談海輪長江航行進出錨地的操作

李尚富

(江蘇海事職業技術學院,江蘇南京 211170)

長江中下游海輪錨地多不規則地分布在長江航道兩側,臨時錨地更是新羅密布,且不同種類的船舶需要在不同的錨地拋錨。各錨地卻由不同的海事部門管轄,海輪進出錨地時除了要與各交管中心取得聯系外,還需經常穿越主航道,穿越船舶交通流,在較小水域掉頭,操作難度很大。據不完全統計,長江中下游航段每年海事中,約30%都與船舶進出錨地、穿越船舶交通流有關。因此,船舶在進出錨地時,必須掌握一定的技術技巧,來確保本船以及它船的安全。

1 長江下游航道通航環境

1.1 潮夕

長江中下游潮汐屬“不正規半日潮混合潮”,在一個太陽日內出現兩漲兩落,但在一個太陽日內相鄰的高潮或低潮的潮位相差很大,漲潮時和落潮時也不相等。隨著航道的綿綿延伸,潮位受長江徑流的控制及影響,春夏季和秋冬季相差明顯,一年中最高潮位多出現在八月份,這段時間長江航道潮流最急,船舶在錨地時易發生走錨、斷鏈等事故;最低潮位出現在多出現在一 、二月份。由于河床形態阻力和徑流下泄使潮波變形。落潮歷時大于漲潮歷時,漲潮歷時約3h30min,落潮歷時約9h。

1.2 小型船舶的航行規律

漲潮初期,大批進口船舶乘潮水蜂擁而上,爭先恐后,一條船緊跟著一條,參差不齊,且小船喜歡多條并排航行,進口時大部分是空載,受風影響較大,對風壓流壓差估計往往不足,在這些船舶當中常常還有操作性較差的拖帶船隊。

而對于下行小型船舶,如遇到漲水時則多會就近選擇錨地(如12#--14#浮南面,28#--29#浮南面,39#--41#浮南面,FB14#--FB12#浮南面等錨地)拋錨。落潮初期,大量小型船舶則從錨地擠出來順潮水出口,下行船舶中多是滿載,航速較慢,操縱性能很差,他們緊跟著前面的船舶,形成一列排狀。有時甚至占據主航道航行,給主航道航行及進出錨地的大型船舶航行安全帶來很大不便。由于長江航段規定船長小于50 m的船舶不用向交管中心報告,因此也給管理帶來了很大的麻煩。

1.3 長江下游船舶的航行規定

根據《長江江蘇段船舶定線制》第三章航行規定:船舶必須在規定的通航分道或航路內行駛,在深水航道內,所有船舶一律按各自靠右的航行原則沿規定的通航分道行駛,并盡可能遠離分隔帶或分隔線。超大型船舶、大型船舶、高速船應在深水航道中的通航分道內行駛。航速慢的大型船舶應盡可能沿通航分道右側外邊緣行駛,在確認安全的前提下,也可進入推薦航路行駛。小型船舶必須按規定的推薦航路和特定航路行駛。

2 海輪進出錨地的基本操作步驟

2.1 進錨地的基本操作

(1)進錨地前。提早向當地交管中心報告,如要拋錨則應征得交管部門同意,并盡可能聽從交管中心的建議和指導。注意在報告時,有的航段需要同時向兩個海事主管部門報告,如江蘇如皋的部分水域,即要向南通交管中心報告還要向張家港交管中心報告。報告結束后,駕駛員應在06頻道向附近過往船舶發布本船動態。離錨地3 n mile左右時用雷達3 n mile擋量程對錨地進行掃描,找到適合本船的錨位,如果可能則應將該意圖報告交管中心,征詢管理部門的意見。

(2)在抵達錨地前1.5 n mile左右,根據情況適當控制船速,如要穿越航道,應提前在船舶交通流中找到適合本船穿越的空擋,本船可根據適當的時機進行穿越,安全進入錨地。

(3)準備穿越船舶交通流前用VHF高頻與相關航行船舶取得聯系,特別要與本船動態關系密切的船舶聯系清楚,協調一致避讓行動。

2.2 出錨地的基本操作

(1)起錨前,向當地海事交管部門報告,征得同意后方可起錨。錨離底后,進(倒)車,在06頻道及時向附近過往船舶發布本船動態。

(2)控制好本船船位、船速,防止流壓把本船壓向其他錨泊船或浮筒。在雷達上用 1.5-3 n mile量程檔對按航道行駛的船舶交通流進行掃描,尋找出適合的穿越空擋。

(3)高頻06頻道與相關船舶取得聯系,協調一致避讓行動,控制船速逐漸駛離錨地進入自己的航道。

3 進出錨地時與船舶之間的避讓方法

3.1 小型船舶特點

(1)大部分小船速度較慢,操縱性能比較差,遇到大船要穿越航道進出錨地時,由于大船速度較快,小船沒辦法給大船讓路。

(2)部分小型船舶操縱人員未能充分掌握長江船舶定線制的要求及規定,常常將船舶駛離推薦航路,而錯誤地在主航道上行駛。

(3)多數小型船舶很難用肉眼看清其船名等信息。

圖1 航路及錨地分布圖

3.2 進出錨地操作避讓方法

3.2.1 順船舶交通流進出錨地

(1)順船舶交通流進入錨地,即本船與需要穿越的順航道行駛的船舶流同向。圖1B順船舶交通流進錨地,最關鍵的是要控制好本船船速。在進入錨地前1-2個浮筒的距離范圍內,找準小型船舶交通流的空擋,選擇時機穿過交通流,緩慢進入錨地。注意小船交通流大時都是順水航行,所以大船要防止在與同向行駛的小船“爭船位”時被小船“憋住”以至自身壓到浮筒,在采取行動時應盡可能讓小船明白你船的意圖。通常情況下,重載黃沙船操縱性能很差,所以穿越時應盡量避免穿越其船頭。

(2)順船舶交通流出錨地,相比進錨地而言,可以慢車待速航行,等待時機,選擇好能夠穿越交通流的空擋,適時地控制好本船船速,當慢則慢,當快則快,行動果斷,及時做好與周圍船舶的聯系。通過高頻或聲號等手段與空擋下端小船取得聯系,讓對方知道本船意圖且達成一致的避讓意圖后,可立即加車,速度需盡可能快。若本船船速太慢,則追越時間長,空擋大小容易發生變化,一般應快比空擋下端船舶快5節左右為宜。

3.2.2 逆船舶交通流進出錨地

(1)逆船舶交通流進錨地,即本船與需要穿越的順航道行駛的船舶流反向。圖1 A逆船舶交通流進錨地,關鍵也在于“穿越的空擋”和“控制船速”。無空擋時,則要把本船速度控制在2節至4節的范圍內以,這樣既有利于避讓,又有利于維持船舶舵效。

(2)逆船舶交通流出錨地,除了掌握好怎樣穿越小船交通流以外,更重要的是要掌握好與順航道行駛的大型船舶的避讓,在采取行動時,如穿越分隔帶時應提前征得海事交通管制部門的同意,及時與相關船舶取得聯系,協調一致采取統一安全的行動。

4 結 語

船舶在進出錨地時,首先應控制好自身船速,把握好“安全會遇距離”,留出足夠的空間和時間采取行動。無論經驗多么豐富,在采取行動時應做到“膽大”“心細”,切不可盲目自信,應做到“寧等三分、不搶一秒”。確保船舶在進出錨地時以及在狹水道航行時的安全。