物流園區建設的差異化分析

摘要:進入21世紀以來,物流業和物流園區建設在全國各地受到普遍重視,物流園區數量不斷增加。與此同時,由于物流園區建設定位不準確或定位不清,差異化優勢不明顯,導致大量的物流園區被閑置或改作他用。為實現物流園區建設的穩定發展和良性循環,各地政府在物流園區建設中應根據當地經濟特色和發展需要準確定位,實現物流園區建設的差異化。

關鍵詞:物流園區;差異化;物流業

中圖分類號:F59文獻標識碼:A

文章編號:1674-1145(2009)20-0042-02

隨著現代科學技術的進步和全球經濟一體化趨勢加強,現代物流作為一種先進的產業組織模式和經濟管理活動,在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用,成為一個國家和地區經濟綜合競爭能力的重要體現。據不完全統計,目前全國有20多個省市和30多個中心城市政府制定了區域性物流發展規劃和政策,在建和規劃中的以物流園區、物流基地、物流中心為名的大小物流園區已經達近千家,已建成的物流園區的空置率超過60%。準確定位,突出物流園區建設中的差異化優勢已成為物流園區規劃建設中亟待解決的問題?？偟目磥?物流園區建設的差異化主要體現在以下幾個方面:

一、物流園區功能差異化

物流園區建設一般分為“物流樞紐——綜合物流園區——專業物流市場”三級物流體系,不同層次有不同的功能定位。地方政府應根據本地區經濟發展計劃和實際情況,做好物流園區建設規劃,突出功能差異。2005年,河南省出臺了《中國鄭州現代物流中心發展規劃綱要(2006～2010)》明確提出河南省各地市物流園區建設的功能定位,實現了河南省內物流園區功能差異化。

中國物流與采購聯合會、中國物流學會組織成立物流園區調研組調查結果顯示:已建成的部分物流園區的服務內容單一,提供的服務局限于庫房貨場出租和物流設備租賃,不能滿足客戶差異化的需求,不能對入住園區企業的運作提供各種支持性配套服務,整個園區難以為跨國公司等高端客戶提供高附加值的物流服務,導致物流園區招商不力、入住不佳、客戶留不住、效益不好,達不到預期的經濟效益和社會效益。

二、物流園區開發模式差異化

根據物流園區開發建設、經營管理主體以及入住企業之間存在的各種聯系,物流園區開發建設模式可以歸納

成五種模式,即政府主導的經濟開發區模式;政企聯合開發模式;大型物流企業主導開發模式;政府規劃物流企業共同開發模式;物流(或工業)地產商開發模式。各地區應本地根據實際情況,選擇相應的物流園區開發建設模式,為物流園區建設和后續經營奠定良好的基礎。

三、物流園區經營管理模式差異化

從本質上來看,物流園區經營管理就是協調各方面的利益關系(包括政府、投資人、入園企業、客戶和消費者),創造良好的經營環境,提高經濟效益和社會效益。物流園區經營管理工作的主要內容包括:物流園區的開發建設管理,包括園區總體規劃與全部或部分設施的規劃、土地的開發與交通等基礎設施的建設、全部或部分建筑物或構筑物的建設、園區信息平臺建設等;物流園區的日常經營管理,包括招商引資、宣傳推廣、品牌建設、物業租售、物業管理與維護、為入住企業經營性服務(如融資、擔保、業務推廣、資源整合等)、入住企業信息系統開發與維護、特殊物流設施(冷凍庫、危險品庫等)經營、人員培訓、安全監管等;為入住企業提供各種配套服務,包括商務服務、聯合采購(能源與電信)、經營管理咨詢、政策法規咨詢、融資、工商稅務代辦、信息發布、組織企業聯誼會與參觀考察、保險、通信、小型購物、后勤、保安、環衛、消防、文化娛樂、餐飲、住宿、協調企業與政府之間及企業之間的關系,處理企業投訴等服務。物流園區采用的開發建設模式不同,其管理模式和經營管理的內容也不盡相同。

