近代哈爾濱俄僑群體發展與消亡歷史考

馬良玉，宮麗艷

(黑龍江科技學院人文學院，哈爾濱 150027）

·文史縱橫·

近代哈爾濱俄僑群體發展與消亡歷史考

馬良玉，宮麗艷

(黑龍江科技學院人文學院，哈爾濱 150027）

伴隨近代沙皇俄國對東北的滲透，大批俄國僑民來哈爾濱定居，促進了哈爾濱城市的形成與發展，在哈俄僑群體本身也經歷了從發展到消亡的歷史進程。以對哈爾濱近代化產生過巨大影響的俄國僑民為研究對象，以社會史的研究方法考察這一群體的在哈生活狀況，對揭示哈爾濱近代歷史的一個側面，有著不可忽視的意義。

俄僑群體;發展與消亡;歷史考察

沙皇俄國奉行“黃色俄羅斯”的既定方針，自17世紀中葉以來不斷向東方擴張，在19世紀西方列強掀起瓜分中國的狂潮中，更是充當了侵略中國的急先鋒，不但用殘酷卑劣的方式強占了新疆、蒙古、東北大片領土，還迫使清政府給予它中東鐵路的筑路權，使其侵略勢力進一步滲透到東北境內。隨著中東鐵路的修建，作為鐵路樞紐的哈爾濱從一個偏遠落后的小漁村，逐漸發展成工商業興旺、外國人云集的大商埠。其中，在哈的俄國人數量最多、影響最大。他們的人口數量和生活狀況在不同時期呈現出不同的特點，整體上呈現出一個從發展到消亡的變動過程。

一、伴隨鐵路而來的殖民潮——俄僑群體的形成

根據1896年簽訂的“中俄密約”，沙俄獲得修筑中東鐵路的權利，此后又簽訂了一批合同章程，陸續取得了在東北租地、開礦、伐木等特權。隨著中東鐵路的開工，一大批俄國人來到哈爾濱市香坊區，這些遠道而來的人中，有筑路工程師、勘查專家、氣象專家以及大量的技術工人，還有部分士兵。俄國人到來后，在香坊辦廠、設氣象站，成立中東鐵路建筑工程局。

沙俄政府認為，僅僅幾千人的護路軍不足以保護鐵路施工和運行的安全，應該把大量俄國人遷移到中國東北的鐵路沿線，一方面保證路區經濟社會生活的正常運行，另一方面，通過這樣一種所謂的“黃俄羅斯計劃”，來達到真正占領中國東北的目的。在沙俄政府鼓勵移民的政策下，商人、農民、工匠、革命者、流亡貴族和冒險家接踵而至。1902年，哈爾濱俄國僑民已達12 000人，到1903年末中東鐵路開始運營時，鐵路沿線附屬地內的俄國僑民人數達到了30 000人［1］408。

與中東鐵路修筑人員和護路軍一同涌入哈爾濱的還有大批俄國猶太人。1905年，沙俄在日俄戰爭中失敗，俄國內各種社會矛盾進一步加劇。為了推卸戰爭責任，沙皇政府煽動反猶情緒，從而引發了國內新一輪的反猶狂潮，導致在俄國數百個城市都發生了屠殺猶太人的暴行。在這種情況下，許多在華俄軍中的猶太官兵和被日軍遣返的俄猶戰俘都不愿意返回俄國，于是他們中的大多數留在了中國東北。與此同時，紛紛外逃的俄國猶太人，從西伯利亞與遠東來到中國東北。1912年哈爾濱市的總人口為68 549人，其中俄國人43 091人，占人口總數的63.7%［2］。在十月革命前的1917年，在哈俄僑數量為60 200人［3］，在哈爾濱和滿洲里，俄國人數量占總人口的 60%［1］409。

