CCS厚積而薄發

本刊記者 楊培舉

2010年7月31日，中國船級社（CCS）入級船隊總噸位突破4000萬總噸，達到歷史高位。與此同時，今年新造船任務也超過1000萬總噸，如此高的年度造船量也是CCS有史以來第一次。這兩項硬指標的背后，是CCS由小變大、由弱變強的有力佐證，是業界對CCS科研規范水平和服務能力充分信任的體現。兩項指標雙雙達到歷史高位，看似偶然，實則必然。

完善的全球化服務網絡

今天，在國際海事舞臺上，人們聽到了越來越多的來自中國的聲音，見證了CCS話語權的日益強大。而這輝煌的背后，離不開CCS經年的不懈努力。尤其是1998年至今的十多年間，CCS取得了巨大飛躍，服務范圍已覆蓋全球。

1998年，正值國家水運體制改革初期，CCS與船檢局實行局社、政事分開，在接受全球化和市場化挑戰的同時，還要履行原船檢局部分職責，當時所面臨的環境可謂內憂外患。

CCS深刻認識到，只有在國際上有所作為，才能更好地為國內服務；只有創造引領潮流的機會，才能鞏固和擴大在國際上的地位及影響力，為逐漸東移的世界造船、航運業提供強有力的支持保障。因此，2001年，CCS提出了2015年把中國船級社建成國際一流船級社的奮斗目標，這是中國船檢歷史上第一個具有戰略思維的發展目標。圍繞這一目標，CCS制定了具體的實施方案，即著名的“三步走”戰略?！叭阶摺卑l展戰略的提出，使CCS真正進入了加速國際化發展的快車道。

在實現國際化的過程中，CCS堅持國內國外齊頭并進，在國內通過中國的國際化，與來自世界各國的客戶進行交流接觸，大力推廣和宣傳CCS品牌，利用CCS在國內的優勢，促進國外船舶的入級；在國外，充分發揮歐洲中心、美洲中心等的作用，加強對本地市場的研究以及與國外船東的接觸，尋求市場份額上的突破。其中，CCS的“大舉南下”和“進軍地中?！睉鹇砸约啊癡CBP計劃”的實施，發揮了重要作用。

國際化戰略中，很重要的一點就是構筑全球化的服務網絡。中國很多企業在國際化進程中頻遭打擊，舉步維艱，很大程度上與沒有建立全球化的服務網絡有關。所以，CCS在建社初期，就非常重視全球服務網絡的建設。截至目前，CCS在全球共設立分社、辦事處、駐外檢驗機構（公司）網點67個，其中境內43個、海外24個，形成了以歐洲、北美、大洋洲以及遠東和北非地區為主的覆蓋全球的服務網絡，使客戶在世界各地都能享受到CCS貼心周到的服務，大大提升了CCS的品牌，為CCS入級船隊規模的擴大奠定了堅實基礎。

良好的港口國檢查記錄

要想成為國際一流船級社，入級船隊的規模、船舶質量以及港口國檢查滯留率，是很關鍵的要素。尤其是港口國檢查滯留率是重中之重，因為它關系到國家商船隊的國際形象，關系到航運公司的切身利益，關系到中國船級社的國際地位。

1999年，是CCS非常困難的時期，當時懸掛中國旗的入級船舶共計 (含申請入級船舶) 1733 艘，1421 萬總噸，比1998年下降8.46%，排在IACS十家船級社的最后一名。與此同時，由于當時中國旗船舶船齡老化，1997年、1998年港口國檢查滯留率不斷升高，高滯留直接影響到整個中國旗船隊和CCS級船舶在港口國檢查方面受到歧視性待遇。

面對居高不下的PSC滯留率，以及越來越深入、細致、嚴厲的PSC檢查，CCS采取果斷措施，從三個方面入手，努力降低PSC滯留率。首先，積極配合政府主管機關進行開航前檢查及PSC檢查；其次，大力清理CCS船隊，對管理不善、船況極差、頻繁滯留的船舶亮起“紅燈”，將滯留船舶及公司上網、登報，將滯留原因缺陷報告船旗國政府主管機關。修訂ISM審核規范和程序文件，改進認證操作模式，將ISM審核落到實處，并對公司的航務、機務、船員管理、PSC檢查記錄、機海損事故等要素結合實船進行垂直審核，對多次滯留船舶的公司，審核檢查擴大到公司所有船舶，進一步加強與各PSC組織的合作、溝通，建立定期會晤、交換信息和意見的機制；同時，加強培訓，幫助航運公司提高管理水平及應對PSC檢查的能力。

幾經努力，2000年中國旗船舶跳出黑名單。2001年實現了“脫黑入白”，CCS連續成為IACS中最好的船級社之一，創造了連續6年在以檢查嚴格著稱的美國海岸警衛隊（USCG）的檢查中實現零滯留率的奇跡，且有41艘CCS級船舶獲得USCG簽發的“21世紀質量船”證書。與此同時，中國旗船舶在巴黎備忘錄、東京備忘錄也都保持了較好水平，CCS也因此成為了這一系列記錄保持最好的船級社之一，維護了CCS級船隊的國際形象，為祖國爭得了榮譽。

