橡膠瀝青混凝土在“白改黑”工程中的應用

薛楓

摘 要：橡膠瀝青混凝土的應用可極大改善道路瀝青材料的綜合性能，大幅度降低路面的溫變裂縫、疲勞裂縫、反射裂縫的發生，提高路面抗車轍、抗永久變形能力，降低噪音等，因而在近年來得到了廣泛的應用。文章以水泥路面白改黑工程為例，在引入橡膠瀝青混凝土材料的基礎之上，針對橡膠瀝青混凝土施工過程中所涉及到的關鍵問題展開詳細分析與探討，望能夠引起各方人員的特別關注與重視。

關鍵詞：橡膠瀝青混凝土；白改黑工程；性能；施工

橡膠瀝青混凝土主要是指：建立在一定生產加工工藝的基礎之上，以橡膠粉與瀝青原材相互配合，所形成的改性瀝青混合料。這種特殊瀝青材料當中，橡膠粉作為改性劑，加入比例達到了15%以上，因而一方面可對廢舊輪胎資源加以充分的應用，另一方面也在綜合性能上得到了積極提升（包括抗滑降噪的性能、結構穩定性性能、以及耐久性性能）。同時，對于一般道路項目而言，從成本角度考慮，上面層橡膠瀝青混凝土的厚度應當控制在5.0cm范圍內，這就要求除關注對橡膠瀝青混凝土的控制工作以外，同樣也需要關注施工階段的注意事項。本文即展開詳細探討。

1 工程概況

本白改黑工程位于江蘇省興化市經一路，該路為市政道路，工程施工區段總長度為1km，路面寬度為20m。本次工程的主要內容是：在維持既有道路技術標準規范的基礎之上，以原水泥混凝土路面碎石化后為基礎，上覆蓋8.0cm厚度supper-20瀝青混凝土下面層，以及罩面5.0cm厚度橡膠瀝青混凝土。同時，對破損路緣石進行更換，配合完成對路面車行道檢查井、雨水口、管線改造，對窨井蓋進行更換，提高罩面工程服務能力。

2 橡膠瀝青混凝土配合比分析

本工程中所使用基質瀝青原材為泰州中海集團公司所生產的70號A級道路瀝青，其對應技術指標為：①針入度（25.0℃條件下試驗）滿足60～80mm標準；②延度（5.0℃條件下試驗）滿足20.0cm標準；③軟化點（以環球法進行試驗）滿足46.0℃以上標準；④溶解度（三氯乙烯）（%）滿足99.5%標準；⑤含蠟量不大于2%；⑥密度不小于1.01（g/cm3）。

本工程所使用的的橡膠粉為：宜興產廢舊輪胎加工的714橡膠粉。

本工程中所使用粗集料為石質堅硬、剔除風化顆粒以及近立方體顆粒的碎石。所進場粗集料按照1000.0t/批次單位進行檢驗，檢驗數據滿足現行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004版）中相關要求與標準。

本工程中所使用細集料為石灰巖，所進場細集料按照500.0t/批次單位進行檢驗，檢驗數據滿足現行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004版）中相關要求與標準。

綜合級配標準為：橡膠粉密度（1.18g/m3單位），剔除鐵絲一類雜質，纖維比例≤0.5%，20目膠粉，摻入量控制標準為（20%*瀝青質量）。橡膠瀝青加工溫度為180.0℃，恒溫狀態下攪拌持續時間為90.0min。同時，根據馬歇爾試驗方法，本橡膠瀝青混凝土原材所對應的性能指標為：①橡膠瀝青混凝土混合料密度標準：2390.0g/cm3；②橡膠瀝青混凝土混合料孔隙率標準：4.6%；③橡膠瀝青混凝土混合料礦料間隙率標準：17.8%；④橡膠瀝青混凝土混合料瀝青飽和度標準：74.2%；⑤橡膠瀝青混凝土混合料穩定度標準：11.8kN；⑥橡膠瀝青混凝土混合料流值標準：35.8mm；⑦橡膠瀝青混凝土混合料動穩定度標準：3600.0mm；⑧橡膠瀝青混凝土混合料相對變形標準：3.2%。同時，橡膠瀝青混凝土生產過程中，熱料倉配比標準設置為：4#倉（33）：3#倉（22）：2#倉（17）：1#倉（25）：礦粉（5）。