隨著人口的增多，社會服務設施進一步加強，自1900年俄國秋林公司在香坊設分公司，開始了俄國人在哈爾濱的商業時代，教堂、學校、商店、銀行、俱樂部等一一建成。1911年，中國東北北部，不算采掘業，共有63 家俄國工廠。［4］792－7941913 年時，已有俄文報紙20種，各類學校12所，電影院及俱樂部10幾座，另外還有圖書館、馬戲團、跑馬場、自行車比賽場等設施，教堂也有數座。

這一時期俄僑的職業呈現多樣化的趨勢，其中數量最多的是中東鐵路的行政管理人員、護路軍警、鐵路職工、工程技術人員等，體現了哈爾濱乃至整個東北俄僑的產生主要源于中東鐵路的修筑這一特點。其次是工商業從業人員、醫護人員、教師、牧師、自由職業者及一些服務行業的工作人員等［5］。

這一時期的在哈俄僑是在沙皇俄國政府殖民侵略的前提下進入哈爾濱的，他們掌握著哈爾濱的行政管理權、司法權、駐軍權、捐稅收繳權等，在中東鐵路沿線處于特權地位，高出當地中國人一等。他們可以減免賦稅1/3，犯法不受中國官府的審判。他們的生活區是地理條件好的高地，被圈在鐵道的里面，鐵道的外面是地勢低洼的濕地，是屬于中國人的生活區，中國人與外國移民的生活質量上存在巨大差距。幾乎所有在哈俄僑都有固定工作，收入比較豐厚，生活比較優裕?！八麄円廊话讶A人看做是低下的。加之語言、民族習慣方面的障礙，大多數俄國人不與中國人交往?！保?］

當時，“華俄工價大相懸殊，以中東鐵路工人為例:俄工頭等月工資為240元，二等為210元，三等為180元，匠徒162元，學徒75元。而華工頭等月工資只120元，二等90元，三等60元，匠徒45元，學徒20 ～40 元?！保?］

二、十月革命后的逃離潮——俄僑群體的發展

1917年俄國十月社會主義革命爆發后，大批沙俄時代的貴族、將軍、銀行家、企業主、地主，還有許多軍官和士兵、政府官員作為革命對象，受到蘇維埃政權的清算，他們攜帶家眷和傭人爭相避禍流亡東北。另有許多律師、作家、藝員、醫師、工程師、教師及其家屬則是由于對布爾什維克黨的政策持有疑慮，對蘇維埃政權不理解而背井離鄉，也走上流亡東北之路。

據有關資料統計，1918－1920年間，約有50 000多俄僑到哈爾濱定居［8］。1920年末開始，更有大批白俄上層人士和下級官兵紛紛逃往哈爾濱。與此同時，由于西伯利亞地區連年饑荒，大批形形色色的俄國難民也潮水一般涌入哈爾濱，形成了哈爾濱俄僑數量的最高峰。至1921年1月1日，常居附屬地的俄國人總數達288 025人，其中在哈爾濱165 657人。1923年初，中東鐵路附屬地內的俄國居民更是多達400 000人［9］120－124。哈爾濱成了中國最大的俄僑聚居中心，“東方的莫斯科”因此得名。

俄國十月革命后，中東鐵路的使用權逐漸轉移到了蘇聯手上。在哈爾濱的白俄有的愿意加入新中東鐵路，成為蘇聯僑民，還有一部分不愿加入，于是這部分人便成了無國籍白俄，有的自行遷徙他處，部分俄僑1923年后被中國政府遣返回國后，在哈俄僑數量再次銳減。

十月革命后，沙俄上層人士把持的各種大權逐漸被我國政府收回，中蘇建交后，蘇聯政府又正式宣布放棄一切在華特權。從此，哈爾濱市的俄僑與中國人基本上處于平等地位。1920年瞿秋白在其通訊《哈爾濱四日之聞見》中指出:“以前俄國人有勢力的時候，很欺侮中國人，感情稍壞，現在俄國人氣焰已衰，彼此亦相安些?！保?0］1929年中東路事件期間一位《民國日報》記者說:“俄人中赤白皆有，而其放棄治外法權，故咸皆循規蹈矩，不似內地各處之洋鬼子，多屬傲慢蠻橫，不可理喻者?！保?1］