2009年，CCS級船隊PSC表現良好。據統計，CCS級船舶共接受TOKYO MOU、PARIS MOU和USCG檢查約2208艘次，滯留35艘次，責任滯留1艘次，滯留率為1.56%，責任滯留率為0.45‰，低于4.0‰的指標。在PARIS MOU和USCG，CCS級船舶滯留率與2008年相比有明顯下降；在TOKYO MOU和PARIS MOU，CCS責任滯留率與2008年相比有非常大的下降，在USCG已連續三年沒有出現責任滯留。在與IACS其他成員的橫向比較中，CCS處于前列。

另外，讓人驕傲的是，CCS入級船隊規模在近幾年也實現了快速增長。2007年，國際航行入級船舶總噸位達到2564萬總噸，總艘數達到1973艘，平均船齡14.6年，噸位總量已超過KR、RINA、RS等船級社。2009年，國際航行入級船舶總噸位達到3445.8萬總噸，比上年增長了538.4萬總噸，總艘數達到2282艘，平均船齡12.7年。2010年7月31日， CCS國際航行入級船舶總噸位突破4000萬總噸，再創歷史新高。

強大的技術支撐能力

技術支撐能力是船級社賴以生存的法寶。如果其科研規范能力跟不上，要想進軍一流船級社就會成為空談。

由于CCS是國際船級社協會（IACS）中的新軍，不像西方老牌船級社那樣，經歷了二百多年的技術積淀，技術能力升級是水到渠成之事。所以，在短時間內，CCS要想在科研規范能力上實現跨越式發展，并不容易，因為CCS與其他老牌船級社不在同一個起跑線上。

1999年，當時國內船舶工業剛剛復蘇，無論是船舶建造能力還是船舶檢驗能力與國際先進水平相比差距都很顯著，CCS發展遇到很多現實問題。對此，CCS總裁李科浚以高瞻遠矚的超前意識，提出了“VCBP”計劃?！癡CBP”計劃中的“V”代表15萬噸以上的大型油輪，“C”代表大型集裝箱船，“B”代表大型散貨船，“P”代表海洋平臺。從之后CCS的發展進程來看，“VCBP”計劃可稱得上是CCS一把步入世界一流船級社的啟門之匙。

通過“VCBP”計劃的實施，CCS為自己培養了相當數量的規范、審圖、科研和驗船等方面的優秀人才，其中很多年輕人通過“VCBP”項目的洗禮，開闊了眼界，并掌握了大型船舶和高附加值船舶的規范、審圖、現場檢驗和項目管理技術。

在高速推進“VCBP”項目的同時，為推動中國船舶工業快速發展，CCS還加強了與業界的聯合攻關。2003年1月，CCS、中國船舶工業行業協會、中國造船工程學會、中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司、中國遠洋運輸（集團）總公司、萬邦航運集團總公司七家單位共同啟動OBC（Optimum Bulk Carrier)項目。2003年8月28日，具有原創性自主知識產權、符合最新國際技術標準的系列優選型雙舷側散貨船船型設計正式推出，為日后進入造船高峰時，中國船企爭取更多訂單起到了至關重要的作用。該項目的成功運作，表明我國在散貨船研發中把握住了國際船東需求和船舶設計理念的發展趨勢，前瞻性地提出了一些新的設計理念和標準，所設計建造的船舶得到了國際航運界的認可與好評，使得我國在散貨船的船型開發上走到了世界前列，同時也表明我國的船舶設計和建造水平達到了一個新的高度。值得一提的是，在這個項目中，CCS全面介入，在技術上起到了主導作用。

如果說“VCBP”計劃是CCS的一座里程碑，OBC是中國船舶工業的一座里程碑，那么IACS的散貨船和油船共同結構規范，則是世界造船業的一座里程碑。業界人士深知，共同結構規范來之不易。期間，為使各IACS成員最終達成一致，CCS發揮了舉足輕重的作用，讓國際海事界感受到了中國的力量和智慧。

近年來，CCS在國際海事舞臺頻繁亮相，話語權逐漸得到加強，并逐步實現了角色轉換，從昔日的被動采用國際標準到積極參與制定國際標準，再由積極參與逐漸向 “主導型”轉變，有力地維護了國家和相關產業的權益，開創了一個新的時代。據不完全統計，CCS參加IACS工作組數量從2007年的4個，增加到2009年的33個。在參與IMO工作組的過程中，CCS利用技術專長給予我國政府有關部門有力的支撐，近十年來，CCS共替國家起草IMO提案71份，占我國IMO提案總數的86.6%，有力地維護了我國航運、造船、配套等產業的發展權益。

CCS在技術支撐方面的重要作用，不僅得到了業界的一致認可，同時也得到了國家政府部門的充分肯定。由國務院審議并通過的《船舶工業中長期發展規劃》中，首次將CCS的職責和作用在國家產業政策中突顯出來，明確指出CCS要建立健全我國船舶工業技術標準體系，維護我國船舶工業的合法權益。此舉對CCS而言，不僅是一種使命，更是一種信任。

