氣墊船市場“錢景”可期

本刊記者 楊培舉

隨著三大主流船型市場持續陷入低迷，昔日一些被市場忽略的船型今天意外煥發生機。而氣墊船就屬此類。由于氣墊船可在陸地、沙灘、沙漠、沼澤、草地、雪地、冰層、流凌、江河、海洋等環境自如行駛，這些特殊功能為其打開了廣闊的市場空間。

氣墊船（又叫“騰空船”、“低空飛行器”）是一種利用空氣的彈墊壓力升離水面的船。從功能上來看，其在安全性、時效性和兩棲性方面有著非常突出的綜合優勢。安全性方面，由于氣墊船在行駛過程中是靠氣流墊升船體，離開界面一定的高度，且發動機密封在船體機艙內，船只不依靠水下而是靠船體上端的螺旋槳推動，所以有利地保障了它在不明水域中的行駛安全；時效性方面，氣墊船配備的是航空發動機，可提供高轉速動力，采用最佳的墊升和推進的匹配，船體墊升快，推力大，自重輕，船速能很快提升到55km/h～120km/h。由于氣墊船受地理環境的影響不大，能夠迅速及時地趕到所需要的區域進行工作，能夠大大提高河流水文水質監測的工作效率；兩棲性方面，氣墊船不僅能在陸地、沙灘、沙漠、沼澤、草地、雪地、冰層、流凌、江河、海洋等環境自如行駛，還可以在以上不同地形中自由轉換。在水文水質監測工作中氣墊船適用于普通船只運用的所有環境，在特殊環境中也發揮著無法替代的作用。

由于氣墊船具有這三大突出特性，因此其被應用于很多領域，像在消防及自然災害救助領域中，氣墊船的作用就是其他救助設備所無法替代的。由于其能在各種復雜的環境下自如行駛，因此它能滿足災情中特殊的環境，提高救援能力，更安全、更快捷，能在最短的時間實施救援和特殊作業。目前民眾所熟知的救災工具有橡皮艇、沖鋒舟、救災艇、陸地運輸工具等，但這些工具功能單一、機動性差，在災情現場的救援能力有限。與傳統的救援設備相比（比如充氣船、沖鋒舟和水陸兩用車），氣墊船比沖鋒舟的速度快、機動性更靈活。水陸兩用車雖然在陸地上體現出了一定優勢，但氣墊船在水上的速度和其他性能是水陸兩用車無法比擬的。且氣墊船發動機螺旋槳在船體上面，不與水下接觸，不會因為水下障礙物，如電線等絞壞發動機，導致人員安全隱患的發生，所以氣墊船在不明水域行駛更有安全保障。再比如，特種救援車會受到地質環境的影響，局限了他的救援能力。在發生泥石流危害時，特種救援車輛無法到達救援地帶，但是氣墊船可以在泥石流上進行救援，并能在第一時間開到救援地帶實施救援。在汛期或發生水災時，土地會變得很松軟，特種救援車在這種情況下，會容易發生車陷等情況。在冰上，人員被困，其他船只無法安全抵達冰上，氣墊船可以在冰上安全、快速行駛，發揮其他船只無法到達的功能。

另外，氣墊船還被廣泛應用于治安巡邏、海岸警備、國防搶灘、物資運輸、水文勘探、考古、野生動物保護、石油勘探、濕地保護、水利防凌、漁政執勤、海島氣象、海岸科考、娛樂休閑、旅游觀光等領域。

據上海飛浪氣墊船有限公司副總經理李曉晗介紹，從目前市場方面看，根據氣墊船的安全性、時效性和水陸兩棲等特點，其在高速運輸、應急救援、旅游娛樂和軍事等領域擁有廣闊的空間。一般載重量在10噸以上、20噸級、100噸級的中大型氣墊船主要用于各國軍隊，據不完全統計，全球用于軍事上的氣墊船在3000～5000艘之間。載重量低于10噸的氣墊船為小型氣墊船，主要是以民用為主，全球超過20000艘。民用氣墊船主要分2～6人座載重200～500KG型氣墊船，數量在5000艘左右；10～15人座載重800～1200KG型氣墊船；數量為1500～3000艘左右；20～100人座載重2000～10000KG型氣墊，數量在500～1000艘左右。