這一時期，在哈俄僑中的階級分化和階級對立日趨嚴重，主要體現在加入蘇聯國籍的赤俄即蘇聯僑民和反對十月革命和蘇俄政府的白俄之間，俄僑的生活狀況也發生了很大的變化。

十月革命后，大批俄僑(主要是白俄)涌入哈爾濱，其中很多人始終沒有找到工作，很多人無所事事，坐吃山空，所以生活上逐漸陷于窘境。蘇聯政府驅逐白俄、扶植赤俄的政策也沉重打擊了在哈白俄的經濟發展，在哈赤俄得到蘇聯政府的支持和幫助，經濟實力蒸蒸日上，白俄的經濟實力卻江河日下，很多廠礦企業等紛紛倒閉。1924年中東鐵路改為中蘇合營后，對白俄打擊最大，他們不僅喪失了最重要的經濟來源，而且大大增加了就業難度。很多怕被解雇的白俄因而加入了中國國籍。加之1930年，哈爾濱因營業蕭條，勞動力過剩，各商團紛紛裁人，哈爾濱失業外僑多達20 000余人，其中絕大多數是白俄。在北滿的白俄中約有失業者8 000人，合計其家屬約有2 000人，占白俄總數的32%。其中純粹以乞食為職業者約有600人［12］140。這些失業白俄的處境是相當困難的。白俄中的男子，有點文化的便在中國人家里教俄語;有點藝術修養的便在舞廳或餐館當琴師;為了活下去，白俄中不少人甚至淪為乞丐、妓女、劫匪，成為當時哈爾濱社會的一大不安定因素。一些人還投靠奉系軍閥張宗昌門下，成為受人驅使的白俄雇傭軍，為其效命沙場。

三、“九一八”事變后日本的殖民統治——俄僑群體的衰落

“九一八”事變后，日本侵占了東北，日偽當局虛偽地聲稱在滿洲境內無民族之分野，即使日俄兩國也不再以兵戎相見，而是“一視同仁共存共榮”。日本人在白俄中間進行的宣傳，居然使白俄相信日本人在東北的統治將終止他們所忍受的壓迫，總有一天日本將幫助他們推翻蘇聯政權并在俄國恢復君主政體以及正統宗教。張氏政權(指張作霖)覆亡以后在哈爾濱和附近地區出現的混亂局面和盜匪行為成為一種增添的因素，使白俄的絕大多數人對于1932年2月日本人進入哈爾濱表示歡迎［13］76。一些白俄甚至投靠日偽充當走卒。

此時在哈爾濱的俄國人約有8萬人，其中將近4萬人持有蘇聯護照，剩下的白俄占了一多半。親日的白俄以羅扎耶夫斯基為首組成“俄羅斯法西斯黨”，成為日本侵略者的幫兇，日本人把他們組織起來，用以對抗另一半親蘇者。他們向中東鐵路施壓，驅逐蘇方代理人，逮捕蘇方員工，煽動反蘇情緒，甚至讓白俄襲擊鐵路理事會。不但如此，日本特務機關還雇傭白俄密探，浪跡于火車站、航運碼頭、旅館飯店等處，一旦發現有人言語不恭或行動可疑，就會被當成“反滿親蘇”的嫌疑犯，關進日本憲兵隊。在日本的高壓政策迫害下，一部分蘇聯僑民離開了哈爾濱。有的到了上海和其他中國城市，有的回到蘇聯。截至30年代中期，70%的猶太人離開了哈爾濱。

1935年蘇聯政府單方面決定將中東鐵路轉讓給日本和偽滿政府。此后蘇聯撤走中東鐵路的蘇籍員工，更使在哈俄僑的數量大幅下降。據統計，1934年哈爾濱有蘇籍僑民25 045人、白俄35 579人。隨著蘇僑大批回國，至1936年2月在哈爾濱只剩下蘇僑7 804人白俄30 589人［14］。

