東風新能源汽車乘“東風”

曹巍

2013年9月29日，占地400余畝的東風乘用車新能源工廠在武漢經濟技術開發區破土動工，新能源工廠主要用于節能與新能源汽車及傳統汽車的混合生產。工廠規劃年產能16萬輛，一期投資24億元，預計將在2014年底全面建成投產。這表明武漢新能源汽車產業向前又邁出堅實的一步。

新能源戰略：

2020年市場保有量達到80萬輛

東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發的企業之一，早在“九五”期間，就開始節能和新能源汽車技術研發，推出了純電動中巴車、純電動概念轎車和燃料電池輕型客車。1999年研發出國內第一臺純電動轎車；2001年，成立了國內首家電動汽車公司——東風電動車輛股份有限公司負責整車控制技術的研發，建成了國內首家電動汽車工程研究中心，并獲得電機、電池行業質檢資質。

通過10多年的電動汽車研發、產業化和示范推廣，在混合動力、純電動汽車以及整車、核心零部件領域，東風公司都處于國內領先水平。目前已有40多款、1300多輛節能與新能源汽車在武漢、上海、鄭州和國家電網等多個區域進行示范運行。

2010年，東風公司發布的新能源汽車戰略總體規劃表示：以純電動轎車作為中長期重點戰略目標，以混合動力作為階段性重點目標，整合電池、電機等核心資源，建立共性技術優勢，探索純電動汽車的商業應用模式。

為了實現這個宏偉的計劃，從2010年開始，東風公司5年內將投入不少于30億元的專項資金，用于節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。

2010年8月18日，東風公司新能源客車項目在湖北襄樊新能源汽車產業基地奠基，而公司自主研發的純電動客車“東風天翼”已發展到第三代，一次充電連續行駛230公里，擁有17項專利技術。

戰略規劃表示，至2015年，東風中重混合動力汽車保有量將達到10萬輛，即純電動產業化規模達到5萬輛、中重度混合動力車輛達到5萬輛。公司節能與新能源汽車的產銷量占東風品牌乘用車的20%。計劃到2020年，東風公司的新能源汽車達到與傳統汽車同等的競爭力，技術達到國際先進水平，市場保有量達到80萬輛。

在核心技術方面，東風公司逐步在整車電子控制和管理系統、電池成組技術、電機控制系統等方面形成行業領先的自主核心技術；積極介入主要總成產品的開發，掌握或擁有電池系統、電機系統研發和制造的核心技術；通過積極參加產業聯盟等多種合作方式進入電池業務，強化電機制造業務。

短期內新能源汽車：

長距離行駛不太現實

東風汽車公司總經理朱福壽，在2012年9月1日中國汽車產業發展國際論壇上，關于加快新能源汽車的演講表示：短期內，實現新能源汽車替代傳統汽車，在高速公路上長距離行駛不太現實。

主要瓶頸在于：首先電池續駛里程、成本、重量、充電時間、壽命等難點問題，短期內難有重大突破；其次在高速公路服務區建設充（換）電設施，形成全覆蓋，短期有難度；此外，如果新能源汽車實現大面積應用，我國電力資源也難以承受。

國內外鋰電池專家認為，到2025年，鋰電池的能量密度可以達到250Wh/kg，這已是鋰電池能量密度的極限值，很難再提高了。電池的能量密度低，意味著汽車動力系統的功率不夠。

目前現狀雖然如此，但朱福壽認為新能源汽車區域性運營仍市場廣闊、大有可為。他認為，要想找到新能源汽車產業化的突破口，在公交車、出租車、上下班代步用車、市政用車、公務用車等區域性運營方面，新能源汽車還是有很大空間的。

他表示，實現新能源汽車產業化，離不開政府強有力的引導和支持。我國政府已為此做了大量的工作，取得了明顯成效。他建議，一是盡快著手研究可操作的新能源汽車產業化路徑。二是制訂針對出租車、公交車等大客戶群體的換電電池標準?？傊?，實現新能源汽車產業化，要結合現階段技術現狀，實行合適的商務模式，這樣才具有現實性和可操作性。

記者訪談：

——東風汽車新能源汽車事業平臺總監黃兆勤

記者：近期我們關注到德國、美國相繼下調或放棄了之前制定的新能源汽車市場推廣目標，但我國自發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》以來，一直堅持目標，并且熱情在不斷高漲。距離2015年50萬輛的目標越來越近了，東風是如何考慮的？

黃兆勤：從某種角度看，這是政府意愿、企業能力及市場之間的博弈。企業與政府之間需要互動交流。

當初提出的數量目標并未完成。但不能將其簡單地視作企業不夠努力或政府目標太高，而是政府與企業之間缺乏溝通。政府在制定規劃時一定會有目標值，那么這個目標值如何確定？應該由企業和政府共同商討而最終確定。

企業對一線市場情況及自身技術水平更為了解，應該及時地、實事求是地與政府溝通信息，為政策的制定提供依據。而企業也希望政府部門能夠盡量增加政策制定透明度，在聽取企業的一線報告后提供更好的政策。以便企業根據大政方針，適當調整自身規劃。

歸根到底，企業和政府都要在理性和實事求是的基礎上，制定目標，這樣才能避免浮躁，避免誤導，把握住市場的脈搏，欲速一定不達。

記者：據了解，東風在新能源汽車方面起步較早，但至今仍未見面向市場的車型，今年是否有批量上市的計劃？經過將近4年的示范推廣，東風對當前新能源汽車市場前景和技術路線有何看法？

黃兆勤：純電動汽車市場仍然處于培育階段，有些地方雖然短時間內有一兩次大規模的市場行為，但這種情況并不能夠持續。所以在市場并不穩定的情況下，價格成本問題是產品面臨的最大壓力。東風選擇小型電動汽車作為突破口，主要因為小型車重量輕，電池會少一些，成本就會降低，性價比更符合市場。

從技術發展規律來看，電動汽車的研發生產，如果不以電動車本身的規律去架構一個全新平臺，而僅僅是在傳統車上做改裝的話，雖然改裝車輛一樣可以滿足電動汽車的某些特征，但最后呈現出的商品性就會有諸多局限性。近些年，東風也做過不少改裝車，但一直沒有推向市場，主要由于改裝車只能作為技術驗證品，而非商品。

所以，東風從2009年開始打造了一個全新平臺研發一款小型電動汽車，在成本和市場之間找到一個平衡點。

記者：東風在持續動力方面是如何布局的？

黃兆勤：小型春電動車是東風的一個持續項目，在目前的技術環境、開發深度和產品成熟度下，還需要市場的檢驗。即便投放到市場后接受程度不高，我們也不會放棄這個平臺的后續開發和升級。這是東風一貫的做事風格。

例如，我們從2010年進入一個新開端，規劃了9個平臺的項目。之后的3年多里，無論市場冷還是熱，政策多還是少，東風都堅持最初的預算和規劃，堅持走下去。不會因為風向變了，就停下來。東風相信，只要有一個長遠的想法并且堅持去做，或許過程中會碰到這樣那樣的困難，但總會有一些項目可以堅持下來，并孕育出結果。