為坦克搶灘登陸護駕

文中子　易　瑔

目前，法國研制了一種新型的L--CAT高速坦克登陸艇，主要為未來坦克的遠征登陸做準備。據悉，該坦克的甲板上可同時容納2輛法國陸軍的“勒克幕爾”主戰坦克或6臺左右中型作戰、工程機動車輛。該坦克登陸艇由于設計獨特，克服了傳統登陸艇航速慢、耐波性和航行穩定性差的瓶頸，因此非常適宜在近岸淺水環境中進行高速航行。是怎樣的設計創新使L--CAT型坦克登陸艇具有了如此與眾不同的超凡能力?

坦克登陸艇突出新特色

坦克登陸艇出現干20世紀30年代，即第二次世界大戰前夕，是運送坦克、步兵戰車等重型武器裝備從沿岸淺灘直接進行登陸的作戰艦艇。坦克登陸艇可深入到運輸艦和大型登陸艦不能到達的淺水區及岸灘進行登陸作戰，通常執行短距離的由岸到岸的登陸或作為大型運輸艦到岸登陸作戰時的換乘工具，具體負責將坦克等重型裝備直接運送到前沿的灘涂陣地上。

為了能在沿岸的淺水中航行而不至于擱淺，同時也是為了便于坦克等重型裝備上艇和登上灘涂，傳統的坦克登陸艇一般都采用平底船的形式，并在艇首設有與艇體同寬的首門兼上陸時的跳板。然而雖然平底船具有吃水淺、機動靈活等突出的優點，但它也有水中航行時阻力相對比較大等明顯不足。因此采用傳統平底船式設計的坦克登陸艇的航速多在12節以下。同時，傳統的坦克登陸艇也和小型平底船一樣存在續航能力差、耐波性穩定性不強等不足。因此，作戰效能和活動范圍受到很大的限制。另一方面，現代登陸作戰行動是目前世界軍事界公認的最為艱難也是最為殘酷的作戰形式。而在整個登陸作戰中，最為危險的行動階段就發生在登陸部隊近海換乘到登上灘涂的幾海里的近海航行中。這個作戰階段順利與否是整個登陸作戰成敗的關鍵。同時，通過提高換乘后登陸工具的速度使其盡快登上灘涂也是減少戰斗中人員傷亡和裝備損失的重要一環。在一定意義上可以說，在登陸作戰中速度就是生命。

第二次世界大戰后，世界各國為解決傳統坦克登陸艇速度慢和登陸作戰要求速度快這一對固有矛盾雖然進行了長達幾十年的大力研究，但一直沒有能夠有所突破。目前，美、俄等軍事強國主要是采用少量的高速大、中型氣墊登陸艇與大量的傳統平底式坦克登陸艇相搭配的方式來解決登陸作戰機械化部隊快速上岸的問題。不過，由于中型氣墊登陸艇相比傳統登陸艇有著造價高、維護難度大及載重量相對不足等明顯弱點，一直不能完全取代傳統坦克登陸艇的地位。

進入21世紀，為了適應新的軍事和安全需要，作為傳統的歐洲軍事強國之一的法國先后提出了“超地平線登陸”和“由艦到目標機動”等新的登陸作戰理論。但要真正實現這些理論目標，還需要擁有能支持這些理論的硬件設施，即登陸所用的交通工具。在這個背景下，法國軍方向全法的軍工生產企業招標生產一種既價格相對低廉，又具有航速快、耐波性好、裝載量大的新型坦克登陸艇，以便可以在兩棲運輸艦和登陸灘頭之間實施快速運輸和真正意義上的“干登陸”，從而實現機械化陸軍部隊在海洋和陸地之間的“無縫隙”連接，提高登陸行動的效率。設計獨特的L-CAT坦克登陸艇就是在這個背景下被研發的。

L—CAT坦克登陸艇的出世

2003年，法國海軍正式開始向全國招標研發和生產航速高、裝載量大、耐波性好的新型快速登陸艇的項目需求，作為法國新一代的主力遠洋運輸船——“西北風”級兩棲攻擊艦的配套登陸裝備。但是，由于海軍的預算一度緊張這個項目不得不暫停下來。2005年中期，隨著法國經濟情況的好轉，海軍的高速坦克登陸艇項目被重新啟動。不久后，法國地中海建造工業公司(CNIM)宣布，該公司已針對目前各國海軍傳統登陸艇在快速登陸方面存在的不足開發出了一種稱為L-CAT的新型坦克登陸艇。法國地中海建造工業公司在投標書中稱，其設計的該型坦克登陸艇在充分考慮滿足船到岸之間快速連接功能需要的總體要求下，綜合考慮了深吃水艦艇和登陸艇的特性。因此，公司在新型L-CAT坦克登陸艇的設計上采取了與眾不同的獨特設計思路，使其設計的登陸艇同時具備高速性、高操控性和載重能力大等特色。