日偽當局利用白俄反對蘇俄，達到目的后，并沒有優待這些白俄。這些白俄很快就嘗到了投靠日本人的苦頭。在白俄的商行和店鋪中不管店主是否愿意都被安插了日本“顧問”，這些顧問的薪水要俄國店主支付。加上白俄之間經常發生傾軋，在日本人面前互相揭發給對方加上“親蘇”、“反滿”的罪名使日本人得以乘機敲詐勒索。其中轟動一時的是1933年發生在哈爾濱的卡斯帕被綁架事件。許多白俄不堪忍受，紛紛外逃。1938年8月，哈爾濱的白俄一下子就走了700余人。他們一部分加入蘇聯國籍，返回蘇聯;一部分跑到歐洲、大洋洲、北美等地。到1939年時，在哈爾濱的俄僑只有1 000多人。蘇聯衛國戰爭前夕，又有一批俄僑返回蘇聯，參加反法西斯戰斗。同時，到1940年底，東北的俄國僑民數量大大減少，僅剩61 403人［15］。與 1923的400 000真是天壤之別。

這一時期，在哈俄僑與東北的華人一樣生活在日本的高壓迫害下，生活質量也急劇下降。

當時，在滿洲的俄僑中失業者的比例很高。據1935年11月偽滿移民事務局統計:滿17歲以上的22 526名俄僑中，10 251人是就業的，12 275人是失業的。俄僑勞工與中國勞工的收入大致相同而低于日本勞工收入［13］78。第二次世界大戰爆發后，在中國的俄僑處境更加困難，一些俄僑甚至由于物質生活的匱乏而更早地死去了。

四、抗戰勝利后蘇聯的清洗——俄僑群體的消亡

1945年8月，第二次世界大戰接近尾聲，蘇聯紅軍對日宣戰，進軍中國東北地區，向日本關東軍展開全面進攻。蘇聯對日宣戰后，日偽當局逮捕了在哈爾濱的蘇聯人及其他外國僑民120名，分別關押在哈爾濱市內警察署拘留所，同時對蘇聯駐哈爾濱總領事館進行全面大搜查并予以查封，同時還以戰時非常法為由沒收領事館所有動產與不動產，將領事館全體人員及家屬80余人監禁在館內。1945年8月15日日本天皇宣布無條件投降。8月19日，蘇軍進駐哈爾濱，解散了俄國僑民事務局，將該局的全部財產都移交蘇聯僑民會。

此時在哈的俄僑大多返回蘇聯，除加入中國籍者，留居的俄僑已經不多了。留居的俄僑主要以白俄為主，他們中的大部分人是為躲避十月革命而外逃的貴族、官紳、東正教教士和反對蘇共的不同政見分子，他們不僅繼續著舊日的生活方式，很多人還在繼續從事顛覆蘇聯的活動，成為日本人豢養的反蘇走狗。在蘇聯政府看來，這是絕對不能容許的。因此，蘇聯軍隊一到哈爾濱，就對當地的俄國僑民展開了大清洗。

據《消息報》的報道，1945年秋天，蘇軍執法隊每天深夜在哈爾濱周邊地區執行大量死刑槍決。這一行動持續至1945年晚秋，蘇聯軍隊撤離哈爾濱。在他們駐留的短短三個月內，哈爾濱的俄羅斯僑民人數驟減。哈爾濱白俄紛紛向外遷徙，遷徙潮此后延續了幾乎10年。從1946年開始，哈爾濱白俄大批申請加入蘇聯國籍，兩年以后無國籍者僅有2 000多人。直到1954年，蘇聯政府才允許哈爾濱的俄國人回國，哈爾濱成立了“協助蘇僑回國委員會”，予以積極配合。1954年，最后一批俄羅斯僑民離開哈爾濱。那些回到故國的俄羅斯人大多去了哈薩克加盟共和國等邊遠地方，蘇聯政府不允許他們到莫斯科或列寧格勒(圣彼得堡)。這時，哈爾濱的俄羅斯僑民很多人流散到臺灣、美國和加拿大，也有人去了澳大利亞。只有900多名俄羅斯人最終留在了中國，他們生長在哈爾濱，這里已經是他們的故鄉。俄羅斯人最大的境外中心從此消失了。

