無人機駕駛員〈培養的若干問題〉

傅前哨

Q：美軍無人機的駕駛員來自何處?他們是專門培養的嗎?

A：美國空軍要求操縱大中型的、價格比較昂貴的無人機的地面控制站人員必須是有著豐富飛行經驗的駕駛員、領航員、武器控制員等空勤人員。這些飛行員主要從現役的或預備役的航空兵部隊調配，稍加培訓后即可上崗。他們實際上是處于兼職工作狀態，過一段時間就要輪換。美國陸軍，海軍陸戰隊的營、連級單位配備的小型無人機的成本比較低(大約數萬美元)，其操作手的訓練與普通的航模運動員的培養過程差不太多：先在課堂上系統學習飛機結構、飛行原理等基本知識；然后利用航模(或無人機)模擬飛行軟件在電腦或模擬器上進行仿真訓練；最后通過實際的操作，逐步掌握和積累遙控航模和小型無人機的“駕駛”經驗。

用有人機飛行員去操控大中型無人機能夠滿足需要嗎?

A：美國空軍目前配備的主要是RQ-1，RQ-4等大中型的無人機，操縱這些無人機的飛行員基本上都是臨時從航空兵部隊抽調的。隨著無人機數量的增加和比例的增大，這種做法已不能適應武器裝備發展的需要。從美國空軍2009財年的裝備預算情況看，在計劃購買的93架新飛行器中，有52架是軍用無人機，其數量超過總購置數的一半。2009年4月6日，美國國防部長國羅伯特。蓋茨公布的2010年的防務預算草案提議終止空軍的F-22隱身戰斗機增購計劃，卻建議為無人駕駛飛機項目和其他情報設備增加20億美元的經費。這意味著，裝備體系調整后，美軍需要從航空兵部隊抽調更多的飛行員去操控無人機。如果發生大規模的戰爭，此種做法勢必會影響到總體作戰能力，造成有人機與無人機的“駕駛員”都不夠用的窘境。由于嚴重缺員，美國空軍最近開始征招已退役的飛行員返回部隊。這些重新入伍的老兵多半會被分配到無人機中隊去“駕駛”遠程無人機。

另外，在地面操縱無人機，與在空中駕駛戰斗機、攻擊機是不完全一樣的，二者之間在許多方面存在著差異。飛行員調到無人機中隊后必須進行適當培訓，直到熟悉地面控制艙和操作程序后，才能單獨“駕駛”無人機執行軍事任務。反過來，飛行員回到航空兵部隊后，由于停飛時間太長，要用一段時間進行恢復性訓練，經考核合格后才能重新“上崗”。據美軍統計，一名飛行員從空中到地面(由駕駛有人機改為操縱無人機)，再從地面到空中(由操縱無人機到重新駕駛有人機)，這么一折騰，需要多花費70萬美元。顯然，派遣航空兵部隊的飛行員去無人機中隊駕駛大中型無人偵察機和無人攻擊機，僅僅是一時的權宜之計，并非長久的辦法。需要另辟蹊徑，找到一條效率較高的培養操控、維修無人機的專門人才的途徑。

Q：如果讓有人機駕駛員永久調入無人機部隊，是否也是解決問題的一條途徑?

A：這確實是可行的辦法之一，而且已經開始實施。2009年6月7日，美國《洛杉磯時報》網站報道說：五角大樓的第一批5名無人機飛行員即將于6月11日從精英輩出的空軍軍械學校畢業。這項學業旨在提高“捕食者”無人機駕駛員的技能。

文章透露，2006年的時候，空軍一次只能派出12架無人機，隨著裝備規模的擴大，現在已經能同時派出34架無人機進行例行的戰斗巡邏。然而，如果這一趨勢持續下去的話，那么，如何吸引最優秀的飛行員一直駕駛無人機就成了一大難題。

直到最近，美軍已明確，飛行員不必在執行完“捕食者”和“死神”的飛行任務后，重回航空兵部隊。按照新設想，美國空軍打算將部分飛行員訓練為無人機的職業駕駛員，并使他們成為無人機操作方面的專家。五角大樓認為，讓優秀的無人機駕駛員參加軍方提供的最好訓練是確保最有才干的飛行員留在無人機部隊，不再返回有人機部隊的一種途徑。

不過從軍事經濟效益的角度看，采取此法極不合算，在經濟上會造成很大的浪費。因為培養一名有人機飛行員的代價要遠遠高于培養1名無人機駕駛員所需的費用。據統計一名飛行學院從航校畢業，再到第三代戰斗機上飛行1000小時，成為一名熟練戰斗員，大約經歷10年左右的時間，而且要為其付出7000萬美元。讓這樣一位經驗豐富的戰斗機飛行員去駕駛價值幾百萬美元的無人偵察機，或僅具備有限對地打擊能力的無人攻擊機有點大材小用，顯得過于奢侈。顯然這種辦法絕非長久之計，應該選擇更為靈活變通的廣納人才之路。例如，可以考慮從航校中選拔部分因身體原因被淘汰的飛行學員，或從航空兵部隊中挑選一些已到最高飛行年限的老飛行員，進行適當培訓，由他們來充當無人機職業駕駛員。

Q：培訓無人機操縱人自的新途徑是什么?外軍有專門的無人機駕駛學校嗎?

