亞星，十年輪回揚州夢

山　河

在經歷德隆與格林柯爾兩輪大劫后，瀕臨退市邊緣的亞星客車（600213.SH）終于迎來了一絲曙光。在揚州市極力挽救下，亞星股份有望恢復上市。但絕處逢生的亞星客車能夠從此擺脫行政干預的宿命，還是個未知數。

股改方案口徑變更

2006年1月4日，《上海證券報》報道稱，亞星股份公司非流通股股東決定維持公司股改對價支付水平不變。公司對價方案為，非流通股東向流通股東每10股送1股。

*ST亞星在公告中表示，在大股東江蘇亞星客車集團有限公司及揚州市政府的協調、支持下，公司原控股股東揚州格林柯爾創業投資有限公司占用公司的6300萬元資金，已通過由揚州機電資產經營管理有限責任公司以現金6300萬元受讓公司該項債權的方式予以清償，上述資金已于2006年12月28日到賬。同時，亞星股份將剝離下屬城市客車廠的閑置資產2645萬元，用以置換控股股東江蘇亞星客車集團有限公司持有的揚州柴油機有限責任公司7.6%的股權，公司出資7000萬元收購揚州機電資產經營管理有限責任公司持有的揚州柴油機有限責任公司20.11%的股權。

其實，如果知道亞星現在面臨的現狀，就很容易理解亞星股份讓人眼花繚亂的資本動作的真正動機和意圖。

亞星客車過去曾經是我國大、中、輕型兼備，高、中、低檔客車都有的著名客車生產企業。后來在企業兼并過程中，由于受格林柯爾系“科龍事件”的影響，經營形勢每況愈下，股票被暫停上市，直接面臨摘牌危險。

亞星上述的相關動作，是揚州市政府對亞星股份不遺余力的挽救，避免亞星股份退市。據有關人士介紹，亞星股份2006年年度報表可望實現盈利500萬元。

亞星股份有關人士向記者介紹時，亞星股份的實際利好，亞星客車股改實際對價超“10送3”:揚州市政府7000萬元的財政補貼，相當于10股送1．9股的間接股權對價收益;大股東占用6300萬元的不良債權得到有效剝離，亞星客車已經收回;閑置資產的剝離和優質資產的置入，地方政府和亞星集團公司以現金和揚州柴油機有限責任公司優質資產對該公司約3500萬元的閑置資產進行了重組。

揚州市政府和亞星集團在扶持亞星客車重組和股改過程中，合計約做出億元以上的經濟貢獻。

高管沉浮錄

仔細梳理亞星的發展脈絡，不難發現亞星董事會的人員命運也在政府的有形之手下沉浮。

亞星客車20世紀80年代的崛起有諸多因數，除了是國家交通部定點生產單位外，另外，上海一批技術素養較高的技術人才也有關，其中作為廠長的呂秀泉發揮了很大作用。呂是為數不多的技術出身的廠長，在主政亞星客車制造廠時期，大搞技術革新，為亞星客車崛起打下基礎。

當亞星客車處在上升期，呂秀泉意外被調離到市經貿委任副主任，鞠寶才接任，此前，鞠寶才為揚州市航道處主任，系共青團系統出身。

對于兩人交替，不同的人有不同理解。有的人認為，呂秀泉群眾關系比較差，組織部門調查時，群眾基礎不是很好;鞠寶才為人有氣魄，群眾關系好。但有人表示了不同看法:呂秀泉是技術人員出身，長于技術而不善于官場逢迎;鞠寶才行政出身，比呂秀泉更善于與上面打交道。

盡管各種評論不一，鞠寶才執政亞星客車時，亞星正處在上升期。但隨著計劃經濟向市場經濟的轉軌，亞星客車在迅速發展起來的高速公里市場上競爭乏力。

1996年，全國興起合資潮時，亞星客車與奔馳公司合資。據說，在談判中，鞠寶才奮力爭取，以亞星和奔馳品牌以相同價格入股。成立亞奔公司后，鞠寶才與德方代表輪流出任董事長和總經理。而亞星內部培養出身的翟祝平出任后來亞星股份董事長，由于亞星股份和亞奔公司存在同質競爭關系，公司之間矛盾很大，導致高層之間不和。

2002年，時任揚州市委書記的吳冬華視察公司，隨即發生了人事變動。翟祝平調離，鞠寶才升任亞星股份董事長，亞星股份總經理徐潤生也被調任市經貿委。徐潤生也是亞星客車內部出身，亞星上市時曾經主持敲鑼。

后來亞星客車和亞奔客車的發展一直處于不溫不火狀態。亞星股份、亞奔客車和亞星集團高層之間更迭也很頻繁。亞星對外的說法，作為重點工業企業，不僅要出產值，還要出人才、出干部。

