩定巖體連接為一體，同時，框格梁將各錨索有效連接為一整體，從而起到加固邊坡的效果[2]。錨索預應力是該體系作用的重要因素，但受開挖卸荷等因素的影響，錨索預應力在張拉完成后會受到不同程度的損失，導致框格梁受力不均，從而使得混凝土開裂，引起結構變形，因此，研究錨索預應力的長期變化規律很有必要。張發明等[3]分析了大噸位錨索預應力的變化規律和現場監測資料，建立了錨索預應力長期
中南大學學報（自然科學版） 2023年6期2023-08-08
- 廣西賀巴高速來都段石漠化邊坡植被恢復和生態防護技術的應用分析
草、格構梁骨架(框格)內填土植草等方法對邊坡進行生態防護[8-9],如張志剛等[10]采用框格種草的方法,提高公路邊坡防護效果,同時美化了生態環境。當邊坡創面坡度較陡時,多采用先植筋掛網,然后再液壓噴播的“外掛式”方法,進行掛網基材和掛網植被混凝土噴播,以實現邊坡創面的植被恢復[11-12]。在一些干旱、強風化的泥巖、頁巖邊坡或黃土邊坡上,還可以采用人工機械成孔后“內嵌式”種植的邊坡創面植被恢復方式。對于較陡的石漠化邊坡或公路路塹邊坡創面,植物生境條件通常
科學技術與工程 2023年21期2023-08-06
- 高邊坡路基防護工程錨索框格梁施工技術
防護技術中，錨索框格梁的廣泛應用可有效提升高邊坡路基的穩定性，以防止發生滑坡、塌方等事故。錨索框格梁施工的細節多、要求高，深入探討此項施工技術的應用要點十分必要。1 錨索框格梁的組成在工程中，錨索框格梁的主要功能是加固公路邊坡，它的構造可分為主梁和輔梁兩部分。其中，預應力錨索對整體結構起到了很大的支撐作用，對框架梁、高穩定性邊坡巖石等也起到了較大作用。該技術的應用，可為整個路面結構提供非常穩固的阻力，有效減緩外界力量對路面產生的影響，降低路面變形問題。錨索
中國公路 2023年12期2023-08-04
- 航道護岸邊坡裝配式框格預制塊噴薄植草生態防護技術研究
岸邊坡預制裝配式框格預制塊噴薄植草生態防護施工技術，并將施工技術和經驗進行總結，此后在相關水利工程邊坡防護實踐中不斷克服施工難點，完善施工方法。2 技術特點采用預制塊定型化易拆預制模板，在混凝土預制件的灑水棚里集中養護，定型化易拆預制模板可以重復使用。在坡面采用定型化導向一次成型刻槽，預制裝配式框格預制塊可以快速安裝。預制塊擺放采用臨時夾具，預制塊縫隙之間采用快速水泥砂漿灌封裝置，預制塊節點采用夾固式方格現澆節點模具，可以快速裝拆，重復利用。預制塊節點采用
城市建設理論研究（電子版） 2023年3期2023-02-11
- 生態修復護坡工程（生物基質混凝土）施工技術研究
m 間距的混凝土框格梁結構；框格梁中間填充具有良好抗沖刷及生態修復效果的多孔隙混凝土及植物宜生復合生態護坡結構，總體厚度不小于300mm?？蚣芰哄^桿要求：框格四角采用φ18 鋼筋錨桿植入現狀坡面混凝土固框，錨桿長300mm，錨桿孔徑25mm，埋深150mm、出露長150mm，錨入前注入M20 水泥砂漿。框格梁采用C25 混凝土，28d 強度≥20MPa，橫截面尺寸150mm（寬）×300mm（高）；連續框格每隔約30m 分縫，縫內填充10mm 厚度閉孔板。
治淮 2022年10期2022-12-27
- 臨川區夢港水榮山東館段防洪工程設計分析
C15混凝土預制框格草皮護坡5.235 km；C15混凝土預制塊護坡0.505 km；護岸固腳長17.044 km。2.1 堤線工程布置(1)夢港水榮山段防洪工程。從現狀地形地勢看，榮山鎮段夢港水右岸榮陂以下基本上設有圩堤防護，只有在其上游未設圩堤防護，對已建好的圩堤原則上保持其堤線不變，只對其進行加高加固，以使榮山鎮段夢港水右岸局部封閉[1]。夢港水右岸起始于榮陂右岸高山處(RY6+270.0)，沿夢港水而下，終止于筒車橋右岸(RY9+140.0)，其余
水利科學與寒區工程 2022年11期2022-12-05
- 錨桿（索）框格梁技術在隧道洞口水毀修復中的應用
護形式主要有錨索框格梁和錨桿框格梁。2 水毀修復處治方案按照施工圖設計方案，烏鞘嶺四號隧道洞口水毀共五級邊坡。第一級邊坡采用錨索框格梁工藝，第二至五級邊坡采用錨桿框格梁防護與既有防護順接，錨桿長9m，框格內采用植生袋碼砌綠化的處治方案，如圖1、圖2 所示。圖1 坡頂設置截水溝 圖2 卸載、刷坡2.1 錨索框格梁施工技術G30 烏鞘嶺四號隧道洞口水毀修復第一級坡面采用錨索框格梁工藝、框格內用C25 混凝土填充的處治方案。2.1.1 錨索鉆孔錨索鉆孔為干鉆，具
運輸經理世界 2022年4期2022-09-28
- 錨索預應力損失模型及預應力補償時機分析
