“兩耳不聞窗外事”，一心只走自主路——訪安徽星馬汽車股份有限公司技術部副部長賀應濤

本刊記者 莊 嚴 李鴻雁

作為國內最早涉足混凝土機械領域的企業之一，安徽星馬在混凝土攪拌車領域取得了巨大的成功，但在混凝土泵車領域卻“低調”了許多。但這種“低調”，是出于當時企業的戰略布局，也為厚積薄發打下基礎。為了解星馬混凝土泵車的有關情況，本刊專門采訪了該公司技術部有關負責人。

作為國內最早涉足混凝土機械領域的企業之一，安徽星馬汽車股份有限公司通過對先進技術的引進與吸收，以及對自主研發的堅持與執著，不但在國內混凝土攪拌車市場替代了原裝進口的同類產品、建立了自己的領先地位，還逐步開拓國際市場，成為在全球范圍內都頗具競爭力的混凝土攪拌車制造商。

不過，在混凝土攪拌車成功的同時，安徽星馬并沒有以此為突破，迅速在整個混凝土機械領域迅速展開全面攻勢，如在混凝土泵車領域，與其同期進入該領域的其他國內企業，如中聯重科、三一重工等相比，無論是在銷量上，還是在宣傳上，都顯得格外“低調”，但正是在“低調”中踐行著企業的發展目標。為了深入了解安徽星馬在混凝土泵車領域的有關情況，本刊記者專門采訪了安徽星馬汽車股份有限公司技術部副部長賀應濤先生。

并非“低調”，而是企業發展方向不同

談起安徽星馬在混凝土泵車領域所表現的“低調”，賀應濤表示：這與企業的發展方向和戰略布局息息相關，正是這方面的差別決定了安徽星馬與中聯重科、三一重工在混凝土泵車領域的表現不同。不過要解釋這樣的差別還得從混凝土泵車在國內的發展歷史說起。

賀應濤告訴記者，我國最早出現：的混凝土泵送機械應該是1972年引進的德國施維英拖泵，這種先進機械的應用使得建筑施工的效率大大提高，也激發了國內一些企業對于開發此類混凝土機械的興趣，湖北楚天和沈陽一家企業最先嘗試這種機械的開發與推廣。隨著建筑施工難度的越來越大，拖泵已經不再能夠滿足工程建設的需要，裝上臂架之后的混凝土泵車也就應運而生，大象(普茨邁斯特)、施維英等世界知名品牌的產品也都相繼被引進到中國市場。不過當時的國內企業還并不具備混凝土泵車的研發制造生產能力，但已有不少企業把目光放在了這一領域，其中就包括安徽星馬、三一重工、中聯重科等企業在內。

不過在2003年時，安徽星馬在企業的長期發展方向上做出了較大的調整，在保證混凝土攪拌車繼續國內領先的基礎上，開始將重點放在了重卡相關產品之上，而沒有著力于混凝土泵車領域。經過多年的苦心經營，以品質著稱、走高端路線的華菱重卡不但已經在競爭激烈的國內重卡市場站穩了腳跟，而且還通過專用汽車的一體化生產，不斷地擴大著安徽星馬在混凝土攪拌車市場的優勢。

而三一重工、中聯重科等企業則持續堅持了其混凝土泵車事業，不但逐步占據國內市場，還進一步開拓了國際市場，成為全球混凝土泵車領域銷量領先的企業。正是這種企業發展方向上的差異，也注定了安徽星馬在混凝土泵車領域的“低調”。

一體化生產和穩定的團隊：是安徽星馬的主要優勢

雖然在混凝土泵車領域顯得格外“低調”，但是這并不代表安徽星馬制造混凝土泵車的產品也很“低調”。賀應濤表示，與三一重工、中聯重科相比，安徽星馬雖然在混凝土泵車的銷量上差距較為明顯，但是在技術層面上，安徽星馬大都采用國內外知名品牌的供應商，差距并不明顯，而且在整車一體化的生產模式和研發銷售服務團隊的穩定建設上，讓安徽星馬在競爭中還具備一定的優勢。