自1898年中東路修建到1954年最后一批俄僑離開哈爾濱，俄國僑民在哈爾濱生活了近六十年的時間。在這段時期，他們修筑鐵路、開辦各種近代工商企業、新式學堂、報館等，不僅帶來了各種先進的西方近代物質文明，還使哈爾濱成為傳播近代文明的窗口。在哈俄僑的政治、經濟、文化活動也促進了哈爾濱的開放與經濟開發，是影響哈爾濱城市發展與經濟近代化的重要因素。

由于中東鐵路的修建，哈爾濱一躍成為鐵路樞紐，交通的便利使得哈爾濱比其他的城市更方便溝通外界，獲取信息，也吸引了各國人來哈開辦企業。哈爾濱一時間商賈云集，各種近代工商企業迅速發展。這一時期，哈爾濱不僅人口數量迅速增長，并且在近代工業、新式教育、城市發展甚至文化交流等方面都發生巨大變化?？梢哉f哈爾濱城市近代化進程明顯是外力作用的結果，而在這一進程中俄國移民影響最大。

但另一方面，在哈俄國僑民群體的形成本身也是帝國主義列強侵略的產物，他們的活動本身不可避免地充斥著暴力、侮辱和破壞。他們在哈爾濱設工廠、商店、銀行、船塢以及市政工程等活動具有鮮明的殖民性質。他們利用中國的廉價勞力和原料，直接剝削中國的勞動人民，大肆推銷本國的剩余產品，造成哈爾濱城市貿易的畸形發展。

所以，哈爾濱俄僑所起的作用越來越明顯地表現出兩重性:一方面他們的活動為沙皇俄國的對外擴張政策服務充當了實現其軍事、政治、經濟、文化侵略的工具;另一方面他們的活動又促進中俄兩國之間的交往和相互溝通，促進了哈爾濱城市近代化的發展。

［1］帝國主義與中東鐵路［M］．

［2］李德濱，石方．黑龍江移民概要［M］，哈爾濱:黑龍江人民出版社，1987．

［3］滿鐵經濟調查匯編·滿洲經濟年報［Z］．改造社，1933(日文版):148．

［4］中國近代工業史資料:第2輯［Z］．北京:三聯書店．

［5］奧切列京．哈爾濱－傅家店．經濟和統計概述［M］．

［6］黑龍江省外事辦公室．黑龍江省志·外事志［M］．哈爾濱:黑龍江人民出版社，1991．

［7］黑龍江省檔案館．中東鐵路二［Z］．中東鐵路工人劉錫田等要求增加工資呈．

［8］孫占文．黑龍江省史探索［M］．哈爾濱:黑龍江人民出版社，1983:143．

［9］蘇聯外交人民委員會年總結報告［R］．莫斯科，1924．

［10］晨報［N］．1920，10，(31)．

［11］日俄壓迫下之東北［N］．民國日報，1929，9(22)，

［12］蘇俄評論［N］．1931年第1卷，第2號．

［13］瓊斯．1931年以后的中國東北［M］．北京:商務印書館，1959．

［14］張鑌．黑龍江外事事略(1636—1985)［M］．哈爾濱:黑龍江人民出版社，1992:216．

［15］哈巴羅夫斯克國家檔案:第849號［Z］．第1卷，第21件．

K05

A

1008－8520(2011)02－0087－04

2010－12－21

黑龍江省教育廳人文社會科學(指導)項目(11554185)

馬良玉(1979－)，女，黑龍江明水人，教師，碩士。

［責任編輯:孫 霽］