物流園區的經營管理模式是指物流園區為實現發展目標而采取的決策、組織、經營與管理形式,決定于物流園區開發建設模式。一般說來,采用政府主導的經濟開發區模式和政企聯合開發模式的物流園區,其經營管理模式可采取管理委員會制;采用政府規劃物流企業共同開發模式的物流園區,其經營管理模式可采取業主委員會制;采用大型物流企業主導開發模式的物流園區,其經營管理模式可采取經營管理公司制;采用物流(或工業)地產商開發模式的物流園區,其經營管理模式可采取物業管理。

不同的地區有不同的實際情況,物流園區經營模式也不可能千篇一律,在物流園區建設中,各地政府應根據本地實際情況,在突出功能差異化的同時,在物流園區經營模式上也可以實行差異化經營,實現物流園區經營與當地實際經濟現狀協調發展。

四、物流園區服務差異化

物流園區的功能定位、開發模式和經營管理模式決定了園區的服務模式。一般來講,物流園區建設的目的在于構建現代物流系統,而不同的物流園區因功能定位不同,提供的服務也各不相同。概括起來,物流園區的服務定位主要有以下四種:

一是物流中心的服務定位,包括為特定或一般意義上的企業提供區域分撥服務;為運輸企業提供規?；瘏^域運輸組織的場所;為區域運作的企業提供倉儲服務及以倉庫為依托的增值服務。

二是公共配送中心的服務的定位,即以一定范圍內的城市配送服務為市場定位的,滿足相應的物流服務需求的集合體,具體包括:單個企業以一定區域為中心,在一定距離范圍、滿足客戶服務要求的BtoB、BtoC產品配送服務;多企業共同配送,基于配送中心的倉儲及增值服務。

三是為制造業的地區分銷中心提供的服務,即地區分銷中心使物流園區具備對制造企業的物流管理提供專門的服務或設施需求支持,將有助于引導生產企業采用現代物流管理技術,滿足大型制造業企業進行流通、銷售渠道變革后,在降低物流運作成本和尋求物流利益的驅動下,對物流園區的相應物流基礎設施和運作環境的需求。

四是以大型商業零售業的配送中心為基礎的服務,即以商業企業的城市配送服務的組織管理作為園區的具體服務市場定位,目的是為商業企業建立統一采購管理提供支持,加上配送中心以交叉理貨功能為核心服務,以信息化程度和自動化程度為特色的高質量倉庫系統,通過提高區域商業活動的效率而使園區物流設施獲得市場發展機會。

五、物流信息咨詢服務差異化

建立物流信息平臺是物流園區建設的重要組成部分,物流信息是物流園區系統運作的中樞神經,是溝通物流網絡體系運行的血脈和物流過程調控的前提與基礎,物流園區基本功能的實現有賴于園區的物流信息平臺建設和運作。作為區域物流信息中心聯結物流作業現場(包括運輸與配送作業的車輛)與中樞指揮功能的基地,除一般信息作業手段外,還需要相應的電子數據加工處理設備,其核心內容就是信息咨詢、配載服務、車輛調度、交叉理貨等。

國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會日前聯合發布的《2008年全國物流運行情況通報》顯示:2008年,全國社會物流總額89.9萬億元,同比增長19.5%,保持較快增長態勢;全國社會物流總費用為54542億元,同比增長16.2%,社會物流總費用與GDP的比率為18.1%;全國物流業增加值為19965億元,同比增長15.4%;物流費用中的三大部分——運輸費用、倉儲費用、管理費用的增幅均超過了全國GDP的增長幅度,倉儲費用及管理費用在物流總費用中所占比重偏高。信息化管理水平低、社會化服務程度差、企業間的協同行能力低,導致我國物流成本居高不下。物流園區建設必須建立有效的物流信息平臺,協調企業與企業之間、制造企業與零售商之間、批發商之間的信息交流,建立有效的供應鏈橋梁,提高物流園區的經濟效益和社會效益。

參考文獻

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作者簡介:王宏偉(1965-),男,河南鄭州人,中州大學經濟貿易學院教授。