CCS打造陸上檢驗與認證兵團

本刊記者 秦萍

近年來，陸上業務成為各國船級社實力角逐的重要領域。高達50%甚至70%的陸上業務比重，是國外知名船級社的共同特點，也是其最主要的經濟增長點。在我國，中國船級社（CCS）早在新世紀之初，就提出了打造“陸上船級社”的戰略構想。中國船級社認證公司（CCSC）作為CCS發展陸上業務的重要載體，正在加速發展陸上檢驗與認證業務。日前，CCSC技術總監王建寧在接受本刊記者采訪時表示，陸上檢驗與認證是中國船級社未來發展方向之一。未來，CCS陸上業務也許會超越傳統海上業務，成為CCS可持續發展的不竭動力。

記 者：船級社歷經兩百多年發展，擁有極為豐厚的船舶檢驗技術和經驗，在船舶檢驗領域不可或缺。在這種情況下，船級社為什么還要向陸上發展？

王建寧：船級社由海登陸有兩方面的原因：一是自身發展的需要，二是社會經濟發展的需要。

船級社因海而生，因海而發展。但由于航運造船業在整個經濟結構中所占比例很小，傳統海上業務已經不能滿足其進一步發展的需要。要想發展，就必須向陸上拓展，進入到發展速度更快的領域。而隨著社會經濟的發展，船級社在其幾百年發展過程中形成的一整套技術、經驗，又是其他領域所急需的，他們需要用這些技術和經驗來為他們服務。自身有動力，外部有需求，把業務擴大到陸上是船級社必然的選擇。國外知名船級社陸上業務比重基本上占到了50%，支撐著其半壁江山。法國船級社只有20%的傳統業務，其他70%多都是陸上業務，甚至已經將業務拓展到了航空航天領域。挪威船級社、德國勞氏船級社60%以上的業務都是陸上業務。

另外，航運、造船業是典型的周期性行業，在波谷時期如果有陸上業務作為補償，對船級社自身發展是一種安全保障?？梢韵裥钏匾粯?，把在造船高峰時吸納的專業人才轉移到陸上業務領域，等到需要時再回去。這實際上保證了船級社的總體發展。

從長遠角度來講，陸上業務是CCS勢在必行的必然選擇。在未來的某一個時間，陸上業務或許將會超過傳統海上業務，成為CCS可持續發展的不竭動力。關鍵是如何利用自身的優勢，合理地籌劃、組織和運作。

記 者：陸上檢驗與認證是中國船級社由海登陸的重要舉措，也是船級社業務發展的重要組成部分。CCSC是承擔中國船級社陸上檢驗與認證業務的專門機構，您認為近年來中國船級社在陸上檢驗與認證領域獲得了哪些發展？

王建寧：CCS陸上檢驗與認證業務始于上世紀90年代初，其發展與中國經濟同步。CCSC前身——中國船級社質量認證公司1993年成立時，也是中國質量體系認證剛剛起步階段。質量認證公司是我國首批批準設立的8家管理體系認證機構之一，注冊編號為02號。多年來，CCS憑借其自身的技術優勢，以技術為先導，堅持“獨立、公正、誠信”的質量方針，以高度的責任心、精湛的技術和優質的服務，在業界享有較高聲譽，成為業界公認的品牌機構。2008年CCS對現有體系認證、產品認證以及工業產品和集裝箱檢驗業務進行優化整合后，CCS在檢驗認證業務領域的經驗和技術優勢得以進一步發揮，陸上檢驗與認證業務得到快速發展。

在管理體系認證方面，CCSC開展了質量管理體系認證、環境管理體系認證、職業健康安全管理體系認證、基層黨組織管理體系認證、能源管理體系認證，信息安全管理體系認證的資質正在申請中。所認證的企業中，大型央企和各個行業的大型企業占據了較大比重。多年來，CCSC認證企業的數量一直在持續上升。至2010年7月底，頒發有效認證證書達到4000多份；在產品認證方面，起步較晚但增長速度快，特別是在風電認證、交通產品認證等領域打出了品牌效應；在工業產品檢驗方面，自2008年CCSC重組，產品檢驗統一劃歸CCSC后，轉變思路，重點抓國內重點企業、重點項目，取得了顯著成效，特別是為中石油油氣管道建設提供的服務，贏得了客戶的信任與信賴；在集裝箱檢驗方面，集裝箱檢驗是船級社比較成熟的業務，檢驗量逐年攀升，2007年達到了55萬TEU。在金融危機重創集裝箱制造業后，CCSC一方面與運輸業和制造業共同合作應對危機，另一方面，將內貿集裝箱運輸作為重點發展領域，全力支持我國的內貿運輸。

記 者：陸上業務已經成為各個船級社間實力角逐的重要領域。由于起步較晚，在這場實力角逐中，CCS采取了哪些應對舉措？

王建寧：在陸上業務領域，由于進入時間比較早、擁有一定的技術優勢，國外船級社已經占有相當的市場份額。而起步較晚的CCS通過對人員的引進、對技術的研究，不僅可以逐漸縮小與其差距，甚至還能在某些技術方面超出他們。很多技術通過國際標準，大家可以很快拉平。從實際使用的角度來講，不會有太明顯的差距。就像在船舶檢驗領域，20年前在規范研究方面我們還有明顯的差距，但是現在差距已經大幅度縮小，甚至在某些具體技術方面，還要更有優勢。

