中海華潤的五星級標準

本刊記者 劉瀟

2005年前，中國船舶沿海運輸事故主要存在于不適應海上運輸快速發展所致的船舶通航密度不斷增加，以及航運公司疏于管理。但2005年后，中國船舶沿海運輸事故又增添了“造船熱”階段出現船舶質量參差不齊、船員擴張后素質不均這些“暗雷”。一次次的事故在影響貨主利潤的同時，也讓貨主對航運企業心存芥蒂，如今隔膜給深陷寒冬的航運企業更添灰暗。如何擺正企業在貨主心中的形象？如何打開貨主心結？天津中海華潤航運公司用其五星級標準為業內企業樹立了榜樣。

風險管控，立企之本

6年前，在利潤的誘惑下，整個航運鏈條變得盲目、松垮。而如今各方都逐步回歸理性，航運業也開始不斷地痛定思痛。但6年時間不規范航運企業的所作所為留給了貨主太多的混亂與高風險印象，如今想要改變則是難上加難。幾年前航運業遍布高風險并非空穴來風。根據資料顯示，2006年至2008年間，船舶行業的賠付率進入高峰期，這種高賠付率使得3年前華泰保險公司毅然下令全面停止承保一切船舶險，更使得現下諸多保險公司心存顧忌，承保條件越來越苛刻。

貨源減少，航運企業口碑欠佳，正當航運業大蕭條、前景陰云密布之時，天津中海華潤航運有限公司卻于2009年5月5日在天津經濟技術開發區注冊成立。這看似逆境之中的決策，在中海華潤總經理石福安眼中卻有著自己獨特的理解。他告訴記者，一直以來中小型企業投機心態嚴重、缺少對風險的防控是導致企業業績以及口碑下降的重要因素。而華潤集團與中國海運總公司共同攜手創辦的中海華潤則依托中海集團多年來應對航運風險的經驗，把風險管控放在企業立企之初的戰略中，力圖讓中海華潤一次性邁向成熟。

石福安告訴記者，工欲善其事，必先利其器，從源頭做好中海華潤的運輸風險防控必須先從船舶的質量安全做起，中海華潤需要提供給貨主以及保險業的是一個透明的船舶安全水平。談至此，石福安頗為感慨地為記者講述起了一起事故。近幾年“快餐式”的造船模式造就了很多質量差的船舶，幾年前兩艘新造的內河船舶由于輕微碰撞導致傾斜，在救援過程中僅僅輕輕一拽，船體就產生斷裂。事故的慘劇啟發著中海華潤，市場魚龍混雜，中海華潤必須要建立其自己的安全平臺。于是中海華潤從船舶建造環節開始就嚴格依照CSAD標準嚴把質量關。目前國內符合CSAD標準的船舶達到1000多萬總噸，而法規強制的只占總噸位的20%～30%，其他都屬企業自愿加入。采訪中記者了解到，CSAD標準的實施在國內頗多中小航運企業中都舉步維艱，只因不少企業錯誤地把執行標準理解成為增加企業成本。對此石福安坦言，對于中海華潤而言CSAD不是負擔，而是必須要做好的功課，是中海華潤對貨主的安全承諾。

在幾年的經營中，中海華潤已經學會了站在客戶的角度去看待運輸風險。在中海華潤眼中，所簽每一單不僅僅是運輸合同，而是確保貨主生產貿易合同執行的重要環節。為了確保航運途中每一環節的零風險，從公司領導到具體負責人員都聯動及時處理安全隱患。2010年11月，公司下屬“寧安1”輪的舵機工況不穩定，全公司高度重視，經過多次咨詢專業人員，以及請修理人員到船實地查看情況，最終確定為轉換開關的問題。公司機務主管馬上與廠家聯系，訂做了與原舵機使用的相同的轉換開關。為了能夠起到榜樣作用，副總經理劉海濤到船指導該輪舵機的修理工作，并與修理人員一同調試開關，詳細跟蹤每一個細節。經過將近一天的修理，重新梳理線路，最終換好開關，當場試驗手動和隨動檔，確認兩檔位均已恢復正常，并決定在開航后立即進行自動檔的試驗。經后續跟蹤試驗和調試，該輪的舵機已完全運作正常，問題得到了徹底解決。

新格局下的雙贏之選

在經歷了2005～2008年的航運高峰期，大型貨主開始對航運公司無法保證持續供應運力表示出從未有過的緊張。于是在每個大型貨主企業的心中，都根深蒂固地種下了發展屬于自己船隊與碼頭的種子，而中海集團與華潤集團共同牽手組建的中海華潤也在這種大環境下應景而生。貨主時代的來臨改變著整個航運格局，航運企業像以前一樣單純追求運輸利潤已經不足以滿足大時代的要求，更好地代船東管理服務，創造更為經濟、更為便利于貨主的航運管理模式已經悄悄上演。