。這些模型忽略了框格梁在錨固邊坡中所起到的作用，錨索預應力損失模型的建立是以假設巖體均勻受力為基礎，而框格梁正是錨固邊坡中巖體均勻受力的保證，因此，在建立錨索預應力損失的物理模型時不應忽略框格梁所起到的作用。此外，由于錨索預應力損失直接影響著邊坡的支護效果，在實際工程中，施工完成后大多采用2次張拉的方式對錨索的預應力進行后期補償。錨索的2次張拉時機對其預應力的補償效果有直接影響。明確錨索的預應力補償時機，不僅可以保證錨索的預應力補償效果，同時便于現場人員的
中南大學學報（自然科學版） 2022年6期2022-08-01
- 兩河口水電站霧化區邊坡綜合治理措施
范圍內，坡面布置框格梁護坡，框格梁間、排距為4.0m，框格梁尺寸為0.5m×0.5m；框格梁中間噴C25混凝土，厚15cm，掛防護網φ6.5@15cm×15cm；框格梁節點布置錨筋束3φ28，L=9.0m，框格梁定位錨桿根據實際情況采用普通水泥砂漿錨桿或自進式錨桿φ28，L=6.0m，間、排距2.0m，定位錨桿位于框格梁上；坡面布置排水孔φ90，L=4.0m，間、排距3.0m，排水孔中布置外包土工布φ75，L=4.0m的PVC排水花管。高程2700.00～
中國水能及電氣化 2022年6期2022-07-28
- 淺析堆積體淺埋偏壓隧道處治
坡增設預應力錨索框格梁植生袋防護，錨索為4束，長度20m，錨固長度10m，錨固力520kN，錨索布置于已實施框格梁中心部位，后實施框格梁需破除已實施框格梁連接部位，確保新舊框格梁連接成整體，預應力錨索框格梁嚴格按照路基通用圖實施；二是隧道停止掌子面施工，洞內部左側采反壓回填，在邊坡防護完成并確認地表不再變化后方可進尺；三是出現裂紋二襯需經三個月持續觀測后，確定裂縫是否發育再采取修復措施，如裂縫不再發育，可采取常規JGN型改性環氧封閉膠進行表面封閉處理；四是
價值工程 2022年11期2022-04-08
- 現役大壩迎水面混凝土面板綜合修復技術研究
底，然后通過貼面框格鋼板將化學植筋連為整體，對面板進行整體加固。貼面框格鋼板上設置鑲嵌槽板，鑲嵌微嵌式預制板快速封閉，微嵌式預制板與貼面框格鋼板之間空隙通過防水砂漿封縫。采用該技術可以提高大壩迎水坡面面板大面積缺陷修復的施工效率、降低施工難度，改善大壩迎水坡面面板的防滲性能，減少現場作業時間，提高工效。2 工藝操作要點與流程2.1 操作要點1)基面清理。工程施工前，對大壩迎水面基面進行清理，人工連根清除裂縫以及結構縫之間生長的植被，并清除大壩壩面的碳化層和
四川建材 2022年2期2022-03-07
- 聚丙烯纖維混凝土框格梁加固土石壩背水壩坡效果評價
?，F澆鋼筋混凝土框格梁具有強度高、整體性好、耐久性好以及施工技術成熟等諸多優勢，在填筑邊坡防護工程中應用十分廣泛。但是，許多小型土石壩地處偏遠，交通不便，采用現澆鋼筋混凝土框格梁加固背水邊坡時存在施工不便、工期長、施工質量不易控制等諸多問題?；诖?，此次研究提出利用聚丙烯纖維混凝土代替現澆鋼筋混凝土，結合噴射機濕噴作業制作邊坡框格梁的材料和技術思路，以降低施工難度、提高施工質量，合理控制工期。1 評價計算模型1.1 FLAC3D軟件FLAC3D軟件是美國I
水利技術監督 2021年11期2021-12-03
- 鋼纖維混凝土框格梁在庫岸邊坡防護工程中的應用
，現澆鋼筋混凝土框格梁具有強度高、整體性好、耐久性好以及施工技術成熟等諸多優勢，目前已經得到廣泛的應用[1]。但是，由于水利工程往往地處偏遠、交通不便，在利用現澆鋼筋混凝土框格梁技術進行大壩背水邊坡加固中存在很多實際困難[2]?；诖?，本文提出利用鋼纖維混凝土代替現澆鋼筋混凝土，結合噴射機濕噴作業制作邊坡框格梁的材料和技術思路，可以在保證施工質量的前提下，有效降低施工技術難度和工期。1 鋼纖維混凝土框格梁技術原理與優勢1.1 技術原理本文提出的鋼纖維混凝土
水利科技與經濟 2021年9期2021-09-27
- 生態框格在岸坡防護工程中的實用性探討
23800）生態框格是一種以混凝土作為主要材料的預制品構件[1]。將生態框格成“品”字形鋪設于河道邊坡，使用防腐螺栓連接，形成骨架結構，然后在框格內回填土并整平，能夠有效提高河道邊坡的整體性、穩定性。施工時，可采用起重設備配合人工，顯著提高工作效率。在施工過程中無噪聲、不排污、不污染環境、施工機具簡單、防護費用低廉，具有良好的經濟效益、生態效益和社會效益。隨著技術和工藝的發展，生態框格已廣泛應用于交通、市政等行業的邊坡防護工程中。在我國水利工程領域，生態框
治淮 2021年5期2021-08-05