為了加快陸上檢驗與認證業務的發展，CCS制訂了明確的技術路線：即檢驗與認證業務領域目前相對比較集中，抓住一些重點領域、重點產品和重點行業來做工作，今后隨著發展再逐漸進入更多的領域。

為了加快發展，CCS在原有管理體系認證、產品認證、集裝箱檢驗和工業產品檢驗四大業務的基礎上，又將節能減排審定和培訓納入其中，共同組成了CCS陸上檢驗與認證的六大業務板塊，并不斷將一些新領域、新項目充實其中，為未來發展做準備。其中，城市軌道交通是非常具有前景的業務領域，CCS正在做相關準備工作；開發一些新的項目，像碳減排的核證，清潔能源機制（CDM）等。今年CCS正在爭取CDM的DOE認可。至目前止，全世界僅認可了19家機構，均為國外知名機構；提供對外培訓，把原來被動響應客戶需求變為主動提供培訓服務。成立培訓中心，將培訓作為對外服務的產品、服務項目來對待，并通過培訓服務，進一步加深了與客戶的溝通交流，密切了雙方的關系。

記 者：在國外船級社已經占有先機的情況下，您認為CCS陸上業務發展所面臨的最大挑戰是什么？怎樣才能進一步加快陸上業務的發展？

王建寧：最大的挑戰應該是我們自身的能力建設。船級社的能力建設是關系到陸上業務發展的最關鍵因素。要想進一步加快陸上業務發展，就必須要處理好船級社業務和能力建設的關系。

可以打個比方：在傳統海上業務領域，三峽水庫里的水和三峽大壩的關系，就如同船級社業務和能力建設之間的關系。水庫里水的多少是由上游雨量決定的，但如果三峽大壩建的不好，留不住水，那上游下的雨再多，水庫里也沒水。而船級社傳統海上業務的發展由航運造船業決定。航運造船業不發展，船級社海上業務必受影響，但如果船級社能力建設也就是三峽大壩建設有問題，即使航運造船業再景氣，船級社的海上業務也會受影響。

而在陸上業務方面，陸上檢驗與認證業務實際上相當于大海里的水，船級社的能力建設相當于一個桶。桶有多大就能裝多少水，船級社有多大能力就能開展多大的業務。大海的水是取之不盡用之不竭，關鍵在于自己的能力建設怎么樣，有沒有能力去做。與此同時，如果光有能力去做，而桶不結實，安全措施不過關也不行，也會出婁子。因此，CCS陸上檢驗與認證到底該怎么建設、怎么發展？還需要一個清晰、明確的發展思路。這關系到CCS陸上業務能不能取得應有的發展規模。

記 者：船級社以技術立社，能力建設實質上就是技術能力建設。在陸上業務領域，您認為技術能力建設應從哪些方面著手？

王建寧：我先講個小故事：國外某工廠的設備出了故障，很多人都解決不了，花高價請一位美國專家。專家來了以后很快確定了問題在哪兒，并用粉筆劃了個圈。工廠不服氣：畫個圈就值1萬美元？專家說，我這個圈只值1美元，但是我知道這個圈畫在這兒就值9999美元。這就是技術的重要性。CCS提供的是技術服務，我們所從事的檢驗與認證都是要建立在對技術充分了解的基礎上。要想加快陸上業務的發展步伐，就必須要加強CCS陸上業務的技術發展。

從國外船級社發展情況看，CCS 陸上業務終究會超過海上業務。按照這個預期，必須有一個技術研究機構，來根據陸上業務發展的方向和要進入的領域，對相關技術進行研究。所研究業務領域的技術含量越高，可以得到的附加值也就越高。CCS應從全局出發，加大陸上技術能力建設，在適當時機成立CCS陸上技術中心，組建CCS路上技術團隊，為即將到來的陸上業務大發展，提前做好技術準備和人才準備。

從未來發展看，技術中心將是整個CCS陸上業務發展框架中的一個重要支點，會涉及石油、冶金、建設建筑、制造等眾多領域，其覆蓋范圍遠遠超過了航運造船領域，因而未來發展不可限量。但是，凡是屬于技術的工作都需要先行。等到要使用時再去研究就可能來不及了。因此，CCS應從政策的制定到執行，都要把陸上業務作為船級社未來發展的一個重點領域。在做長遠規劃時就應該將這些因素考慮進去，并盡快進入操作實施階段，以保證對未來陸上業務提供足夠的技術支持。

記 者：十年前，也許沒有人能想到船級社會在陸上大顯身手。那么十年后，您對CCS的陸上業務發展有怎樣的憧憬？

王建寧：從長遠角度來講，只要有了明確的思想認識、清晰的發展思路，再加上合理的籌劃、組織和運作，CCS陸上業務規?？隙〞^海上。另外，隨著我國經濟的發展、政府職能的轉變，對檢驗認證的需求會越來越多。隨著政府職能的轉變，很多相關業務交由社會公正的服務機構來進行，而船級社正好是這樣的一個機構。在內部統一思想、目標一致，外部又有著不斷增加的業務需求的情況下，關鍵就看我們自身如何去努力。

如果這些都做到了，可能在十年之內，CCS陸上業務超過海上業務不是一個神話。