2013年，我國鍛造行業這樣走過

文／韓文干·第一拖拉機股份有限公司鍛造廠

2013年，我國鍛造行業這樣走過

文／韓文干·第一拖拉機股份有限公司鍛造廠

受鍛造行業下游需求規模和結構變化的影響，鍛造行業在經歷了2012年的下降之后，2013年依然寒意陣陣。陸續建成投產的高精尖裝備，在加快我國鍛造行業升級、替代高端產品進口的同時，也在客觀上加劇了我國鍛造產能的過剩，把市場競爭推向更深層次。為了在目前形勢下更好地生存與發展，相關企業紛紛通過鞏固和擴大固有領域、不斷開拓新空間、千方百計開源節流降低成本等，為市場需求回暖夯實基礎。

下游需求影響鍛造市場

汽車鍛件需求“微增長”

在我國鍛造市場中，汽車鍛件占據七成左右的份額。今年以來，從汽車結構看，鍛件使用量大的車型增幅明顯不及鍛件使用量相對較少的車型。統計數據顯示，今年1～8月，我國汽車產量1401.2萬輛，同比增長12.36%，銷售1394.8萬輛，同比增長11.81%，其中鍛件需求量較大的商用車生產266.1萬輛，同比增長8.35%，銷售269.1萬輛，同比增長6.78%，商用車產銷增幅低于汽車行業增幅。而在商用車中，從消耗燃料類型看，汽油燃料汽車生產58.4萬輛，同比增長16.48%，銷售58.8萬輛，同比增長15.86%，而鍛件使用量較大的柴油燃料汽車生產203.7萬輛，同比增長4.92%，銷售206.3萬輛，同比增長3.22%，柴油燃料汽車產銷增幅遠不及汽油燃料汽車。從商用車類型看，客車生產30萬輛，同比增長10.57%，銷售30萬輛，同比增長10.39%，鍛件使用量較大的貨車生產182.4萬輛，同比增長4.18%，銷售184.7萬輛，同比增長5.47%，貨車產銷增幅也明顯不及客車。這些結構上的變化，都在一定程度上影響了我國鍛件市場的需求。換句話說，今年汽車鍛件市場的需求增幅將低于汽車行業的總體增幅。

工機市場“撲朔迷離”

在鍛件構成結構上，工程機械類產品占據一大塊。前些年，在以裝載機為代表的工程機械市場蓬勃發展的同時，也帶動了相關鍛件的迅猛發展，隨著結構由裝載機向挖掘機的轉移，挖掘機鍛件也迎來了較大幅度的增長空間，但在國際國內多變環境的影響下，挖掘機產銷曾一度低迷，直接影響到對相關鍛件的需求。據統計，今年8月挖掘機行業銷量6317臺，同比增長10.1%，環比7月份下降1.9%，1～8月份行業累計銷量83444臺，雖然較1～7月份降幅收窄1.3%，但是同比仍有9.9%的下降。而原鍛件需求主力之一的裝載機市場，雖然8月份裝載機銷量同比增長21%，但是1～8月累計銷量同比下降1%，仍未逃脫同比負增長的厄運。業內人士分析，我們國家近期集中公布了一批軌道交通、公路等基建項目，不過這些項目對于工程機械的拉動預計有一定的時滯，同時房地產政策的嚴控也使得工程機械的需求蒙上一層迷霧，在下游需求復蘇不明顯，各地煤礦和鐵礦的運營狀態不佳的大環境下，要實現全年同比持平目標仍有壓力。

造船業“只有三分之一開工”

中國船舶工業行業協會專家撰文表示，目前中國船企遭遇“嚴冬”，只有1/3企業生產經營正常，文中指出，當前我國造船企業的生存狀況可概括為：1/3企業生產難以為繼、1/3企業“不死不活”、1/3骨干企業生產經營維持正常狀態，出現這種狀況的原因是，自2011年年底開始，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的大批船舶制造企業已經陸續陷入開工不足或者停工的困境，協會重點監測的80家船舶企業上半年實現主營業務收入1203億元，同比下降18.5%；利潤總額35.8億元，同比下降53.6%。毋庸置疑，受船機市場產出大幅減少的影響，相關鍛件需求也將出現明顯回落。