3 罩面工程施工要點分析

在罩面使用前，需要對既有路面進行清掃與吹塵處理。進而，需要使用智能型橡膠瀝青灑布車完成橡膠瀝青灑布處理?？紤]到本工程在進行橡膠瀝青灑布作業的過程當中，對瀝青混合料集料進行了預裹附處理，灑布量控制標準為2.0kg/m2，溫度控制標準為185.0～195.0℃。本區段碎石撒鋪作業實施前，做好安全防護措施，禁止車輛、行人通過。

本工程使用SS3000型碎石撒布機完成本區段對于碎石的撒鋪作業。在碎石撒鋪作業的實施過程當中，需要緊隨灑布車展開作業，碎石撒鋪期間的撒鋪量控制標準為14.0～18.0kg/m2，質量控制標準為：罩面基本鋪滿且無散失。針對表面存在撒鋪量不足的問題，以人工方式進行補充處理。

在本工程施工作業實施過程當中，為了最大限度的確保攤鋪層厚度符合設計標準，需要使用保溫篷布對混合料進行覆蓋處理。與此同時，施工現場安排專業人員對混合料運輸至施工現場的溫度進行測量與記錄。為確?；炷潦┕べ|量的可靠，需要控制混合料運輸現場的溫度≥165.0℃。若出現溫度低于該標準的混合料，則嚴禁卸車進場；

在混合料攤鋪過程當中，結合本工程的實際情況，使用基于ABG423的攤鋪機，以梯隊方式進行攤鋪，攤鋪過程中使用非接觸式的找平方法，靠道路中線一側攤鋪機在前，兩臺攤鋪機的間隔距離控制為7.0m。同時，攤鋪期間的搭接寬度控制標準為20.0cm。準備工作完成以后，應當按照每分鐘2.0～3.0m的速度，展開混合料攤鋪，確保攤鋪階段作業與本區段供料作業、壓實作業同步開展，提高所攤鋪路面結構的整體性與均勻性；

攤鋪完成后，還應當對所攤鋪的橡膠瀝青混合料進行壓實處理。壓實采取三步驟作業方式：第一步為初壓，初壓所使用壓路機型號為DD110型鋼輪壓路機。該壓路機緊隨攤鋪機的動作，采取前靜后振的方式進行碾壓，碾壓期間的速度控制標準為每小時1.5～2.0km.。在此基礎之上，以全振壓方式進行2次碾壓；第二步為復壓，復壓所使用的壓路機型號為XP260膠輪壓路機。該壓路機緊隨鋼輪壓路機運行，碾壓期間的動作速度控制標準為平均每小時3.5～4.5km，碾壓次數為6次；第三步為終壓，終壓所使用的壓路機型號為DD110型鋼輪壓路機。該壓路機緊隨膠輪壓路機進行動作，采取靜壓方式進行收光處理，碾壓期間的動作速度控制標準為平均每小時2.5～3.5km，碾壓次數為2次。在碾壓過程當中，還需要注意：壓路機的作業應當對速度進行嚴格控制，展開均勻性的碾壓，不得在作業過程中突然改變路線，加速，急剎車，或中途停機。啟動后需要預先行駛一段時間后方可再次起振，停止前也需要首先停振，而后停駛。并且，壓路機不得在同一斷面回程碾壓，回程前后需要控制交錯距離在1.0m以上，且呈階梯形態。

4 結束語

本工程實踐研究結果顯示：由于在瀝青混凝土原材中加入了相當比例的橡膠粉，從而在提高公路路面使用性能方面有重要價值。與此同時，橡膠粉作為改性劑，在迎合道路路面工程對高性能瀝青混凝土持續增長需求方面意義顯著。并對于廢舊輪胎具有較高的利用價值，綜合效益顯著。在此基礎之上，以橡膠瀝青混凝土加以應用，可提高罩面工程的抗水損壞性能、耐高溫性能、耐低溫性能、以及道路行車噪聲的抵抗性能，為此值得進一步的推廣應用。

參考文獻

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