賀應濤介紹說，目前，包括中聯重科、三一重工在內的很多國內混凝土機械企業都不具備生產混凝土泵車專用底盤的能力，所以，這些企業產品所需的專用底盤都要通過采購而得。盡管采購的底盤中包含梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、五十鈴等世界知名品牌，但仍很難充分保證產品生產的一致性問題，而且也不能根據用戶反饋的意見及時對底盤進行調整，難免在使用中會出現一些問題。此外，在售后服務和配件供應上也都會遇到一些麻煩。

相比之下，由于擁有華菱重卡專用底盤的支持，安徽星馬產品的一體化生產則很少出現上裝與底盤不匹配的問題。賀應濤進一步解釋說，星馬混凝土攪拌車之所以能夠持續贏得國內眾多用戶的青睞，就與一體化生產有著很大的關系。所以，在混凝土泵車方面，安徽星馬也在極力推廣采用華菱專用底盤，一體化生產不僅讓星馬的混凝土泵車在成本上得以控制，且通過不斷的研發、磨合和調整，可以制造出更適合國情的產品。此外，由于是一體化生產，在售后服務和配件供應上，安徽星馬也可以自己調控，更能保障用戶的使用。

另外，在整個團隊建設上，安徽星馬也與其他企業有所不同。目前，國內很多混凝土機械企業為了能夠在業內站穩腳跟，大都采取“挖墻腳”的方式招攬人才，這樣雖然可以在短時間內形成一定的綜合實力，但是穩定性差，一旦有其他企業開出更好的條件，人才隨時都可能流失；而安徽星馬則是通過自己培養人才，無論是設計、銷售，還是服務等都形成了穩定的團隊，可以持續提供各方面的支持。這樣做，雖然花費的時間較長、精力較多，但團隊的凝聚力強、穩定性高，更易取得優異成績。同時，這也是保持安徽星馬競爭力的核心所在。

中聯收購CIFA，三一收購大象對國內混凝土泵車領域來說是件好事

近年來，國家及地方政府在基礎設施建設和城市化進程推進上花費了大量財力、物力和人力，帶動了整個混凝土行業及相關產業的快速發展。作為一直以混凝土機械為主業的中聯重科和三一重工也在這種大背景之下得到了快速發展，更積累了財富，不僅有能力更多地參與全球市場的競爭，更是相繼收購了意大利CIFA和德國大象這兩家曾經以混凝土泵車技術領先的企業，在產品技術和銷售渠道上獲得很大的提升，而這勢必也給安徽星馬帶來了不小的沖擊。

賀應濤表示：沖擊肯定是會有的，但從整個國內混凝土泵車行業的長期發展來看，中聯重科收購CIFA，三一重工收購大象絕對是件好事。以往，國內混凝土泵車技術水平的落后大都因為西方先進企業的技術壁壘，而通過這樣的收購，自然就會使中聯重科和三一重工的技術得以提升，隨之而來的勢必將帶動整個行業的技術革新，從而縮短與世界先進企業的差距。

賀應濤還為記者舉了個例子，車載泵的價格一般在幾十萬元左右，而在車載泵基礎上加上臂架之后的混凝土泵車則可賣到上百萬元的價格，如果臂架更長，價格甚至可以達到近千萬元，由此可見臂架技術在混凝土泵車整體設計中的重要性。國外企業都通過一種專門的設計軟件對臂架進行強度應力等因素的分析設計，設計之后的產品大都可以直接投放市場應用。而由于技術壁壘，國內企業就得不到這樣的設計軟件，所設計的產品最終在使用中會表現出怎樣的狀態，設計人員心里也沒有定數，只能通過不斷的實驗來反饋臂架的使用情況。

此外，賀應濤還告訴記者，設計軟件是眾多技術壁壘中的一個方面，國外企業在液壓系統、臂架材料等方面也都設置了各種阻礙，使得國內企業拿不到各種世界最先進的技術，從而大大影響了整個國內混凝土泵車技術的發展。

如今，中聯重科收購CIFA，三一重工收購大象之后，自然會獲得這方面的相關技術，在產品、設計等方面自然也會隨之提升。中聯重科在收購CIFA之后，就在其產品中開始在最末端臂架使用碳纖維材料，這樣不但降低了整個臂架的自質量，降低了臂架底座的力矩，同時也提升了臂架工作時的安全性和穩定性。而大象在液壓技術上也有自己的獨到之處，相信三一重工隨后的產品也必會有大象技術的影子。所以，從總體而言，收購會大大加速國內混凝土泵車整體技術水平的提高。

