鐵路電力電纜防火阻燃的思考

訾 勇 上海鐵路局合肥供電段

交聯聚乙烯電纜由于其電氣性能和耐熱性能優良，傳輸容量較大，結構輕便，易于彎曲，附件接頭簡單，安裝敷設方便，不受敷設高差限制等優點，受到廣大用戶的青睞。目前，鐵路各供電部門也已大量使用。特別是近幾年鐵路客運專線的建設中，電力設計標準通常是一級貫通全部單芯高壓電纜線路，二級貫通采用架空和三芯高壓電纜混合線路。從筆者掌握的情況看，每建設1 km客運專線，約需敷設3.5 km高壓電纜?？梢灶A見，"十一五"后，鐵路供電部門的高壓電纜數量將是驚人的。如何保證電纜線路的安全運行已成為迫在眉睫的大事，而電纜起火燃燒又是電纜運行中最可怕的事情。

1 鐵路電力電纜防火阻燃現狀

(1)電纜敷設不規范。不同電壓等級、多根電纜同溝敷設，電纜相互纏繞、重疊。一旦某一電纜出現故障燃燒，必將殃及其他電纜，造成多電纜故障。一方面擴大事故，難以搶修恢復；另一方面造成鐵路信號、通訊等重要負荷兩路電源同時停電，影響運輸。

(2)電纜頭在箱式變電站中安裝時，箱式變電站施工不規范，進出線口不封堵，各供電間隔間缺乏物理隔斷；進出線電纜預留部分盤在同一個電纜井或電纜間內，相互纏繞、疊壓。一旦出現電纜起火事故障，將造成箱變多間隔電纜燒毀，造成箱式變電站環網柜燒毀，箱變報廢。

(3)一級貫通線路全部采用高壓電纜敷設，二級貫通在橋梁、隧道及山區也采用高壓電纜，大量的長大電纜施工中必然有大量的接頭。據調查，鐵路常用的YJV22-3×95(mm2)高壓電纜單根生產長度在 800 m 左右，YJV22-1×70(mm2)高壓電纜單根生產長度在2000 m左右，每百公里鐵路大約有單芯電纜300 km、三芯電纜150 km，大約有330個高壓電纜接頭。大量的高壓電纜接頭在電纜溝內敷設，沒有相應的防火阻燃措施，非常令人擔憂。

2 原因分析

(1)土建設計、施工與四電設計、施工存在脫節現象。比如，電纜溝在接觸網支柱、轉彎等部位存在空間狹窄或電纜溝被接觸網支柱侵占的情況，導致不同電壓等級、多根電纜同溝敷設。

(2)箱式變、環網柜等基礎深度不足，電纜頭安裝時受力，多根電纜進出處封堵困難。

(3)對于長大電纜線路的中間接頭部位，位置不易確定，在設計中未考慮預留箱、井，特別在橋梁、隧道地段，空間狹窄，中間接頭往往直接放置在電纜溝中。

(4)施工中簡化程序、一味考慮節約成本，造成施工不規范，留下安全隱患。

(5)對電力電纜的防火阻燃工作不重視，沒有認識到問題的嚴重性。

3 對策

為了避免或減少同類事故的繼續發生，提出以下對策：

(1)新電纜通道建設必須按照有關規程要求。按照最終電纜回路數，充分考慮到電纜間距的要求，選擇合適的敷設方式。電纜敷設時必須滿足敷設規程中間距的要求。如老電纜溝太過擁擠，有條件時宜新辟電纜通道；在不符合要求的老電纜溝中，可采取埋沙敷設等方式。

(2)在設計中盡量選用阻燃型電纜，做到一勞永逸。

(3)中間接頭位置應預留電纜備用長度。中間接頭安裝完畢，應采用阻燃槽盒等防護措施。一旦接頭故障，可防止故障擴大，殃及其他電纜。

(4)做好環網開關柜及箱式變底部電纜進線處的封堵工作，用防火堵料進行分回路、分電纜進出線室密實封堵。一般而言，開關柜附近，是故障的易發點。封堵工作做得好，有利于防止故障的擴大化。

(5)為解決電纜頭受力的問題，可在局部加深電纜溝，消除電纜頭強行扭曲安裝中產生的應力。同時，設計、施工的電力與土建人員應加強溝通，在源頭上解決電纜溝深度不足的問題。

(6)運行單位對基建單位交付的電纜工程應嚴格按照各項規程規定驗收，把好電纜投運前的最后一關。

(7)提高對電力電纜防火阻燃工作的認識。對現有電纜作全面的清查，查清電纜敷設不規范、接頭等未采取防火阻燃措施的情況，分期分批整改。具體整改措施可采用埋沙敷設、涂刷防火涂料或包覆防火包帶等。

(8)對于一級貫全電纜線路的運行方式，采取單相接地報警后手動分閘或保護定值設置單相接地跳閘，及時切斷電源，避免長大電纜線路運行中單相接地故障引起電纜過熱起火，使故障范圍擴大。