高架現澆站臺梁板懸吊模架設計及施工技術

摘要：針對廣州南站站臺梁板結構特點所帶來的施工空間受限的施工難點，引入吊模施工法。本文對其設計體系、主要施工工藝及關鍵施工技術進行介紹，實踐表明此法值得為同類型或類似工程借鑒應用。

關鍵詞：高架；站臺；現澆梁板；懸吊模架

1引言

廣州新客站(廣州南站)位于廣州市番禺區石壁村，站房橋共有5層，從下向上依次為地下層(停車場)、地面層(出站層)、站臺層(乘車層)、21 m高架候車層及屋頂雨棚層。站臺梁板支承于相鄰兩座高架橋相鄰兩腹板上(見圖1)，為鋼筋混凝土結構，其工程具有以下特點。

1.1工作面廣：設計15個站臺，站臺寬12m，長450m(正線站臺長550m)，28條股道線路。

1.2工程數量大：共有站臺梁934根，站臺板75000m²，砼37140m³，鋼筋9178t。

1.3施工空間?。赫九_頂面至地下室頂面12.0m，站臺板厚0.28m，站臺梁寬1.0m，高2.02～3.22m，相鄰高架橋間距2.8～9.5m不等。

1.4工期要求高：平面方向站臺與軌道工程同步施工。因工期壓縮，各工序需同時作業方能滿足工期要求。

1.5施工干擾大：結構功能多，各種專業施工相互交叉，施工干擾較大尤其是地面層的施工干擾。

站臺梁一般采用原位支架現澆施工，但根據本工程特點，若采用普通支架施工則存在以下問題(見表1)。

由表1可見，普通施工方法不適于在本工程中應用，為此，必須突破思維，采用一種新型施工方法以適應本工程需要。近年來，吊模法施工已在水利工程、橋梁工程、結構工程的結構施工中應用，結合本工程特點，因此，為使地面、站臺層同時施工，必須突破觀念，經過研究計算分析，采用安全可靠的高架站臺梁板懸吊模板方法(見圖2)，并成功應用于廣州南站站臺梁板的施工中。懸吊法施工首先應設計模架體系，并對該體系的強度、穩定性和變形量進行檢算和驗證，以確保懸吊模架原位現澆的施工安全和梁板的施工控制。

2吊模系統設計

2.1計算荷載

2.1.1自重

站臺板面荷載2.5×0.28=0.7t／m²

站臺梁面荷載2.5×3.22=8.05 t／m²

砼0.1／m²

2.1.2施工荷載

0.2t／m²

2.2站臺梁板吊架設計

站臺梁、板吊架各組成部分選材見表2、3及圖4、5，從表2、3中可見：站臺梁吊架、站臺板施工支架均滿足強度及剛度要求，吊模施工具備施工可行性。

3吊模施工工藝流程及主要施工順序

301工藝流程

上橫梁H型型鋼就位→吊桿安裝→下橫梁安裝→分配梁安裝→欏木、底模安裝一鋼筋綁扎→砼澆筑→砼養護→模板、支架拆除。

3.2主要施工順序

3.2.1橫梁：橫梁與軌道梁腹板固接側設有50cm的先澆段，這一部分與軌道梁一起施工，帶軌道梁施工完成后，再完成橫梁后澆段的施工。

3.2.2站臺板：站臺板在橫梁施工后再行澆注，并組織流水施工。

3.2.3聯系梁：聯系梁的鋼筋在施工單線軌道梁時應做好預埋，待軌道梁施工完成后，再整體澆筑聯系梁。

3.2.4橫梁牛腿：橫梁的牛腿與軌道梁一起施工。

4吊模架施工安全措施

4.1站臺梁板模板和鋼筋吊裝過程中嚴格遵守安全操作規程，吊裝有專人指揮。

4.2站臺梁板在施工過程中，下方應設置阻燃安全網，防止高空墜物并禁止人員和車輛通過。

4.3施工區域站房橋邊腹板臨空面設置防護欄桿。

4.4砼澆筑完成后應及時養護，在養護期內應設欄桿和醒目標志防止機械和設備堆放損壞梁板。

4.5高空作業，施工人員必須戴安全帽，佩安全帶，不穿硬底鞋。

5結語

將吊模施工法引入高架站臺梁板施工，克服了普通支架施工自身的缺點，解決了廣州南站工程存在的施工空間狹小，各專業施工立體交叉，施工干擾大，與軌道平行施工而工期難以保證的難題。同時現代工程發展有著密集化、大型化的特點，加之城市用地的日益緊張，這勢必造成工程建設施工空間不足的問題，此種吊模施工方法在此種條件下，具有較大優勢，值得在具有類似條件的工程中推廣使用。