對于安徽星馬沒能參與CIFA和大象收購的競爭，賀應濤表示有些可惜，但不會灰心，而是繼續密切關注市場的走勢和技術的升級，不斷引進先進的技術和理念，來保持安徽星馬混凝土泵車的競爭力。

國產底盤要想取代進口底盤，發動機性能是關鍵

目前，國內企業生產的混凝土泵車產品大都選用如梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、五十鈴、日野之類的進口底盤，而國產專用底盤在市場上是少之又少，由此可見兩者之間尚存在不小的差距，對于國產專用底盤在混凝土泵車領域的應用，作為業內人士的賀應濤認為，最關鍵的差距主要體現在發動機這一環節之上。

賀應濤指出：以建成一個橋墩為例，在橋墩整體成型之前，需要混凝土泵車不間斷地泵送混凝土，中間一旦出現問題而導致混凝土泵車長時間停歇，則未完成的橋墩就需要拆毀重來。而且，混凝土泵車的工作環境大都十分惡劣。所以，用戶對混凝土泵車持續穩定的工作能力要求很高。而為整個混凝土泵車提供動力的裝置就是底盤上的發動機。換言之。只有底盤發動機持續平穩地輸出動力，才能保證混凝土泵車可以在長時間內處于穩定的工作狀態。這就要求底盤的發動機一方面具備能夠帶動整車及混凝土泵送機構的充足動力，另一方面又要具備可長時間持續穩定的工作能力。因此，發動機的好壞直接影響到整車的運行。

然而目前的現狀則是：國產品牌技術相對成熟的發動機大都是排量在12 L之下、功率在400 PS之下的產品，帶動整車行駛尚可，要是保持長時間持續工作則顯得力有不足。即使有大排量、大功率的發動機也因穩定性的問題而未能得到用戶的認可。相比之下，進口底盤的發動機排量都在13 L之上，且功率在400 PS以上的型號比比皆是，有些發動機的功率甚至超過了500 PS，再加上良好的穩定性和可靠性，以及已經樹立起來的口碑，自然也就得到了用戶的青睞而成很多混凝土泵車生產企業首選的采購對象。

正是看到了在發動機上差距，所以，安徽星馬在已經獲批的發動機項目中就專門設立了大排量、大功率發動機項目，其目的就是為了能夠推出一款能夠比肩進口產品的大功率專用底盤，并應用在今后一體化生產的混凝土泵車產品中，逐步取代進口產品，圖謀成為混凝土泵車專用底盤領域的佼佼者。不過，要想真正地實現國產底盤全面替代進口底盤，還需一段時日，以賀應濤的判斷，這個時間不會少于5年。

國內混凝土泵車產能過剩之勢已顯，未來競爭將更加激烈

雖然，近年來國內混凝土泵車行業發展迅速，產銷量連連創下歷史記錄，但產能過剩之勢已經逐步凸顯。賀應濤向記者介紹，2008年全球金融危機的時候，當年全球混凝土泵車的銷量為5000余輛，而這幾年，西方發達國家始終沒有走出金融危機的陰影，加上這些國家的基礎設施建設和城市化進程已接近尾聲，對于混凝土泵車的需求很小，而大部分的發展中國家還并不具備大規模建設的經濟基礎，可以說全球市場對于混凝土泵車的需求量雖有增加，但也十分有限。我國市場也是一樣，雖然經歷前幾年的快速增長，但2011下半年，隨著房地產、公路、鐵路建設不同程度的放緩，市場需求量已經趨于平緩。

相比之下，2011年我國的混凝土泵車產量達到1萬3000輛，不僅完全可以滿足國內市場需要，即使供應全球市場也已綽綽有余。所以，2011下半年，不少企業為了清理庫存，實施了多種促銷手段，提前透支了2012年的市場需求，使得到目前為止，混凝土泵車的銷售并不理想。

產能過剩直接帶來的就是市場競爭更加激烈，同時也預示著整個產業格局的改變。賀應濤表示：在這種局勢下，最主要的還是做好自己，帶好整個設計制造服務團隊，即然未能通過收購獲得更好的技術，那就與科研院所加強合作，從而為未來激烈競爭做好充分的準備。