淺談公路的早期養護

王海紅

【摘 要】公路的養護非常重要，它能夠減少的大中修費用及次數，并能保證其良好的服務能力，為了確保車輛在公路上快速、安全、舒適地運行，本文從瀝青路面病害成因、維修基本要求、維修作業類別、操作要領、質量檢測等方面分別作了介紹。

【關鍵詞】公路 公路的早期養護

1 引言

國道315線青海省海西境內在建成多年中擔負了較大的交通量，我們在養護過程中發現主要病害為車轍及裂縫，并伴有局部沉陷。為了確保車輛在公路上快速、安全、舒適地運行，就必須使路面長期處于良好的平整狀態，下面從瀝青路面病害成因、維修基本要求、維修作業類別、操作要領、質量檢測等方面分別介紹。

2 瀝青路面早期病害的表現特征和成因

公路瀝青路面早期病害主要表現特征：局部沉降、縱橫向裂縫、車轍、坑槽、面層松散、功能性破壞。這六種病害形成主要是下面四個成因：

（1）瀝青混凝土的水穩性從設計到施工未能得到有效控制。水在路面中表現形式：空隙水、層間水、深層滲水。水對路面的損害：ａ.高溫動水壓力對瀝青有剝離作用造成路面松散；ｂ．層間水使瀝青路面各層分開改變路面的受力狀況，路面在動荷載的作用下彎拉應力成幾何級數的增加；ｃ．水的沖刷破壞路面材料結構；ｄ．滲水是路基不均勻沉降的主要原因。

（2）瀝青混凝土的熱穩性受多種因素的影響。主要是ａ．油石比；ｂ．級配；ｃ．攤鋪的均勻性。特別應注意的是粉料不宜太多，粉膠比（礦粉比瀝青）宜控制在１.０～１.２之間。

（3）路基、路面強度達不到設計要求。造成這種現象主要是因為在施工中質量控制不嚴格，一些小問題并未得到妥善的處理。

（4）初期養護不及時、不到位。

3 早期病害專項治理和日常維修界限劃分

（1）瀝青路面早期病害專項治理范圍的認定：

①病害分為形成、發展和破壞三個階段，后兩個階段的病害應列入專項治理；②病害確定的依據：以表觀特征初步確定范圍，以沉降值、彎沉、平整度核定病害程度；鉆孔取芯分析病害層次和處理深度，并確定專項治理方案；

（2）瀝青路面維修以預防為主，出現下列狀況要列入預防性維修：

①局部露出跑砂點，面積在１０ｍ２以內，由于瀝青剝離，細集料跑出，表面呈蜂窩狀。②局部沉降點，縱橫方向１ｍ范圍內沉降超過２ｃｍ、行車出現明顯跳動。③唧漿點，路面龜裂、網裂，水滲透到基層，出現基層沖刷唧漿。④路面出現推移、擁包、車轍點，由于路面的水穩性和熱穩性差，導致路面上面層出現局部縱向推移形成搓板、橫向推移出現車轍。⑤橫向縫、縱向縫，柔、剛結合部（如橋頭搭板接頭）等處裂縫出現錯臺，錯臺高差大于５ｍｍ的點。

4 路面維修作業類別

（1）涂膠防水：路面出現網裂，沒有明顯變形，也未出現唧漿，擬采用修補膠薄薄涂一層，防止水的滲透。

（2）裂縫灌熱瀝青，防止水的滲漏：路面出現裂縫但未出現明顯錯臺（在５ｍｍ以內），也無啃邊現象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。

（3）熱烘、摻料、補強：經過考證屬瀝青面層上面層的病害，如龜裂、蜂窩、１～２ｃｍ以內車轍等路面變形不嚴重的點，可采用修路王熱烘，適當添加新料，人工攪拌均勻，壓實補強。

（4）挖補分層填筑：路面病害已經波及到中下面層，乃至基層，必須挖除，分層填筑。

5 瀝青路面修補作業操作要領

（1）熱瀝青灌縫修補工藝。清縫（用吹風機和鐵鉤清除縫中雜物）→以加溫到１３０℃以上熱瀝青（有良好的流動性）用灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止→待瀝青冷卻但在可塑狀態時（約６０℃左右），用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。

（2）瀝青路面上面層熱補操作工藝流程。劃定修補范圍→熱烘有病害路面使溫度達到１００℃以上（表面鐵鏟能鏟動）→用鐵耙將有病害路面表面耙松并鏟除表面大集料→添加新料→梳拌均勻→碾壓密實→冷卻到地表溫度在５０℃以下、腳踩不軟時放行交通。

（3）挖補工藝流程。劃定維修范圍→沿范圍四周鋸縫→鑿除病害層→清除廢料→高壓吹風機將修補界面吹凈→灑粘層油布滿界面→分層填筑（厚度不大于６ｃｍ）→分層壓實，壓實度要在９５％以上→用冷補膠涂四周接縫以防水→冷卻到５０℃以下時放行。

6 瀝青路面維修技術要求

（1）維修范圍確定：①表觀確定的病害面積四周擴大１０～１５ｃｍ。②用３ｍ直尺檢查大于５ｍｍ的點應在修補范圍內。③范圍四周線要橫平豎直，與標線成垂直和平行狀。

（2）修補床面要干凈、無雜物和浮灰、無松動的集料，床底無龜裂和唧泥、滲水現象。出現潮濕床面時要烘干才能進行下道工序。

（3）病害修補中的防水措施：①四周接縫要布滿粘層油但不流動。②多層次修補要形成臺階，臺階寬度大于１０ｃｍ。③四周接縫面層涂冷補膠。④四周接縫填料略高一點，加大震壓遍數，提高四周填料的密度。⑤修補表面不出現集料離析現象。

（4）修補平整度的控制：①分層填筑時中下面層厚度可以適當調整，上面層宜在４ｃｍ厚，松鋪系數１.１６～１.２。②有病害處兩個坑塘相距不足１ｍ時，上面層連通形成一個修補面。③四周接口縱橫向３ｍ直尺檢查要小于５ｍｍ才能保證接口平順。④用較細的集料填邊，先壓邊逐次向中間推進。⑤壓實度是保證平整度的先決條件，補料溫度不得低于１２０℃，修補時開口面積要保證每層壓實機具都能下去正常工作。

7 路面評價指標的探討

路面評價筆者認為應從以下四個方面著手：（1）路面強度——彎沉檢測，超出設計允許值１０％的要引起重視，超過２０％～３０％的路面就有破壞征象。（2）車轍深度檢測：車轍深度在０.８ｃｍ以下的對行車不會造成不舒適，在０.８～１.０ｃｍ之間的為形成階段；１.０～２.０ｃｍ的為病害發展階段；２.０ｃｍ以上的為破壞階段。（3）抗滑性能檢測：摩擦系數＜５５，構造深度＜４５時，有可能危及行車安全。（4）路面病害面積占車道面積的百分率調查：當大于２０％時，路面美觀程度和行車舒適程度將嚴重下降。

8 結束語

公路的養護非常重要，它能夠減少的大中修費用及次數，并能保證其良好的服務能力。希望各個兄弟單位都給予足夠高的認識。

參考文獻：

[1]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現象及預防［M］.北京:人民交通出版社，2001.

[2]徐海軍.公路施工技術與管理.人民交通出版社，2007，（5） .