英勇善戰的精銳之師

人才是CCS的核心競爭力，是可持續發展之本。多年來，CCS始終將人才隊伍建設與培養放在重要位置，并將加強培訓工作作為人才隊伍建設的重要措施積極推進。實施嚴格的員工離崗培訓制度，加強從業人員職業生涯管理和崗位資質管理，選送骨干”走出去”，接受海外高級培訓；著手”引進來”，吸納海外高層次人才,進一步提高隊伍的凝聚力和戰斗力。自1999年開始，CCS通過成立新的培訓委員會陸續開展了一系列培訓。2003～2004年推動四項機制改革，完成全系統定編定崗工作；2005年啟動CCS“十一五”規劃編制工作，制定了人才發展戰略。2006年，CCS在上海培訓中心、武漢培訓中心的基礎上籌建CCS研修學院，2009年7月研修學院正式掛牌。這些圍繞人才建設的種種舉措，為CCS培養了一支特別能吃苦、特別能戰斗的精銳力量，為CCS的跨越式發展提供了重要保障。

2010年，CCS全年有1000萬總噸的新造船任務需要完成。這樣大規模的年度造船量是CCS有史以來第一次。這對CCS提出了前所未有的考驗。不過，CCS有一支英勇善戰的精銳之師，來之能戰，戰則能勝。

面對今年確保1000萬總噸訂單落地的艱巨任務，CCS非常重視。在中國船級社2010年工作會議上，李科?？偛脧娬{，要群策群力、全力攻堅，保質保量完成2010年1000萬總噸新造船任務，確?！皟蓚€不能出事”，即“船不能出事、人不能出事”，我們檢驗的船堅決不能出質量事故，誰在新造船上出責任問題，就是沒盡到責任，沒把好關，給“中國制造”的牌子抹黑。各單位一把手要立下“軍令狀”，誰出問題就追究誰的責任！

此“令”一出，CCS全體人員旋即“利劍出鞘”，投入“戰斗”。CCS幾十年的磨礪，就為等待這一偉大時刻的蒞臨。因為只有這種偉大時刻，才能檢驗出這支隊伍的成色。

技術立社，靠的就是科研規范。如果CCS的科研規范跟不上，就沒有CCS的今天。規范所的工作也處在船檢工作的最前沿。以上海規范所為例，2010年上半年就完成重大科研規范項目14項，正在進行的項目32項，涉及超大型油輪（VLCC）、大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、大型汽車運輸船以及無損檢測、綠色船舶研究等。審圖是船舶檢驗的第一關，此關把握不好，很可能就此埋下安全隱患的種子。CCS審圖中心主任魏紀友介紹說，今年1000萬總噸新造船的圖紙，有700萬總噸在本部，是往年審圖工作量的十幾倍以上。除1000萬總噸任務外，今年上半年又新加入100萬總噸的審圖量。審圖中心的工作人員經常挑燈夜戰，加班加點幾乎成了常態。與在辦公室加班加點忘我工作的工作人員相比，身處一線的驗船師，更加讓人欽佩。我們常常被這樣一些場景打動：月光下驗船師收工的時候留下的那長長的疲憊的背影；炎炎烈日下驗船師們那流著汗珠的臉龐和聚精會神查看現場的目光；專家小組爭論問題爭論得面紅耳赤……人們不會忘記，每逢夜幕降臨的時候，有多少個家庭的孩子，盼望著爸爸能夠每晚回來一起吃飯；有多少個妻子在困苦無助的時候，盼望著能夠一雙有力的手讓她們握著，有個寬闊的肩膀讓她們靠著；還有多少個老人，在身體生病的時候，希望能夠得到兒女們悉心的照顧；可在這些人眼里，這種訴求幾乎成了奢望。每一個驗船師之于自己的家庭，似乎成了一個“局外人”。

然而，當一艘艘巨輪下水，聽著那熟悉而親切的汽笛聲響起的時候，每一個參與工作的驗船師都無比興奮和自豪，一種前所未有的成就感油然而生，因為這些巨輪都是出自他們之手。望著遠去的巨輪，感受著來自船東和船廠以及業界的贊嘆，每一個驗船師深深感到，自己當初選擇驗船師這個職業，就像這艘出航的巨輪一樣，那樣沉穩，那樣堅定，那樣義無反顧。這時候，家庭的每個成員，也都理解了驗船師這份特殊的具有奉獻精神的職業。于是，家人選擇了支持與忍耐。

就在記者落筆之時，CCS全系統的工作人員，正在為確保1000萬總噸新造船訂單落地揮汗如雨，激烈鏖戰。相信有這么一支精銳之師，任何艱難險阻都無可阻擋。

如今，經過了幾十年的磨礪，CCS已經完全具備了向國際一流船級社進軍的要素。在不遠的將來，CCS入級船隊很快將突破5000萬總噸。未來，CCS還會有很多記錄將被刷新。