中海華潤企業成立以來，華潤集團便與中海集團形成了完美的資源互補。一方面華潤集團的持續性運輸合同避免了中海華潤貨源運輸不足的情況，另一方面中海集團在船隊上的管理經驗又加速了中海華潤的成長。如今中海華潤作為其中發展較早經驗豐富的一家航運公司已經在經營管理上有了自己的心得，并已有了斬獲。

在降低經營成本上面，相比其他航運企業中海華潤有著自己獨特的高招。2010年起國際油價不斷攀升，國內燃油價格居高不下，對于航運企業而言燃油成本已占總成本的50%以上，對航運企業的經營管理造成了極大壓力。對此，中海華潤一方面依托中海集團豐富的信息資源，及時掌握國際油價的波動規律并作出預測，從商業上節省成本。另一方面，中海華潤積極推進“燃油管理年”活動，貨比三家，嚴格控制成本、嚴把質量關，同時嚴肅《水尺計量鑒定表》的填報，定期到船量油，切實加強燃油監督管理。從合理使用、規范管理、降低燃油單耗等方面，切實做到控制燃油成本。2010年開始中海華潤把量油工作制度化，做到至少每月一次，以加大規范力度，控制燃油成本。

不僅如此，為了給客戶提供更為優質的航運服務。中海華潤積極提高船員對新式設備的熟悉程度和實際操作水平，同時為2012年迎接新船做準備。去年公司組織第一期船舶專項技術培訓，聘請了基伊埃韋斯伐里亞分離機有限公司針對油水分離機做專題講座。根據接船意向書，合作的船員公司部分船員共11人在機務主管楊帆的帶領下參加了培訓。培訓主要內容有：離心機的結構和原理、保養的注意事項，油質油溫對分離效果的影響，分水機與分雜機的區別，比重環的選擇，有無比重環的區別等。中海華潤對船員定時的培訓一方面提高了船員素質，一方面使船員為船舶的安全航行提供更加具體的技術支持。

如今，五星級服務已經成為了中海華潤的象征。在華潤集團與中海集團共同努力下，事故率低、處理事故能力強、賠付能力高等特點使中海華潤在業界建立了良好的口碑。對于公司下一步的發展，中海華潤更希望進一步提高經營管理，精細科學調度，用更為經濟的方式服務好客戶。

量力而行,合理擴能

2011年，中海華潤在船隊建設上進行了不少大手筆的擴張。僅僅一個月的時間，中海華潤就分別與兩家造船企業簽訂了造船合同。2011年10月24日，天津中海華潤航運有限公司與渤海船舶重工責任有限公司及中國船舶重工國際貿易有限公司簽訂四艘45000噸級散貨船（BH419-6/7/8/9）建造合同，這是繼2010年四艘45000噸級散貨船建造合同之后，中海華潤再次與渤船重工攜手。僅僅時隔一日，10月25日中海華潤在上海與中船國際貿易有限公司和江南造船(集團)有限責任公司簽約建造一艘7.6萬載重噸級散貨船。在產能如此過剩之時，中海華潤為何還要急速擴張？

根據石福安介紹，中海華潤的現時擴張并非逆勢于大環境，中海華潤目前鎖定的市場在消化華潤電力所需的運力市場上。目前天津中海華潤現有運輸船舶年運量占華潤電力集團所屬電廠下水煤炭的比例很低，已有訂單中船舶全部交付使用后，年運量也無法滿足華潤電力集團同期下水煤炭的需求。

根據天津中海華潤中長期發展規劃，提高天津中海華潤船舶運量在華潤電力集團下水煤炭中所占有的份額，保障華潤電力集團煤炭運輸迫在眉睫。同時鑒于華潤電力下水煤炭需求逐年增加，中海華潤必須盡快發展天津中海華潤船舶運力。天津中海華潤近期訂造的四艘4.5萬噸級散貨船和一艘7.6萬載重噸級散貨船投產后，其年運量仍無法滿足華潤電力集團同期下水煤炭的要求。石福安告訴記者，按照公司董事會確定的十二五發展規劃，十二五期間中海華潤要擴能達到20艘散貨船。

對于在航運業總體趨勢不明朗的背景下中海華潤是否存在擴能風險的問題，石福安并沒有回避。他坦言，對于中海華潤來說，目前的優勢在于擁有華潤集團穩定的運輸貨源，需要調整的地方還是在成本與利潤間找尋平衡點?，F在運價縮水嚴重，從天津到上海的運價每噸下跌到33元，而運輸成本大大超過了現在的運價，在全行業虧損之時，需要的是比拼內功，中海華潤背后有兩大集團的強有力支撐，解決此類問題自然輕松很多，另外適時抄底造船帶來的經濟效益可以在航運業寒冬過后彌補很大程度的損失。

不屈服于被動的市場，中海華潤還在此次的擴張中得到了利潤。中海華潤所造船舶都針對企業專用碼頭量身定做，在船型上有不少優化。石福安對記者說，量身定做后的船型應用在企業專用的碼頭上，同樣吃水別的企業只能裝貨40000噸而中海華潤設計的船舶可以裝貨45000噸。專業的設計使船舶更為實用，從源頭解決了利潤優化的問題。