- 采用地下混凝土框格梁處理大壩軟弱基礎的新型策略
，采用地下混凝土框格梁策略科學合理地解決了軟弱壩基問題。1 工程地質條件表1 抗滑穩定計算中大壩組成材料物理力學參數表表2 上第三系黏土巖、粉砂質黏土巖綜合物理力學性指標地質建議值工程區50年超越概率10%的地震動峰值加速度為0.30g， 對應的地震基本烈度為Ⅷ度，地震動反應譜特征周期為0.45s，屬強震區，綜合以上因素確定工程區屬區域構造穩定性較差地段。2 大壩結構設計參數及相關物理力學指標大壩采用黏土心墻堆石壩，壩頂長度915m，最大壩高54.5m，壩
水利規劃與設計 2021年7期2021-08-03
- 邊坡植被的恢復方法在水利工程中的應用
合A。02區塊：框格噴混凝土封閉邊坡，面積498m2，采取措施：框格內填筑編織土袋；鋪掛鍍鋅鐵絲網；主錨固Ф18@2000(2000L=600；采用厚基質噴播，使用種子草灌組合B。03區塊：框格噴混凝土封閉邊坡，面積4158m2，采取措施：框格內填筑編織土袋；鋪掛鍍鋅鐵絲網；主錨固Ф18@2000(2000L=600；采用厚基質噴播，使用種子草灌組合B。04地塊：噴混封閉邊坡，面積1980m2，采取措施：磚砌種植槽，鋪掛植物爬藤網，槽內填改良土并施加基肥后
黑龍江水利科技 2021年1期2021-03-10
- 公路巖質高邊坡穩定性及支護分析
行削坡減重、設置框格梁和預應力錨桿等加固方法進行工程治理。對邊坡削方開挖采取三級開挖，均采用1∶1.2的比例系數進行放坡，中間設3 m寬馬道。預應力錨桿：L=15 m，采用直徑為32 mm的HRB400螺紋鋼筋，布置間距4 m；框格梁截面尺寸：0.5 m×0.4 m，采用C30混凝土澆筑。2 數值模擬2.1 有限元強度折減法通過將坡體強度參數：用折減系數Fs來不斷降低粘聚力c和內摩擦角φ值，將得到的c′和φ′繼續折減，直至計算失穩。本文選取的失穩判據為：分
湖北工業大學學報 2021年1期2021-02-23
- 高邊坡預應力錨索框格梁關鍵工序施工技術研究
發展，預應力錨索框格梁技術在高邊坡施工中得到了廣泛應用，錨索框格梁在運營過程中的安全穩定一直是高邊坡防護的關鍵控制目標。在高邊坡安全穩定理論研究方面，熊寶林等[1]對預應力錨索格子梁進行三維有限元模擬，計算安全系數，證明加固體系安全穩定。趙久歡[2]對高邊坡預應力錨索格構梁體系固坡機制進行研究，以邊坡安全系數為控制指標提出該類支護結構的優化設計參數。向安田[3]對高邊坡預應力錨索格梁的承載機制進行研究，確定錨索的荷載傳遞原理和破壞機制，分析錨索預應力損失的
智能城市 2021年23期2021-02-18
- 結構性熱橋對格構墻熱工性能的影響
較密的普通混凝土框格與加氣混凝土填充塊在墻體平面內復合而成[2]，如圖1 所示，無法直接利用相關軟件中已有的墻體熱工模型進行能耗模擬，需要先行分析其熱工性能，并將墻體等效為傳熱效率相同的勻質墻體，再利用軟件進行建筑能耗分析。張堅[3]利用ansys 軟件對格構墻的傳熱過程進行模擬，但過程較為復雜，不便于工程應用。1 一維穩態傳熱模式下格構墻的傳熱阻在進行建筑圍護結構保溫性能分析時，室內外溫度可視為定值，而建筑外墻通常由多層材料疊合而成，且墻的厚度通常遠小于
科學技術創新 2020年28期2020-09-23
- 公路邊坡生態防護方法及其常見病害分析*
植生毯、生態棒、框格間植草等多種生態防護技術。許多學者和工程技術人員對這些防護方法的作用機理進行了深入的研究，使不同水文地質條件下的邊坡都可以得到有效綠化[1-3]。但這些方法各有優缺點，為了更好地開展邊坡生態防護，文章在大量現場調研的基礎上，分析總結了公路邊坡常用的生態防護技術的優缺點，為今后公路邊坡的生態防護設計施工提供了參考。1 公路邊坡防護分類邊坡穩定性是巖土工程的典型問題之一，其失穩與病害產生機理非常復雜，影響因素也眾多。就其表現形式和防治方法而
工程技術研究 2020年15期2020-09-21
- 水庫大壩壩后生態護坡植被恢復設計初探
態袋(2)混凝土框格+覆土+撒播種草。優點：①施工簡單、快速。②造價低廉。缺點：①覆土施工時間長，工程形象不佳。②框格中的覆土松散，附著能力有限，在雨水沖刷下造成水土流失；夯實又不利于植物生長。③撒播草種在雨水沖刷下極不均勻，植物生長效果難以保障?；炷?span class="hl">框格梁如圖2所示。圖2 混凝土框格梁(3)混凝土框格+植生袋。優點：①施工簡單、快速。②生態袋裝土填筑不會產生水土流失，土層較厚。缺點：①堆壘的植生袋會發生沉陷。植生袋中的植物生長后，沒有掛網輔助，不能起到