裝備變化加速產業升級

大型模鍛錘快速增長

從節能減排的角度出發，相關鍛造企業紛紛對過去的空氣蒸汽錘進行電液化改造，例如一拖鍛造廠、一汽巴勒特鍛造廠、中國重汽鍛造廠、山西鍛造廠、富成鍛造廠、青海鍛造廠等都將其關鍵設備16t模鍛錘進行了電液錘改造，取得了明顯的節能效果。同時，為了不斷滿足市場對大型復雜鍛件的需求，中國重汽鍛造廠新建一條16t電液錘生產線，鞍山太陽新建一條10t電液錘生產線，今年，百協CTKA250kJ數控全液壓模鍛錘研制成功，這種數控全液壓模鍛錘的機架為兩片錘架加上砧座三大塊結構（類似于現有蒸空模鍛錘換頭），最大打擊能量整機、換頭均可做到160～400kJ。據不完全統計，目前國內10t以上電液錘生產線已經達到25條。

“鍛壓機時代”來臨

與模鍛錘相比，在鍛壓機上模鍛一般可降低金屬損耗5%～10%，自動化程度高，與鍛錘以蒸汽為動力時比節能80%以上，熱模鍛壓力機可進行多模膛模鍛，自動化生產，鍛件精度高、質量好，廢品率低，工藝性明顯優于模鍛錘，由于其投入巨大，曾被一些企業拒之門外。但是，隨著重卡等重機械的快速發展，萬噸線鍛壓機的崛起有了新的生機。山西舜達鍛造股份有限公司的80MN熱模鍛壓力機定位于斯太爾轉向節的生產；2013年4月，蒂森克虜伯發動機零部件(中國)有限公司暨南京生產基地開業投產，125MN熱模鍛壓力機正式投產；2013年8月，二重為湖北淮川提供的63MN熱模鍛壓力機項目全線安裝完畢，順利進入空負荷試車階段。單從萬噸鍛壓機看，在重卡實現“百萬跨越”的2010年全國就已經有了6條，截至目前，全國已經超過了20條。從產能看，300～400萬件大型鍛件的年產出能力能夠滿足全世界相關產品的需求。

“大壓機”蓬勃興起

從阻擊國外對我國大鍛件的壟斷，提升我國裝備水平的角度出發，大鍛件壓機建設如火如荼。2011年7月4日，世界最大、最先進的18500t自由鍛造油壓機組在中信重工正式投產，這一油壓機組是中信重工總投資39億元的“新重機”工程的核心標志，該機組目前規格和功率均創世界之最，最大鐓粗力達到18500t，可鍛造600t的鋼錠、單重400t的鍛件，特別是其液壓傳動系統采用了世界最先進的泵控技術，相比傳統的閥控可大大減少能量損失，實現節能20%以上。

2013年4月10日，由中國二重自主設計、制造、安裝的目前世界上規模最大的8萬噸大型模鍛壓機成功試生產，二重8萬噸大型模鍛壓機論證5年、建造5年，它的建成投產填補了我國大型模鍛壓機制造和裝備的空白，可廣泛應用于航空航天、石油、化工、船舶、電力等領域的頂級裝備制造。據介紹，迄今為止僅美國、俄羅斯、法國擁有4萬噸以上級大型模鍛壓機，二重這臺8萬噸大型模鍛壓機總重約2.2萬噸，僅單個零件超過75t的就有68個，其外形尺寸、整體重量和最大單件重量均為世界第一，是國家綜合國力的象征，是國之重器。與此同時，2012年6月9日由青?？堤╄T鍛機械有限責任公司和上海電氣集團合作簽約的、預計總投資22億元的680MN多功能壓機正在建設中，建成后將對提高我國航空航天、軍事科技和機械裝備制造業水平產生重大而深遠的影響和意義。