按地域分析，美國、歐盟、俄羅斯等國氣墊船應用更為廣泛，而且技術實力和制造能力更強。在美國，民用氣墊船擁有量超過1萬艘，而且每年以10%的速度增加。其主要用于應急救援、執法管理等政府用途。尤其是地方消防救援等單位都作為必備工具所裝備。除此之外，在美國氣墊船愛好者也非常多，并有多家氣墊船俱樂部，在俄亥俄州還有年度氣墊船比賽。在歐盟民用氣墊船也超過5000艘，與美國相同，主要作為救援工具使用。在俄羅斯，由于地廣人稀、沼澤濕地較多的實際情況使氣墊船發展更為突出，民用氣墊船多達3000艘。由于處于高寒地帶，氣墊船主要以10人座以上為主，在低溫條件下使用的經驗更為豐富。

在我國，由于國內經濟的發展，交通環境的改善，氣墊船逐漸淡出高速運輸行業，但氣墊船作為旅游工具卻更加盛行。珠江三角洲、港澳地區是我國高速客運最發達的地區，目前有高速雙體船、水翼船、側壁氣墊船等船型，在未來10年內這些引進的船舶均將逐步更新換代，我們應當抓住這一機會，研制出速度40～50kn、舒適性和經濟性更好的雙體氣墊船。沿海航線將是21世紀氣墊船的主要用武之地，其典型航線如上?！獙幉?、舟山，福州—基隆，廈門—高雄，?？凇焙?，大連—煙臺、秦皇島、天津，以及南北沿線運輸線和向周邊國家延伸的國際航線。我國沿海城市經濟發達，島嶼、港灣、河口眾多，海峽兩岸直航勢在必行，水運在沿海地區占有特別重要的地位，除了需要大量適用于海況較低(3-4級)短程航線的中小型高性能客船之外，還需要一批適用于高海況(4～5級)航程較長的中大型高速(50～60kn)客船和車客渡船，雙體氣墊船、穿浪雙體船可望成為優選船型。長江、黃河、珠江、黑龍江四大內河水系及湖泊的水路客運雖然受到發展迅速的高速公路和鐵路的強大競爭，但仍有發揮其特殊作用的發展空間，高速化、旅游化是未來水運發展的主要特色，隨著地區經濟發展，旅游景點建設和船舶技術的進步，沿江航線運距有逐步延伸的可能。在這個大市場里，全墊升氣墊船新穎的船型、獨特的兩棲性將會更加受到旅游經營者和廣大游客的青睞，側壁氣墊船則具有成為中大型、高航速、低興波、長航程旅游船的最有利條件。 據統計，在2011年用于旅游的氣墊船超過100艘。目前上海飛浪氣墊船也受到了海島旅游、河道旅游公司的青睞。他們看重的是氣墊船的高速度帶來的刺激感，安全性能帶來的安全感，水陸兩棲的特點帶來的有別于快艇、游艇的新奇感。有些公司已經率先引入了氣墊船，創造了日進斗金的財富傳奇。

另外，在政府防凌防汛、應急救援、災后搶修等方面也開始認同氣墊船的獨特優勢，在四川、重慶、湖南、福建、內蒙古、河北、遼寧、黑龍江等省市均作為應急物資開始配備，配備數量已經超過50艘。另外氣墊船在海事救撈、郵輪救生等方面還有很大需求空間。在未來高性能船舶市場中還有一個大市場就是軍用市場，由于高性能船舶固有的技術特點，決定了它在軍事裝備領域有廣闊的應用前景。

據上海飛浪氣墊船有限公司技術部主管李云介紹，從氣墊船制造方面來看，全球具有一定規模和技術實力的氣墊船企業有20多家，主要集中在美國、英國、烏克蘭等國家，美國和英國產量最大。最近幾年民用氣墊船全球產量在3000艘左右。從技術層面來看，中國氣墊船實用化技術目前已日臻成熟。加之世界造船產業東移，尤其是向中國轉移的速度日漸加快，中國已經成為世界第一造船大國，造船技術日益精進，在占領常規船型市場后，必然向高附加值、多功能船型進軍，這也為中國加速發展氣墊船產業奠定了基礎。通過國內不斷上升的市場需求和我們公司近幾年的發展態勢來看，國內氣墊船制造業大有可為。