水利科學與寒區工程 2020年3期2020-06-23
- G248 大嶺山至卓尼公路上邊坡防護設施研究
的季節為宜。2 框格梁防護對于土質挖方路段，當挖方高度大于10 米時，采用1:1.25 坡率時，開挖土方較多，不夠經濟，坡度較高，導致坡面徑流流速過大，沖刷坡面，存在一定的坡面滑塌、垮塌等不穩定因素，綜上所述將坡率調整為：第一級高8 米，邊坡坡率采用1:0.75，設置2 米寬平臺；第二級邊坡坡率高8 米，采用1:1，設置2 米寬平臺；第三級為1：1 一坡到頂。第一級設置框格梁護面（不設錨桿）；框格內填充空心六棱塊，六棱塊內堆填種植土，植草綠化，并防止邊坡零
四川水泥 2020年3期2020-02-21
- 標準瀏覽 標準修改、更正、勘誤信息
為“8.2.1 框格及符號”，后續條的編號“8.2.3”和“8.2.4”改為“8.2.2”和“8.2.3”。文中多處涉及引用8.2相關條的編號也做了修改。七、將8.2.3.1.4.3注2中的“OZ在單一平面與單一直線”改為“OZ在單一平面或單一直線”。八、將圖43腳注g中的“總體范圍”改為“偏差的總體范圍”。九、圖72和圖73框格中增加了“⊥”和基準“B”。十、圖81框格內的“ ”改為“ ”。十一、14.1中的“見圖83、圖84、圖102、圖104與圖10
中國質量與標準導報 2019年10期2019-12-23
- 預應力錨桿框格梁加固巖質邊坡計算方法研究
規范，預應力錨桿框格體系一般按靜力學原理進行設計和計算。當錨固點變形較小時，鋼筋混凝土格構式錨桿擋墻可簡化為支撐在錨固點上的井字梁進行內力計算；當錨固點變形較大時，應考慮變形對格構式擋墻內力的影響。預應力錨桿格構體系雖己廣泛應用在邊坡支護工程中，但國家標準或行業標準設計規范中尚未對其設計原則、計算模型和方法等做出具體規定。因此，對于預應力錨桿框格體系中鋼筋混凝土框格梁，一般按梁底受均布荷載的狀況進行計算和設計，這與框格梁的實際受力情況并不一致，特別是在錨桿
重慶交通大學學報(自然科學版) 2019年5期2019-05-14
- 預應力錨索框格梁加固巖質邊坡的數值模擬研究
場監測數據對錨索框格梁加固巖質邊坡的效果及降雨對邊坡穩定性影響進行研究，以期為類似工程提供參考。1 工程概況峽江水利樞紐工程地處贛江中游峽江縣老縣城上游峽谷河段，見圖1，邊坡(K0+000、K0+017.949、K0+022.489)位于峽江右壩肩，切坡高度約70m，邊坡走向0°N～30°W，平面上略呈弧狀。據監測資料顯示，自2013年5月，滑坡體裂縫變形最大為K1、K2點(位于坡頂)，分別為19.35mm、17.94mm，坡頂拉張裂縫隨時間推移，變形有所
水利建設與管理 2019年2期2019-03-08
- 云南某邊坡防治工程施工設計實例分析
和“擋土墻+錨桿框格梁+錨索框格梁+地表及坡面排水”護坡的支護方案，于混凝土網格梁內填土種植藤蔓植物作坡面綠化。鋼筋混凝土網格護坡置于開挖邊坡表面，縱、橫梁截面均為40cm×40cm，為C25現澆混凝土。網格梁護坡沿橫向按3.5m分縫為單元，上下兩級護坡分縫錯縫布置。坡面設仰斜排水孔，孔徑50mm，孔深1.0m，在網格梁內間隔布置。設計于網格梁縱橫梁節點處設置水泥砂漿錨桿，錨桿采用?25鋼筋，長9m。錨桿方向與坡面夾角25°, 錨孔孔徑91mm，采用M30
建筑機械化 2018年12期2019-01-09
- 錨索框格梁施工在高邊坡路基防護中的應用
基愈加常見，錨索框格梁作為一種主動式加固方法得到了廣泛應用，其可通過錨索的預應力將滑動的坡體與穩定的基巖連為一體，并通過框格梁將各錨索連為一體，構成一個由表及里的被覆式加固體系，切實保證邊坡穩定性。1 錨索框格梁組成與型式自20世紀90年代以來，錨索框格梁作為一種新型主動支擋結構，在邊坡工程加固、斜坡類地質災害治理等領域得到了廣泛應用，安全效果顯著。1.1 錨索框格梁組成錨索框格梁主要由兩大結構組成：(1)主體結構，包括預應力錨索、鋼筋混凝土框格梁、邊坡巖
西部交通科技 2018年9期2018-11-22
- 山區河流新型生態護岸型式的探討
了一種鋼筋混凝土框格干砌塊石護岸，較好地解決了干砌塊石護岸的整體性差的問題，使古老的干砌塊石護岸能夠在現代工程實踐中煥發出新的生機，得到新的應用，具體介紹如下：如圖1所示，該鋼筋混凝土框格干砌塊石護岸以10m為1個單元，護岸底板和壓頂均采用鋼筋混凝土結構，底板與壓頂通過兩端的鋼筋混凝土側墻連接成1個整體框格，在框格內砌筑干砌塊石墻，使干砌塊石墻被鋼筋混凝土框格約束包裹(側面包圍，前后自由)，形成一個整體的框格砌體單元，其整體性和墻身的穩定性都得到很好的保證