新型L-CAT坦克登陸艇的具體設計概念為，艇的兩側是雙體船的兩個船體，中間是一塊可升降的全通浮橋式甲板。通過這塊平底甲板的運動，L-CAT登陸艇的觸水面積和吃水深度可以按照需要變化，從而解決坦克等重裝備上艇、登陸及坦克登陸艇的近海高速航行問題。具體而言，就是L-CAT坦克登陸艇可根據任務需要轉換工作模式：當需要進行高速航行時，浮橋式甲板將被安裝在船體中部的多臺液壓式千斤頂抬升起來，支撐在雙體船的船體上部并與水面脫離。這樣，L—CAT坦克登陸艇就變成了一個典型的雙體船，從而擁有較高的耐波性和航行穩定性，可以在近岸淺水環境中高速航行。當進行人員搶灘登陸時，平底甲板降低，跳板打開，登陸官兵可以直接快速上岸，不用像傳統登陸艇那樣需要涉水沖灘：當進行塢式登陸時，平底甲板將放低浸入水中，艇上搭載的坦克及兩棲車輛便可直接登灘上陸。此外，法國地中海建造工業公司也表示，盡管L-CAT坦克登陸艇具有十分創新的設計理念，但其基本技術的風險極低，艇體將按照標準的艦艇建造比率來設計；主艇體采用傳統的鋁合金結構，以降低艇體本身的重量和吃水深度；登陸艇的推進系統將采用標準的柴油機動力裝置和噴水推進器相組合的方式，確保該艇擁有較高的航速及航行中的高機動性；而安裝在艇上設計獨特的液壓升降系統將采用已經得到很好驗證的技術，確保了技術上的可靠性和穩定性。

2006年6月，法國地中海建造工業公司在沒有得到法國海軍全額撥款的情況下，決定先自行投資建造一艘L-CAT試驗艇，供海軍進行相關的技術評估，以檢驗L-CAT坦克登陸艇方案在技術上的可行性。由此，新型的坦克登陸艇正式出世了。

可同時容納2輛“勒克萊爾”主戰坦克

L-CAT試驗艇采用全鋁合金建造，總尺寸與美國海軍的LCAC氣墊登陸艇相當。排水量為21 000噸的法國海軍新一代“西北風”級兩棲登陸艦可同時容納3艘L-CAT，而排水量為12 400噸的“閃電”級登陸艦可裝載2艘L-CAT。

L-CAT坦克登陸試驗艇全長30米，寬12.7米，排水量約300噸，最大裝載量110噸。滿載情況下其最大吃水深度僅有2.55米(雙體船模式)。L-CAT的動力系統采用4臺MTU-12V-2000-M92型柴油機，該柴油機單臺輸出功率為1658馬力，共同驅動4臺瓦特希拉公司提供的WLD640型噴水推進器。在滿載時該艇最大航速為20節，輕載時最大航速可達到30節。試驗艇續航力為66.7海里／節。在登陸模式時，L-CAT艇甲板前部吃水0.65米，尾部吃水1.2米。坦克登陸艇中部的浮橋式甲板的尺寸嚴格按北約標準建造。甲板長23米，寬6.9米，其上可同時容納2輛法國陸軍的“勒克萊爾”主戰坦克，或是6臺左右中型作戰、工程機動車輛。L-CAT坦克登陸艇可以在4級海況下使用，可運載最高4米的車輛進行登陸作戰，入塢時的最大高度為6.1米。

新型試驗艇已于2008年建成，2009年3-6月在法國某海軍基地完成了系列技術測試工作，以為法國海軍改進和采購L-CAT艇提供具體的技術參考依據。

據法國有關媒體報道，經過初步測試，法國海軍對L-CAT坦克登陸試驗艇的技戰術性能較為滿意，目前正在有關造價等問題上與地中海建造工業公司進行進一步磋商。同時，法國地中海建造工業公司也正在積極向海外推銷其L-CAT艇。據稱，目前已有若干個海灣國家表示對該坦克登陸艇具有濃厚興趣。另外，法國海軍和法國地中海建造工業公司打算在L-CAT坦克登陸艇定型成功后，再在其技術基礎上進一步研制出更加大型的MPV—CAT大型兩棲登陸艦。