新能源汽車在湖北

曹巍

湖北是汽車強省，誕生過新中國最早的汽車工業基地二汽；今日武漢更有“汽車之都”的美稱，地處武漢經濟開發區的新能源汽車工廠，一以貫之的走在中國汽車行業的前列，由此湖北在中國現代汽車巨擎一極的地位毋庸置疑。

盡管國家一再鼓勵新能源汽車，并且持續推出新能源汽車補貼政策，但市場反應平淡，消費市場和購買力缺乏應有的動力，市民反映“雷聲大、雨點小”。作為地處中國中部有著“汽車之都”美稱的武漢，新能源汽車特別是純電動公交車使用率較少（更不用說新能源私家車）這是為什么？是技術層面上的不足還是政策層面難實施，或是市場上的“叫好不叫座”？為此，新楚商記者對湖北新能源汽車市場做了進一步探訪。

作為全國節能與新能源汽車示范推廣試點城市，武漢一直積極發展新能源汽車產業。為了鼓勵新能源汽車市場，早在2012年武漢市政府表示，在武漢投資生產新能源整車的重點企業，節能與新能源汽車年產銷量首次突破1000輛、5000輛和1萬輛時，分別可獲政府一次性獎勵200萬元、1000萬元和2000萬元。

2013年2月，總投資30億元、占地500畝的武漢新能源汽車工業技術研究院落戶武漢經濟技術開發區，未來將主要進行新能源汽車整車及整車控制系統、動力系統等領域原創性科技成果、專利技術和新能源汽車技術標準的研發，孵化一批新能源汽車及關鍵零部件核心企業，共建3-5個國際一流水平的研發中心，匯聚10名世界級戰略科學家和領軍人才。

武漢經濟技術開發區表示，新能源汽車工業技術研究院將在3-5年內，建設成為新能源汽車人才及培訓基地、產品中試基地、成果轉化基地；10年內，發展成為具有數百億元產值規模的戰略新興產業。

記者從武漢市交通運輸委員會獲悉，截至2011年底，全市營運公交車輛7465臺，被稱為新能源混合動力車480輛，占車輛總數的6.4%。

據武漢市交委相關人員介紹，2012年以來，武漢市共投入5.8億元更新節能環保車，并計劃未來幾年新能源汽車達到700輛左右，據統計武漢公交汽車現有9818臺，這表明目前武漢市區每10輛運營公交汽車中新能源汽車還不到1輛?？梢娢錆h新能源汽車發展速度緩慢。

比亞迪汽車在純電動新能源方面處于國內公認領先水平，記者走訪了武漢多家比亞迪4S店，銷售人員告訴記者：“目前湖北市場還沒有比亞迪純電動車銷售?！?銷售人員讓記者聯系深圳比亞迪汽車總部詢問。

記者致電比亞迪深圳客戶服務總部，相關工作人員告訴記者，目前比亞迪純電動車有E6兩種車型上市銷售，分別是E6豪華型市面售價32萬9千8；E6珍貴型市面售價36萬9千8，這種同款而不同型號的兩種車型搭載比亞迪自主研發的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車，目前只在中國深圳、杭州、上海、北京、長春這五個城市銷售。雖然距上一輪新能源汽車補貼政策頒布已有幾年時間，至于客戶購買比亞迪純電動汽車的補貼細節還沒有出臺，至于享受多少補貼還沒有得到相關的明確通知。

相關客服人員表示，雖然國家有新能源汽車補貼政策出臺，但客戶怎樣申請相應的補貼，以及享受多少補貼，什么時候享受補貼？還沒有明確規定，也沒有接到相關的通知。至于像武漢這種還沒有授權銷售比亞迪純電動車的城市，一是受新能源乘用車充電設施的限制，另一個原因也處于擔心在當地交管部門上牌照難的考慮。

多位業內人士表示，即使新一輪新能源汽車補貼政策有利于新能源汽車推廣，但對于該輪政策是否有助于實現科技部此前制定的2015年完成新能源汽車50萬輛銷量目標仍持消極態度。

國內一家乘用車企業負責人對記者表示，新一輪新能源汽車補貼政策仍缺少一些新能源汽車推廣所必備的條件?！皩τ谙M者對電池的后顧之憂及車電分離模式并沒有提及，同時對于充電樁等基礎設施的補貼政策并不明確，而基礎設施也是制約新能源汽車推廣的障礙之一?！?/p>

業內專家表示，新政的變化能夠澄清目前新能源汽車領域的兩大誤讀。一則，政府將調控重點從電池組能量，轉向電池組的實際效能，這有利于促使生產新能源汽車的企業進一步提升電池技術的實際效能，而不是單純追求電池組虛高的總量；二則，此前被廣泛猜測的混合動力乘用車被當成新能源乘用車主流發展方向，并未受到政策支持，新政表明國家部委對技術路線的選擇有了明確態度，純電動車仍然是我國新能源汽車產業發展的最主要方向。