安徽水利水電職業技術學院學報 2018年3期2018-10-25
- 高溫后密肋復合墻體框格單元剩余承載力
較小的鋼筋混凝土框格與內嵌的輕質加氣混凝土砌塊(或其他具有一定強度的輕質砌塊)組成.有關密肋復合墻結構體系的文獻較多,但是針對高溫后密肋復合墻結構的研究還處于空白，為此本文研究了在國際標準組織制定的升溫曲線ISO834[4]作用下,框格單元單面受火和雙面受火兩種工況的力學性能.首先根據溫度場理論運用ABAQUS軟件模擬高溫后框格單元溫度場,利用得到的框格單元溫度場云圖和各材料火災后的力學性能建立模型，得到兩種受火條件下剩余承載力隨受火時間的變化規律及表達式
同濟大學學報（自然科學版） 2018年9期2018-10-17
- 古瓦水電站中淺層覆蓋層快速支護方案
C20鋼筋混凝土框格梁支護，鋼筋混凝土框格梁間排距3m×3m，梁界面40cm×40cm；錨筋樁3×φ32，L=12m，間排距3m，布置于框格梁節點處，突出框格梁表面10cm；排水孔直徑為100mm，L=5m，仰角10°，內插PVC花管，布置4排，間距50cm。在覆蓋層開挖過程中多次出現局部垮塌，由于覆蓋層與基巖近乎平行狀態，如若將覆蓋層全部清除，工程量巨大，工期將嚴重滯后；再加上臨近雨季，覆蓋層在雨水的浸泡下極易失穩，進而發生大規模的滑坡；同時混凝土框格梁
四川水利 2018年3期2018-07-10
- 復合輪廓度在汽車零部件尺寸開發中的應用探討
符號但有多層公差框格的標注。復合輪廓度公差標注可分為兩類，單個特征的復合輪廓度公差標注和多重特征(特征組位置)的復合輪廓度公差標注。它的上層公差框格描述的是單個特征輪廓的位置或特征組作為一個整體的位置。下層公差框格描述的是單個特征輪廓的尺寸、形狀和方向或特征組的相互位置關系。每一個下格公差值都要比上格公差值小。并且下層公差框格中的基準必須重復上層公差框格中的部分或全部基準，包括基準順序和狀況符號。但是下層公差框格中的基準限制的是旋轉自由度，不限制移動自由度
時代汽車 2018年4期2018-05-31
- 預應力錨桿框格梁設計施工中的問題
結構-預應力錨桿框格梁，該結構巧妙利用基層巖體自身強度來加固邊坡土體，克服了重力式擋墻支護高度受限、笨重、穩定性差、造價高等缺點，在高邊坡支護工程中發揮了極大的作用[1]。但對于該類支護結構的設計與施工正處于邊研究、邊應用的階段，沒有統一完整的設計施工方法，在應用過程中出現了不少問題，本文以預應力錨桿框格梁的加固機理為基礎，分析預應力錨桿框格梁在設計和施工中存在的問題。1 預應力錨桿框格梁加固機理預應力錨桿框格梁是由框格梁和預應力錨桿復合構成的輕型柔性支護
建筑機械化 2018年1期2018-05-25
- 3D打印的框格結構兼具輕量化和高強度
造技術創建的輕質框格結構可以改善剛度和強度,為新的沖擊吸收材料和夾層結構鋪平道路。這種方法允許定制結構中每個單元的尺寸、形狀和方向,顯著減少相鄰格子單元之間的應力,該設計可使框格結構剛度和強度分別提高172%和100%?！拔覀冇媱潓⑦@種方法應用于三維應力場,利用空間梯度框格可以產生新穎且更加有效的材料?！盌aynes說。
現代塑料加工應用 2018年3期2018-02-19
- 某路段路基邊坡防護施工設計
]。主要選用錨桿框格梁加固坡體，如圖1所示。2.1 框格梁設計原理結合該區域實際，運用框格梁進行邊坡防護：選擇由預應力錨桿、框格梁兩種結構復合構成的錨桿-框格梁，在實際問題中框格梁錨固在被開挖的邊坡穩定巖土體上。當出現臨空面的時候，斜坡體就會有沿著不穩定面（破裂面）向下滑動的趨勢，因為此時的抗滑力小于沿著破裂面向下的下滑力。此時錨桿會承受拉應力的形式發揮作用，因為錨桿具有傳導應力的作用，至此將該力傳遞給框格梁，當應力傳遞到框格梁后，穩定的邊坡體表層就會被箍
建筑機械化 2018年8期2018-02-18
- 膨脹土路塹邊坡錨桿框格梁防護技術應用
脹土路塹邊坡錨桿框格梁防護技術應用王 斌(聞垣高速公路建設管理處，山西 運城 044300)針對聞垣高速公路膨脹土路塹邊坡局部水毀坍塌及雨后坡面土體剝落的現象，提出了錨桿框格梁防護方案，并闡述了具體的施工技術與質控措施，旨在確保路塹邊坡的穩定性。路塹，邊坡，膨脹土，錨桿，框格梁聞垣高速公路山區深挖方路段較多，且多為膨脹土質邊坡，具有吸水膨脹軟化、失水收縮開裂的特性。運營初期受降雨影響，坡面土體與水分發生軟化反應隨降雨流至平臺排水溝造成頻繁淤塞，導致邊坡局部
山西建筑 2017年12期2017-06-06
