真實　謊言

錢　錕

2009年2月，美國空軍計劃向國會提交新的F-22A采購計劃希望再增加60架或更多F-22A戰斗機，使得F-22A的采購數量從183架增加到243架。至少可裝備10個F-22A作戰中隊(每個中隊配備18架F-22A)，以便于F-22戰斗機部隊在全球范圍內進行輪換和調防。而美國國防部長羅伯特蓋茨2009年4月6日提出2010財年預算建議，要求“重塑美國防務體制優先采辦權”，他認為在美國經濟大幅衰退的背景下，美國政府應該更多地將國防經費投入到眼下的反恐戰爭中去，而非用在大規模增購昂貴而毫無用處的F-22A戰斗機計劃上，因此空軍增購60架F-22A的希望成為了泡影，F-22A的產量將會保持到187架，即在原183架的生產計劃基礎上，在2009財年F-22A補充采辦合同中增加4架。也就是說美國國會在2009年后將不再簽訂F-22A采辦合同，而F-22A的生產線將于2011年完成最后一批F-22A的生產任務后關閉。

在國防部長羅伯特蓋茨做出不再大規模增購F-22A的決定后，引發了諸多國會議員、航空從業者以及空軍高層針對“新防務政策”的廣泛爭論。為了爭取改變美國國防部暫停增購F-22A的決定，洛克希德·馬丁公司最近不惜公布F-22A在訓練和演習中表現出來的性能數據，高調顯示該機的實際性能要好于軍方制定的設計指標。另外，為了使F-22A的生產線得以延續，洛馬公司也積極催促美國國會盡早解除F-22A的海外銷售的禁令。

洛·馬公司公布更多F-22A技術細節

據美國《航空航天技術周刊》(AWST)透露：目前，F-22A還有很多先進性能并未公開，但是為了說服美國國防部增購更多的F-22A戰斗機，洛克希德馬丁公司最近公布了一組新的F-22A的技術數據，以顯示F-22A多種先進性能超出美國空軍的預期。

首先，F-22A的隱身性能超出了美國空軍要求的設計指標。據AwST透露，F-22A在某些特定的角度下雷達信號特征強度為-40dBsm(單位為分貝平方米)，換算成雷達反射截面積(RCS)為0.0001平方米，相當于一顆“鋼珠”大小!相比之下，F-35在某些特定的角度下的信號特征強度為-30dBsm即RCS為0.001平方米，相當于一個高爾夫球大小(此處數據出自2009年2月9日出版的AWST)。

以前洛馬公司一直表示，F-22A的超音速巡航馬赫數1.5，但是，最近，該公司將其更正為馬赫數1.78，在不開加力的情況下，“猛禽”戰機可在15000的高空作戰。然而，眾所周知，F-22A第一次參加美軍在阿拉斯加舉辦的“北方邊際”聯合軍事演習時，是在約20000米的高空進行作戰，可見F-22A的升限比之前公布的更高；另外，洛·馬公司還表示F-22A上的APG-77AESA雷達的掃描范圍超過了預期的5％，這就意味著探測敵方的飛機和導彈的有效作用距離擴大了8-10千米。

之前的報道表明，F-22A上的IFDL數據鏈僅能支持F-22A之間的數據交換，而不能和其他平臺進行數據交換，而且IFDL數據鏈也不具備支持“間接瞄準”的能力。但是，最近AWST報道：由F-22A和B-2混編組成的聯合遠征作戰編隊(JAEF)在執行打擊任務時，在21000米高空巡航的F-22A可使用其獨特的數據鏈系統將攻擊目標和威脅信息傳送給同樣在高空隱秘飛行的B-2隱身轟炸機，并由后者通過數據鏈間接瞄準技術完成打擊任務，可見F-22A上的數據鏈系統已經進行過了性能升級。

此外，美國空軍的研究表明，不具備隱身能力的常規戰斗機在穿越由各種俄制先進地對空導彈組成的防空網時，其戰損率將高達35％，而由4架F-22A和兩架B一2組成的JAEF在對敵方縱深目標(有俄制SA一10/20防空導彈構成的防空網的嚴密保護)進行打擊時的戰損率為零。

目前，美軍已裝備或正在研制的AESA雷達的探測距離數據是嚴格保密的，但是據最近的AWST推測目前，美軍的機載AESA雷達中探測范圍最遠的是即將改裝到F-15C和F-15E戰斗機上的APG-63(V)3雷達——對戰斗機級目標的探測距離達到了200千米：其次是F-22A上的APG-77雷達，探測距離為177-185千米；然后是裝備到F/A-18E/F上的APG-79雷達和F-35上的APG-81雷達，探測距離為160千米，而功能最弱的是定位于F-16戰機雷達升級市場的雷神公司RACR小型AESA雷達，探測距離約為145千米。

F-22A的空戰能力有多強?