能力提升帶來競爭壓力

今年以來，鋼鐵行業整體運行艱難。數據顯示，2013年1～7月行業平均銷售利潤率只有0.23%，主業還處于虧損邊緣，這種微利狀況是企業長期以來擴張型的發展方式和粗放型的管理模式共同導致的。原因的復雜性和國內形勢的變化決定了鋼鐵行業的困難將會存在較長時間，有關專家分析說這個時期恐怕要持續5～10年。眾所周知，鋼鐵是鍛造業的“糧食”，也是下游市場的陰晴表，鋼鐵的走勢一定程度上反映出鍛造發展的脈絡，在市場需求不旺的情況下，競爭加劇成為必然，如何有效釋放產能成為鍛造業思考和解決的首要問題。

“做精做?！背蔀槭芤嬲?/p>

今年，在國內鍛件市場不見起色的情況下，以生產汽車發電機精鍛爪極、轉子、異形精鍛件為主的龍城精鍛卻保持著持續旺銷的勢頭。2012年龍城精鍛再獲博世優選供應商，為其“爪極”搶下國際市場30%份額疏通了渠道，進入四季度，當眾多鍛造企業為生存而戰的時候，龍城精鍛卻吹響“拼博四季度，奮戰新征程”的號角，以至于在春節期間都加班加點搶生產，2013年5月，龍城精鍛獲得6.5億銀團貸款，保障了流動資金的需求，6月，龍城精鍛汽車零部件二期擴產項目新車間正式啟用，9月，新車間全面投產，公司精鍛件產量可達7000萬件，其中汽車發電機精鍛爪極高達5000萬件，發電機轉子500萬臺，汽車其他精鍛件1000萬件，產值達到12億元，全面滿足法國法雷奧、德國博世、日本電裝、美國雷米、北京佩特來等核心企業的采購需求，并為國內先進的汽車發電機生產企業提供優質的零部件產品，從根本上解決產品供不應求的問題。

“拓展市場”成為新選擇

⑴豐富產品線。

遼寧五一八在生產車用曲軸的同時，不斷開發船機曲軸，恒潤鍛造在保持傳統的車用柴油機曲軸生產的同時，還開發博杜安船機曲軸、石油鉆頭等。

⑵延伸產業鏈。

一汽鍛造廠、東風鍛造廠、一拖鍛造廠除正常供應鍛件外，越來越多涉及成品供應，成品貢獻度持續提升。

⑶謀求新增長。

瓦軸聯手寶鋼集團新疆八一鋼鐵公司推進軸承國產化，經過三年合作，八一鋼鐵生產用軸承已全部實現了國產化。過去八一鋼鐵采用進口軸承價格高，供貨期長，采用瓦軸集團產品后，不僅縮短了供貨周期，價格也僅為進口軸承的30%左右，每年為八一鋼鐵節約成本30%以上。事實上，在為鋼廠創造效益的同時，瓦軸自身也成為受益者。

“開源節流”，以成本優勢贏市場

面對今年復雜嚴峻的經營形勢，東風鍛造廠提出要立足東風市場，全力拓展曲軸、連桿、齒輪為核心的動力總成零部件市場，做到信息協同、經營協同和管理協同；加強產品研發、技術創新，實現“開源節流、降本增效”與提升核心競爭力同步提升；以優化產品設計、推進精益制造、加強過程控制和售后服務為手段，不斷優化質量評價體系，實現重點質量改進項目達成率90%和降低質量成本100萬元的目標。上半年，富成鍛造廠實現營業收入1.68億元，但凈利潤卻虧損635.7萬元。為了贏得市場需求下滑情況下的生存和發展權，富成鍛造廠在全公司范圍內全面推行“瘦身”活動。

在工藝改進方面，主要通過毛坯精化、采用輾環工藝和自由鍛改模鍛生產，1～5月份產生效益69.9萬元，其中對8項科研試制產品鍛件通過毛坯精化和運用輾環機生產減料“瘦身”，節約原材料19.6萬元，公司還對14項某產品錐齒輪實施自由鍛改模鍛工藝，節約原材料費用12.8萬元；在原材料、備件、工具工裝采購價格控制方面，通過比值比價、協調供應商降價和市場行情下降等減少支出295.23萬元；在成本費用管控等方面，公司在財務費用支出、人力資源成本、修理費用、產品外委加工費等方面減少支出455.93萬元。