- CATIA在官地電站危巖體治理中的應用
能，設計了錨索及框格梁，最終利用Catia的工程制圖功能生成平面施工圖。官地水電站；危巖體；錨索；Catia1 概 述1.1 工程簡介官地水電站位于四川省涼山彝族自治州西昌市和鹽源縣交界的打羅村境內，電站為碾壓混凝土重力壩，壩高168.0 m，裝機容量4×600 MW，總庫容7.6億m3。依據《水電樞紐工程等級劃分及設計安全標準》(DL5180-2003)，官地水電站工程為一等大(1)型工程，大壩、廠房、引水尾水系統等永久性主要建筑物為1級建筑物，永久性次
水電站設計 2016年4期2016-12-21
- 錦屏一級大壩右岸工程溝渣場邊坡綠化施工
工程，采用漿砌石框格梁和干砌石施工，在框格梁內回填種植土，進行邊坡植皮、馬道植草和栽種灌木，并采取一定養護措施，達到了既穩定邊坡又綠化環保的目的。綠化措施 錦屏一級水電站 印把子溝渣場1 概述印把子溝渣場位于錦屏一級水電站壩址下游左岸約6km，容量約1444萬m3，渣場頂高程1920m，為錦屏一級水電站的主要渣場。渣場高程1647.5m坡腳～1720m平臺共設6級馬道，馬道寬2.0m，邊坡坡比為1∶0.8，采用土工格柵擋渣墻防護。高程1720m平臺～192
四川水利 2016年6期2016-02-15
- 道路邊坡防護的常用措施
的。2.2 建立框格框格防護是在邊坡上建立正方形或者菱形的框格，框格材料是混凝土，框格防護能夠有效地防止邊坡面的水流形成水溝，水流對坡面的沖刷會因框格而受限，這樣對坡體的破壞便大大減小了，在框格的周圍還可以種植一些草木，可以大大提高防護的作用，同時也使得邊坡環境更加美觀。框格的設計和建造還可以根據人們對審美的需求，構造出不同的造型，如六角形混凝土預制塊防護做成的麥穗形，都是非常獨特的形狀，符合可持續發展戰略，目前框格防護對填土路基邊坡防護應用的較為廣泛。2
江西建材 2015年4期2015-08-15
- 基于正交試驗的密肋房式糧倉墻板優化設計★
有限元軟件對密肋框格進行數值模擬，ABAQUS致力于結構力學和相關領域的研究，尤其對于材料的非線性問題收斂性的解決有其獨到之處，所以近年來許多的專家學者用其進行磚混結構體系有限元分析。結構材料屬性的確定關系著每一個有限元分析結果的準確性，所以砌體結構本構關系是整個分析的決定性因素。整個構件所用材料分別為：砌體材料：強度等級A10的蒸壓粉煤灰混凝土砌塊；鋼筋級別：HRRB400；混凝土強度等級：C30。鋼筋及混凝土作為土建領域最常用的建筑材料，其材料屬性的研
山西建筑 2015年13期2015-06-05
- 密肋復合墻板框格與填充材料相互作用機理試驗研究
摘 要：框格單元是構成密肋復合墻板的最基本構件，在框格單元中，框格與填充材料的相互作用對復合墻板的整體力學性能具有重要意義。本文針對密肋復合墻板框格與填充材料的相互作用問題進行了試驗研究，給出了荷載位移曲線，并給出了試驗分析。試驗分析結論表明砌塊對整體構件承載能力的提高作用明顯。關鍵詞：框格； 填充材料； 試驗； 荷載位移曲線1.前言密肋壁板結構作為一種新型建筑結構體系，有著良好的應用前景[1]。它是由預制的密肋復合墻板、現澆的隱形框架和樓板組合而成的一種
中國建筑科學 2014年12期2015-04-13
- 某水電站廠前區邊坡開挖支護設計
設計、鋼筋混凝土框格梁設計、噴錨支護設計三方面，介紹了邊坡開挖支護設計方法，并對邊坡進行了安全監測，結果表明邊坡處于穩定狀態，滿足安全運行的要求。邊坡穩定性，支護設計，開挖設計1 概述某水電站地處橫斷山脈瀾滄江縱谷地區，電站共裝4臺350 MW機組，總裝機容量1 400 MW。根據樞紐布置要求，廠前區整體開挖到1 323.80 m高程，邊坡高度近50 m，為永久邊坡。進廠公路位于廠前區邊坡坡腳，廠前區邊坡的穩定直接關系到進廠車輛和人員的安全。所以，邊坡的防
山西建筑 2015年33期2015-04-08
- 混凝土框格護坡坡改梯工程設計初探
0002)混凝土框格護坡坡改梯工程設計初探王朝軍(貴州省水土保持技術咨詢研究中心，貴州 貴陽 550002)混凝土框格護坡；坡改梯；水土保持治理坡改梯工程設計多為石坎坡改梯或土坎坡改梯。結合貴州省思南縣坡耕地治理實際情況，針對土層厚、石料來源稀少的地區特點，采用混凝土框格護坡坡改梯模式進行了治理。相比石坎坡改梯，平均節約投資39 889.10元/hm2，節約66.26%。實踐證明，混凝土框格護坡坡改梯具有梯坎穩定性好、投資成本低、施工影響度低、耕地破壞小、
中國水土保持 2015年10期2015-03-22
- 錨索框格梁在邊坡支護中的應用
