２００９我看自主品牌

林　建

席卷全球的金融海嘯在持續的沖擊，全球所有的汽車廠商都被推上了風暴的浪尖，度過危機的彼岸在哪里，眾多企業不約而同都把目光盯在了中國，希望也許就在那里。自主品牌的中國企業是否已經胸有成竹，做好了逐岸對決的準備，帶著這些疑問，我跨進了第13屆上海國際汽車工業展覽會。

距離新展覽中心北門最近的展館是W5展廳，首先映入眼簾的是奇瑞展臺。以往國內展商和國際展商會租用不同的場館，似乎不在同一舞臺同臺競技。今天自主品牌好像已經做好了應對跨國企業的準備，站到了面對面的前沿。比如奇瑞汽車的對面就是奔馳展臺，旁邊是福特展區；距南門最近的W2展廳里吉利集團與標致－雪鐵龍為鄰；長城汽車則和豐田公司在同一個展廳。不僅如此，奇瑞的展臺面積還比對面的奔馳和身旁的福特展臺大出不少，很有震撼效果，據說堪稱展臺之最，有2600多平方米。與奇瑞一樣，吉利、長城、華晨也都租用了不小的展臺面積，不僅展出面積不甘示弱，展臺的布置也相當豪華，與跨國對手對臺表演，顯示出應對的充分信心。

與跨國企業參展汽車數量不同程度的縮水相反，自主品牌車企則普遍帶來強大的參展陣容：像奇瑞汽車展出了32款新車；吉利推出22輛展車；長城、華晨、江淮等廠商的展車都在10款以上，向公眾表明自主品牌車企明顯地加快了新產品開發的步伐和能力。不僅如此，為了今后全面地攻城拔寨占領市場，不少車企還重新規劃了具有長遠戰略意義的系列型譜和品牌定位。如果從吉利汽車的帝豪、全球鷹、吉利、上海英倫品牌上我們還看不太明白各自的定位和相關的關系，奇瑞的思路則非常清晰。瑞麒系列（Riich）和威麟品牌是奇瑞的中高檔精致車型；開瑞主推各種商用車，奇瑞則作為QQ、風云旗云和A3A5等眾多國人熟悉的普及型乘用車的母品牌繼續高舉著奇瑞汽車量產最大的旗幟。與通用汽車使用凱迪拉克、薩博、別克、雪佛蘭的品牌定位相似，奇瑞汽車威麟、瑞麒、奇瑞、開瑞四大品牌的戰略定位充分顯示出自主品牌走向世界的長遠布局。

以往人們對自主品牌汽車的認識多是“技術不先進、品質一般、價格具有競爭力的實惠車型”?？催^此次車展，可能這種看法將要被改變。此次參展的自主品牌汽車新產品多，采用的新技術多，造型上的創新多，制造技術和工藝水平令人耳目一新，展品的水平不輸跨國對手。比如吉利汽車的參展車熊貓Ek2，造型全無山寨痕跡，完全是自主開發，民族特色，就像真的熊貓走進身邊，形態憨態可掬，堪稱仿生設計極品?？膳c熊貓Ek2叫板的長城 “歐拉Ⅱ”，純電動小車，最高時速130公里，最大續駛里程160公里，制造精良，完全達到了實用要求。在車用新技術上，華晨中華全系列開始使用自主開發的1.8升增壓發動機，功率125kw，扭矩高達235Nm，可與2.4升發動機一爭高下。奇瑞推出的兩廂新A3，造型流暢，全系列裝備ESP電子穩定系統，這在很多跨國品牌的中高檔車上都只有頂極版才配備。值得稱道的還有比亞迪的雙模環保汽車，這是世界上第一款上路上牌的純電動/混合動力2種模式行駛的汽車。在純電動模式下，它一次充足電可以行駛100公里，完全能夠滿足城市里日常的上下班用車，既環保又經濟（100公里行駛的電費不到10元，只有汽油車百公里耗油價值30元的三分之一）。而在混合動力驅動下，500公里的續駛里程又可以滿足周末的郊游和遠足，這讓我們感到汽車對城市污染的威脅是否即將遠去？一汽奔騰B50的上市則將民族品牌汽車的制造質量推到了與跨國公司同級產品相同的水平。使用馬6相同的高性能底盤的B50，在自主品牌汽車里率先裝備了自動巡航和6速手自一體自動變速器，2.68米的軸距和1.78米的車寬接近B級車空間的享受，近乎完美的制造質量和先進的性能將從根本上改變人們對國產車的看法。

看到這些自主品牌在實力、觀念、技術和制造水平上的巨大進步，我不禁浮想聯翩，也許在不久的明天，自主品牌家電雄踞市場的情景將在汽車領域里上演，希望就在眼前。