隨著市委書記的更迭，鞠寶才被調離，技術出身的李學勤出任亞星股份董事長。期間，遭遇德隆的理財風波。

因為7000萬的委托理財資金隨時可能血本無歸，因絕望而拒絕進食的李學勤2004年4月16日赴京向唐萬里索債，曾與唐萬里抱頭痛哭。唐萬里表態一定要變賣德隆最優質資產還債。

德隆倒閉后，唐萬里也沒有食言，亞星股份最終得到東北一處房產，也使得李學勤得以善其身。

其實，亞星股份參與委托理財，不是第一次，鞠寶才主政亞星股份期間，也進行過委托理財，不過，沒有虧欠，還在賬上留下一筆錢。

德隆過后就是亞星股份與格林柯爾的故事。在揚州籌建中國最大的出口冰箱制造基地時，恰逢亞星客車有意開展重組物色合作伙伴。由于科龍董事長、格林柯爾董事長的顧雛軍當時給揚州市政府留下了深刻印象，結果打算建立冰箱基地的顧雛軍意外接到了亞星客車拋出的繡球。

據說，當時處在并購狂熱狀態的顧雛軍對客車行業沒有多少興趣，但在揚州市政府不厭其煩的推薦下，終于有了興趣，但把價格壓得很低，一度導致談判幾乎中斷。據有關人士介紹，時為揚州市市長的季建業親自出馬，邀請顧雛軍夜游瘦西湖，也許是夜色燈光下的瘦西湖太誘惑，顧雛軍終于同意。

2003年12月10日，亞星集團與揚州格林柯爾創業投資有限公司在揚州簽署協議，將其擁有的*ST亞星中60.67%的國家股份，以每股3.625元的價格，悉數轉讓給了揚州格林柯爾。彼時，*ST亞星的每股凈資產為3.30元，格林柯爾溢價7.5%收購，共掏出資金41786.28萬元人民幣。

后來的亞星股份不可避免成了顧雛軍提款機。公司董事姜源擅自截留揚州機電資產經營管理有限責任公司應支付給亞星的股權轉讓款高達6300萬元，并在“除顧雛軍以外其他董事都不知情的情況下”，將此款項直接轉移給控股股東揚州格林柯爾的戶頭上。顧還以委托設計開發產品的名義，照顧了自家生意940萬。

風雨飄搖的亞星客車終于到了無以為繼的程度。2005年4月、12月出售了揚州機電、盛達特種車公司，2006年5月解散了資陽亞星。截至2005年底，*ST亞星經審計并調整后的每股凈資產僅剩1.431元，這也是此次亞星集團回購*ST亞星時的每股出價。

2006年7月19日，*ST亞星發布《股東持股變動報告書》:2006年7月12日，揚州格林柯爾已與亞星集團簽署了《股份轉讓合同書》，揚州格林柯爾將其持有的*ST亞星11527.25萬股社會法人股(占*ST亞星總股本的60.67%)全部轉讓給了亞星集團，每股轉讓價格1.431元，股份轉讓價款總計16500萬元，轉讓價款全部以現金支付。轉讓完成后，該部分股權性質由社會法人股變更為國家股，亞星集團持有*ST亞星國家股股權比例由7%上升到67.67%。

亞星能否擺脫宿命

亞星集團公司以現金和揚州柴油機有限責任公司優質資產對亞星股份的注入，也是揚州市做大工業的焦急和渴望的一個具體動作。泰州、南通相繼涌現出一批體量超百億元的企業集團，但揚州市目前只有寶勝集團過了50億元。

不久前，揚州市提出打造百億企業和產業集群的目標，使得亞星、亞奔的合并擺上了議事日程。2006年12月28日，江蘇亞星汽車集團成立，在揚州市政府打造百億元企業的政策構想下，亞奔、亞股包括揚州柴油機公司合并，并舉行掛牌儀式。

亞星汽車集團董事長魏潔發言,新的亞星汽車集團為新公司制定了加速產業集聚的新目標和新思路,努力打造四個基地,逐步發展汽車貿易、汽車金融、倉儲物流、汽車電子裝備等汽車服務產業。魏潔此前是亞星集團董事長，同時，兼任揚州柴油機公司董事長。

此前的8月，揚州市政府就開始著手推動。８月21日，揚州市委、市政府主要領導季建業、王燕文視察亞星集團，次日，《揚州日報》以“施偉”名義發出消息《亞星客車:做大客車龍頭企業做強揚州客車產業》。

經歷德隆理財、格林柯爾重組風波后的亞星客車正在重新上路，即便是亞星重新恢復上市,但他能擺脫那個讓他無數次沉浮的行政烙印嗎？