71000)錨索框格梁在邊坡支護中的應用姜躍斌(云南地質工程第二勘察院，云南 大理 671000)在公路工程施工的過程中，一個施工的難點就是邊坡位置的施工，邊坡支護的施工質量與總體的施工質量與運行安全穩定性具有直接的影響，隨著各項施工技術的發展與進步，錨索框格梁技術在邊坡支護中具有良好的應用效果，本文就主要針對此予以簡單分析。錨索框格梁;邊坡支護;應用在一些地質環境比較差的地區的公路建設過程中，經常會遇到大挖方邊坡的情況，這也是在開展公路工程施工過程中的重
城市地理 2015年12期2015-03-11
- 兩種框格梁生態護坡技術及其應用效果
——以安徽岳武高速公路為例
70，北京)兩種框格梁生態護坡技術及其應用效果 ——以安徽岳武高速公路為例楊陽1，楊建英1?，趙平2，史常青1，許澤寧3，周楓4(1.北京林業大學水土保持學院，100083，北京；2.東方園林股份有限公司，100012，北京；3.安徽省高速公路控股集團有限公司，230000，合肥；4.北京盛鑫嘉華環?？萍加邢薰?，100070，北京)為了選擇更適合在山區高速公路推廣應用的生態護坡模式，選取安徽岳武高速公路邊坡為試驗區，以框格梁復合植被毯生態護坡技術及框格梁
中國水土保持科學 2015年5期2015-02-21
- 形位公差中定向公差的學習
帶的寬度方向，由框格指引線箭頭指示方向來表示方向，一個框格的指引線只表示一個方向，若給定兩個方向必須用兩個框格兩條指引線分別表示。4.框格中給定值前加Φ，表示給定任意方向，在測量時，可按產品圖或工藝規定圖示建立坐標，分別測出ΔX、ΔY,再取矢量和Δ=ΔX2+ΔY25.對給定一個方向的剛度好的零件，可采用兩點式測量法，測量厚度近似地揭示平行度誤差。6.鋼質的薄片狀零件，不能采用測厚度的方法檢查平行度，因為厚度無法揭示零件的撓曲變形。二、垂直度公差1.可歸納為
農機使用與維修 2014年7期2014-09-23
- 全巖石邊坡錨桿混凝土框格梁與植噴綠化施工技術
采用了錨桿混凝土框格梁與植噴綠化護坡新技術。其錨桿混凝土框格梁中的錨桿使邊坡巖石穩定性提高，而且通過框格梁節點處的錨桿將邊坡坡體下滑力或巖石壓力傳遞給穩定巖層，從而使巖石邊坡在錨桿的錨固力作用下達到穩定。同時，框格梁使邊坡綠化面積“小型”化，對穩定植噴客土起到了重要作用，這種植噴綠化護坡方法能達到全坡面綠化效果。全巖石邊坡在采用厚層基材植噴綠化護坡技術時，用噴射機把基材客土與含有混合草籽的面層土按設計厚度均勻噴射到坡面上。厚層基材植噴護坡技術主要適用于全巖
四川水力發電 2014年3期2014-08-29
- 格式詞“半”
半”構成一個四字框格 “半A半B”時，“半…半…”表示進入這一框格的結構槽中的A、B，兩者的性質狀況同時存在，這時“半”便虛化成格式詞了，在這一框格中進入格式槽的A、B多為相反或相對的關系，如：半推半就、半瞋半喜、半信半疑；也有A、B是相近或同類關系，如：半心半意、半絲半縷。和這一框格形式略同的是“半A不B”，只是在感情色彩上多含厭惡意，如：半文不白，半死不活，半大不小，格式詞“半“還與”一“構成格式”一 A半B”，表示填入格式槽的A、B不多或不久，A、B
中學語文 2013年31期2013-08-15
- 錨桿框格梁施工在南水北調工程膨脹巖處理中的應用
了土錨桿+混凝土框格梁的加固措施。2 錨桿框格梁結構設計特點框格梁采用C20鋼筋混凝土，設置在換填粘土內部，梁上頂面與換填粘性土上頂面相平，框格梁縱、橫斷面尺寸均為0.3m×0.5m（寬×高），縱橫梁間距均為2.0m，沿水流方向,每16m為一單元。橫梁沿渠坡設置垂直高度為4.5m,渠底沿坡腳向中心線設置4.0m。每一縱向梁與橫向梁交叉點設置一根土錨桿,方向垂直于換填面。土錨桿采用Φ28二級鋼筋、長9m、設計孔徑60mm。3 錨桿框格梁施工的技術難點根據渠道
陜西水利 2012年6期2012-09-25
- 瀘定水電站大壩抗震梁的設計優化與施工方法
1.2 大壩抗震框格梁工程概況（1）為提高大壩的整體抗震效果，在大壩1 365、1 371、1 377 m高程分別安放壩體水平抗震預制鋼筋混凝土框格梁，35cm×50cm矩形斷面。根據各層布置范圍不同分三類：預制梁1、2長度均為4．0 m，預制梁3長度為3．0 m。梁之間連接 （見圖1）采用鋼筋搭接雙面焊，搭接長度不小于20 cm，并采用瀝青包裹防銹處理；預制梁受力鋼筋凈混凝土保護層厚度為3．5 cm，梁體采用C25混凝土；預制梁吊環鋼筋直徑為12 mm，
水力發電 2012年1期2012-07-26
- 土石壩護坡的破壞與修理