A：改變現狀的措施之一是開辦培養專才的學校，或在軍隊現有的院校、訓練基地內設立新的無人機系，無人機教研室和無人機訓練班。目前，作為航空專業的重要分支，無人機的設計、制造專業已取得了飛速的發展，但無人機的操控、維修人才的培養卻相對滯后，這在一定程度上影響到了軍用無人機的作戰使用。因此，盡快組建無人機軍?；蛟谙嚓P院校內設立無人機應用專業，已成了當務之急。

2008年2月21日，美國空軍參謀長米歇爾·莫利斯宣布，為了更好地造就和訓練空軍的無人機作戰人員，從2008年7月起，在內華達州的內利斯空軍基地組建一所無人機武器學校。該校的主要教學目標是：培養高素質的專業無人機“飛行員”，傳感器操作員和地面維修人員，使他們能夠勝任初級或中級無人機的操作與維修工作，以取代現行的從航空兵部隊調配飛行員的臨時措施。另外，除了完成技術人才的培養之外，無人機武器學校還要進行相關的軍事學術研究，探索現代戰爭和未來戰爭中軍用無人機的應用方式，以及無人機部隊的作戰理論，使之發揮更大的作用。

Q：缺乏飛機駕駛經驗的人，能夠操縱軍用無人機嗎?

A：沒有駕駛過飛機的人，經過嚴格的訓練后，是完全能夠勝任軍用無人機操縱任務的。我軍以及外軍這方面的例子很多。需要指出的是，培養軍用無人機操控人員還有另一條途徑：寓軍于民。即從民間選拔人才，在民間貯存人才。

隨著計算機技術、模擬技術和網絡技術等的發展，在市場上已出現了許多圖像清晰、動作逼真的電子游戲、網絡游戲，其中有不少是青少年非常喜愛的模擬飛行和模擬空戰的電子游戲。通過長時間的觀觀摩、練習，一些人已逐漸成為在虛擬空間里駕馭航空器的高手。

實際上，電腦配備的模擬飛行軟件以及電腦屏幕上顯示的座艙、場景等與真正的飛行模擬器相比，差別并不是很大，其基礎知識、基本原理、操作過程、工作特點等基本是共通的。只要經過反復的練習，普通的愛好者便不難成為合格的“飛機駕駛員”。實踐證明，玩過模擬飛行電子游戲，并頗有心得的青少年，如果轉到真正的初級教練機上學習飛行，其掌握駕駛要領的速度往往要比沒有接觸過此類軟件的人快得多。

客觀地講，在游戲機前模擬駕駛飛機與在地面站的控制艙內操縱無人機更為接近，熒光屏上顯示的內容也非常相似。因此對一些優秀的玩家加以培訓，就有可能使之成為達到軍方要求的、“駕駛”軍用無人機的后備“飛行員”對他們的身體素質不必苛求。

Q：航模運動能直接成為無人機的操縱員嗎?

A：由于操縱特點不一樣，若未進行過特殊的訓練，軍用飛機的駕駛員并不適合擔當在目視范圍內遙控類似航模的無人機的任務。反過來，如果航模運動員沒有實際駕駛過飛機，他們也不能直接以“第一人稱”方式操控大中型無人機。不過，航模運動員可以作為遙控和維修小型軍用無人機的首選人才。在民問，有許多技能高超的航空模型愛好者，他們從小接受訓練，成年累月地玩航模，甚至自己制作航模，手感非常好，知識較全面。

價格昂貴的軍用無人機。起降速度較高的噴氣式無人機的首次試飛，以及機載自駕儀的調參試飛等，充滿著風險。為了保證飛行安全研制單位往往會聘請心理素質好、技藝嫻熟，并有一定理論功底的航模運動員作為其“首席試飛員”。此類人才不是一朝一夕可以培訓出來的，挑選這樣的動手能力很強，經驗豐富的人員參軍入伍或臨時借用讓他們負責軍用無人機的操控與維修，將可達到事半功倍之目的。