據最近的AWST刊物透露：F-15C戰斗機換裝的APG-63V3有源相控陣雷達(AESA)的探測距離比F-22A上的APG-77雷達要遠一些。但這并不影響F-22A的戰力發揮，F-22A戰斗機可以利用其強大的“隱身”優勢在不暴露自己的情況下逼近敵機實施攻擊。2006年6月，在阿拉斯加舉行了“北方邊際”演習中，首次參演的F-22A就取得了對抗非隱身戰機144：0的戰績。據AWST透露：目前，美國空軍的假想敵中隊——第64“入侵者”中隊的F-1 5/16戰斗機飛行員正致力于研究如何在空戰中設法擊敗F-22A戰斗機，但到目前為止，他們還沒有找到擊敗F-22A的有效辦法，雖然他們也曾有過幾次“擊落”F-22A的記錄，但總是顯得十分僥幸(例如在F-22A消耗完所有空空導彈的情況下，在近距空戰中“擊落”F-22A)。

目前，外界爭論的焦點在于F-22A的空戰能力到底有多強，尤其是F-22A對抗俄制先進戰機(例如“蘇-27”或者“米格-29”及其改型)的交換比到底是多少。洛·馬公司和美國空軍的研究人員給出的最新數據是1：30，相對的，F-35對抗俄制先進戰機的交換比為1：3，顯然，洛·馬公司認為F-22A的空戰效能是F-35的10倍!

另外，F-22A戰斗機飛行員的培訓計劃也取得了驚人的進展，以前，被選拔出來接受駕駛F-22A培訓的飛行員都是美國空軍戰斗機飛行員中的精英，他們必須擁有1000小時以上的F-16或者F-15戰斗機的駕駛經驗。但是，隨著F-22A訓練體系的成熟，美國空軍正逐步降低F-22A飛行員的選拔標準，例如，將要求駕駛噴氣戰斗機的飛行小時數又從750小時降到500小時，現在，即使是那些剛剛從飛行學校畢業而且還沒有任何戰斗機駕駛經驗的“菜鳥”也能接受駕駛F-22A戰斗機的培訓!由此可見F-22A雖然作戰功能強大，但是人機界面十分友好，改裝難度遠低于上一代戰斗機。據AWST報道F-22A飛行員的種子中隊——駐扎在佛羅里達州的廷德爾(Tyndall)空軍基地的美國空軍第43中隊已經將第一批4名完全沒有戰斗機飛行經驗的“菜鳥”級飛行員培養成為了最先進的F-22A戰斗機的飛行

員。此外，第二批13名僅駕駛過高級教練機的“菜鳥”級飛行員也正在接受F-22A的駕駛培訓。事實證明即使是“菜鳥”也能很快地適應并掌握F-22A先進的網絡中心戰的能力，F-22A戰斗機的改裝難度遠小于F-15或者F-16，由此，F-22A戰斗機部隊形成戰斗力的時間大為縮短。

F-22A的性價比更高?

最近美國眾議院軍事委員會的成員聯名給國防部長羅伯特·蓋茨寫信要求美國政府為F-22A的增購計劃撥款，并反對關閉F-22A的生產線，轉而加速生產F-35。他們的理由是目前F-22A的單機出廠成本在1.4億美元以下，如果美國政府同意擴大其產量，那么其單機成本還會進一步下降。相比之下，2009財年訂購的16架F一35A/B/C戰斗機的單機成本高達2.37億美元，而2010財年訂購的12架F一35A的單機成本也高達2 03億美元，18架F-35B/C的單機成本高達1.98億美元。

即使F-35A戰斗機的產量能夠達到預定的1763架，其單機生產成本仍將高達1億美元，同樣，如果F-35B/C戰斗機產量能夠達到預定的680架，那么其單機生產成本也只能被稀釋到1.23億美元。由此可見，作為低檔戰斗機的F-35，其單機成本并不比高檔戰斗機F-22A低多少，但是其飛行性能和空戰能力和F-22A相比則相去甚遠。

據估算，最初的550架低速率量產型(LRP)的F-35聯合攻擊戰斗機的單機生產成本約為2億美元，而目前全速率量產型(FRP)的F-22A的單機生產成本僅為1.42億美元。值得注意的是F-22A戰斗機早在2005年底就已經形成了初始戰斗力(10C)，而F-35戰斗機的IOC能力保守估計需要等到2014年以后才能實現，因此，一旦美國空軍決定將增購F-22的經費用于加速生產F-35戰斗機，那么，近期美國空軍可能會面臨花費大量經費，卻無法部署F-35戰斗機的尷尬境地。

F-22A是否外銷?

F-22A項目總經理勞森指出：解除F-22A出口海外的禁令，將延遲F-22A生產線關閉的時間，如果美國空軍想保持在隱身戰斗機上的技術優勢，如果美國國會有計劃將來對外國出售F-22A、那么，最好的選擇就是將F-22A的生產線至少維持到2014年，F-22A的生產數量越多，其單機成本就越低，而且為美國的航空航天業創造的就業機會也就越多。

到2014年，美國的經濟狀況會逐漸好轉，隨著F-22A的產量增大，屆時美國國會可能會取消外銷F-22的禁令，同意將F一22A出口到美國的盟友國家。之前日本和以色列都對F-22A表示了極大的興趣，以色列軍方高層就表示，哪怕以色列空軍只裝備一個中隊的F-22A戰斗機，對于其潛在對手也是一種極大的威懾力量。而日本空中自衛隊更是對F-22A強大的戰場態勢感知能力、隱身能力和巡航導彈攔截能力垂涎三尺，從2005年至今，日方一直沒有放棄過游說美國國會對日出口F-22A的努力，據AWST報道，日本F-X計劃的首要目的還是爭取采購20～60架F-22A戰斗機。