通常有局部翻砌，框格加固，礫石混凝土，砂漿灌注，全面漿砌塊石，或混凝土護坡。2.2.1 局部翻砌此方法適用于原有設計比較合理，只是由于土壩施工質量差，護坡產生不均勻沉陷，或由于風浪沖擊，局部遭到破壞，可按原設計恢復的情況。在翻砌前，先按壩原斷面填筑土料和濾水料的墊層，再進行塊石砌筑。要求做到:①在砌筑塊石時，須預先試行安放，以測試塊石應錘擊修鑿的部位。修鑿的程度，要求達到接縫緊密，塊石間能有較大的縫隙，一般稱“三角縫”;②塊石應立砌，其間互相鎖定牢固，不應
黑龍江水利科技 2011年5期2011-12-21
- 節能砌塊隱形密框墻體受力性能理論分析
塊隱形密框墻體中框格單獨的受力性能以及框格與砌塊共同作用機理，以便為進一步推廣完善該種墻體提供依據，也為配筋砌體結構體系的理論研究起到一定的指導作用。1 不同參數的墻體有限元分析1.1 參數確定影響節能砌塊隱形密框墻體在水平豎向荷載作用下的抗側承載力影響因素[5-9]較多，本文在Ansys有限元分析中，選用：(1) 剪跨比(高寬比)分別為 0.50，0.82，1.00，1.29和1.80；(2) 軸壓比分別為0，0.3，0.5，0.7和0.9；(3) 肋梁
中南大學學報（自然科學版） 2011年6期2011-05-29
- 生態護坡技術在城市河道整治中的應用
下3種護坡類型:框格混凝土植草護坡(人字框格護坡、菱形框格護坡、拱形框格護坡)和連鎖塊護坡、生態磚(六角空心形)護坡,各段防護型式也可根據現場施工情況做相應的調整。2 護坡類型2.1 框格混凝土植草護坡框格混凝土植草護坡是指將預制的形狀不同的混凝土砌塊鋪設于坡面形成框格,在框格內回填客土,然后在框格內植草而形成的一種護坡與綠化相結合的技術[2]。其植草措施可以改善周邊生態環境,恢復已破壞的植被,降低噪聲和光污染,凈化大氣,促進有機污染物降解,增強景觀效應。
水利水電工程設計 2011年1期2011-04-28
- 渡口壩水電站尾水渠下游側土質邊坡支護方案淺析
種方案:“工字鋼框格 +錨網噴”支護方案(圖 2)圖 2 “工字鋼框格+錨網噴”邊坡支護設計示意圖(單位:m)(1)開挖自上而下進行,開挖一層,支護一層,上一層未完成支護不能開挖下一層。開挖支護分層高度原則上不超過 3.5 m,開挖坡比為 1∶0.357,需挖除部分改線公路路基、路面。(2)支護措施采用“錨桿 +工字鋼框格 +掛鋼筋網 +噴混凝土”。錨桿規格 φ 32,L=6～9 m@2 m×2 m,錨桿孔內灌注 M30砂漿。工字鋼骨架采用 h=18 c
四川水力發電 2011年3期2011-04-19
- 200t鋼板運輸專用平車大底架的制造工藝
造要求，通過對其框格箱型結構難點的分析介紹，制定具體的工藝措施及控制方法。200 t專用平車；大底架組成；結構；工藝200 t鋼板運輸專用平車是南車石家莊車輛有限公司(下簡稱石車公司)為某大型鋼鐵集團開發的200t鋼板運輸專用平車，主要在企業內運輸鋼板。該車的設計采用了4組2G軸轉向架、2組小底架和一個大底架，見圖1。大底架主要由T10～T20不等厚度的板材制作，采用了超大截面、無中梁、箱型框格結構。這種結構在平車上首次運用，大大降低了車體的自重，提高了承
中國科技信息 2010年3期2010-10-26
- 漿砌石框格填碴壩受力特性分析
02）一、前 言框格填碴壩是在硬殼壩的基礎上發展起來的一種壩型。這種壩是沿壩長修成若干漿砌石隔墩，沿壩高在隔墩上建成若干砌石拱圈，整個壩內形成一些框格，格內填石碴。框格填碴壩除具有硬殼壩的主要優點外，還有以下特點：1.與硬殼壩相比，節省漿砌石方量，基本上消除揚壓力。2.當壩體發生局部開裂時，具有調整應力的特點，能使應力重新分布。3.結構復雜，是較薄構件的高次超靜定體系，應力和變形都難計算和控制，雖然進行過許多科學試驗研究，但尚未形成適合砌體特性的系統設計理
中國水能及電氣化 2010年6期2010-07-12
- 密肋復合墻板協同工作機理
部分,是由混凝土框格格與填充砌塊兩部分構成,其中混凝土框格作為骨架內部配有少量的鋼筋,而填充砌塊一般是由工業廢料制成的加氣混凝土。密肋復合墻板一種是由混凝土框格與填充砌塊兩部分相互協調,共同作用的復合墻板,在實際工程中,密肋復合墻板與隱形框架現澆為一整體共同承受外力。當施加水平荷載作用時,密肋復合墻板與隱型框架相互依存,相互作用,共同抵抗水平荷載,一方面密肋復合墻板受到隱形框架的約束限制,另一方面密肋復合墻板反作用于隱形框架,兩者相互依存,相互作用,共同抵
華北理工大學學報(自然科學版) 2010年3期2010-03-21