和你在一起

曾俊夫

歐洲人喜歡度假，再加上他們的國家沒有計劃生育，所以一個家庭通常由四到五口人組成。在小孩子長大成人之前，一臺車需要勝任去超市采購、接送小孩、周末出游等諸多任務，這大概也就是他們為什么鐘情于空間更大的旅行轎車和MPV的根本原因吧。然而在中國的道路上，旅行轎車或MPV更像是另類，這種為日常起居生活打造的車型并沒有受到青睞。在國內，人們幾乎沒有大規模超市采購和長途駕車出游的習慣，即便有也只是少數。中國人每年最遠的奔襲就是春節返鄉，但這似乎又算不上旅行。生活方式的不同培育了國內奇特的市場景觀：滿大街都是毫無個性的三廂車。

現在SUV在新興國家大行其道，但歐洲人仍然恪守消費傳統，尤其是對MPV不離不棄。人們熱情不減，廠商才有動力繼續研發新車型。一轉眼，雪鐵龍的畢加索都已發展到了第三代。全新C4畢加索從Technospace概念車脫胎而來，在2013年6月上市，至少在法國和英國兩個市場取得了不錯的銷量。這一代畢加索已經變得像一艘太空船，一副冷峻的外表藏不住它前衛和時尚的氣質，這是法國車一向的元素，人情味都展現在車內。

簡單幾步放倒后座，搖身一變就是“廂式貨車”

在90年代末期受雷諾風景的影響，雪鐵龍也決定在緊湊型轎車薩拉（Xsara N6）的平臺上打造一款單廂車，于是類似于一枚雞蛋的MPV誕生了，它不僅有五把獨立座椅，還有一個藝術家的名字：Picasso。在那時候，一切都顯得如此新鮮。15年光陰轉瞬即逝，畢加索也從Xsara轉移到了C4麾下，已然成為了雪鐵龍的“形象大使”，同時也發展成了一個系列：C3畢加索、C4畢加索五座和七座版本。為此，雪鐵龍甚至暫緩了C8（中型MPV）的后續車型研發工作，憑借目前三款MPV就覆蓋了足夠寬闊的市場空間。

雪鐵龍在全新一代C4畢加索上維持了五座和七座兩款車型，它們最大的不同依舊是車身長度和尾部的設計方式——五座版相對要平實一些，而七座版的尾燈反倒顯得俏皮起來，這與上一代車型大相徑庭。不過不論新老車型，它們的共同特點都是像一塊面包，用奇特的造型把空間做到最大化。這代新車的長寬高為：4428×1826×1610mm，軸距2785mm。盡管體型有些魁梧，但實際上相比上一代，除了軸距加長以外，“三圍尺寸”不約而同都有縮水。在狹窄擁堵的巴黎，開著這么一臺“大”車并沒有多少便利，相反在停車時還會帶來許多麻煩。

在雪鐵龍位于巴黎北部的總部，我拿到了C4畢加索的試駕車，隨后便和“VIP向導”直奔Metro采購。位于地鐵四號線終點站的Metro只有一個不大的地下停車場，盡管畢加索配備了前后輔助雷達，但開著它在入口處我還是格外小心。大概半小時后我們采購完畢，裝車時我方才深深體會到一臺MPV的魅力。三兩下輕松放倒后排座就獲得了一個平坦的載物空間，畢加索搖身一變成了一臺Berlingo廂式車。謝天謝地這是一臺C4畢加索，如果換作之前的標致308，這應該是一次不可能完成的任務。

或許會有SUV車主對此不以為然，心想MPV能干的活，SUV也一樣能干??！其實不然。相對來說，MPV擁有更低的車廂地板，取放大件物品也更方便。同時MPV的后座才是精華之處——三把獨立座椅，每一把椅子都可以調節前后位置和靠背角度，不論大人還是小孩子，乘坐起來都會找到最合適的位置。全新C4畢加索維持了“前輩”的許多設計，諸如玻璃車頂，腳下的儲藏暗格，前座靠背上的小桌板，還有B柱上的空調出風口，這臺車細膩到讓人愛不釋手。

沒有了Donato Coco的雪鐵龍依舊精彩

我喜歡畢加索的原因就是因為它顯得與眾不同，不論是曾經的薩拉·畢加索，還是現在最新款的C4畢加索，雪鐵龍一如既往地堅持著獨特的設計理念。法國車，總是能在視覺上帶來不一樣的感受。在Donato Coco掌管雪鐵龍設計的時代，一切都是用圓潤的手法來表現，哪怕在第一代C4畢加索上也是如此。后來Donato Coco離開雪鐵龍加盟法拉利，Fréderic Soubirou便接過重任開始打造第二代C4畢加索。我相信，說這代車是最漂亮的MPV沒有人會反對吧！從遠處看，這代新車還頗有幾分DS5的影子。在檔次感上，雪鐵龍花了不少功夫：一副簡潔的前臉、一個略帶肌肉感的側身、一根C字形的窗框裝飾亮條，以及頗有幾分奧迪Q5范兒的車尾，構成了新一代C4畢加索的識別特征。

和路上看到的其他MPV不同，全新C4畢加索的設計是超現代主義路線。雙箭車標一直延伸到側面翼子板，LED示寬燈位于兩側，同時還兼具轉向燈的功能。氙氣大燈則位于LED日間行車燈的下方，這種分體式設計曾在Jeep自由光上出現，現在輪到法國車來表現了。時下的歐洲汽車廠商在滿足法規要求同時，都喜歡在車燈上下功夫。C4畢加索的3D尾燈從側面看非常有層次感，而在夜晚也有很高的識別率，一眼看去就知道是畢加索。

自從雪鐵龍推出DS品牌后，在內飾質感處理上提高了不少功力。新一代C4畢加索推翻了老款的大部分設計，對功能布局進行了重新規劃，用起來順手很多。它的12英寸儀表盤依舊位于儀表臺頂部，不過已經變為了全彩色顯示；中控臺由一塊7英寸觸屏主導著音樂、空調、導航以及車輛狀態控制，內置系統和標致308上的一樣，只是尺寸略小。方向盤款式和DS5上的十分接近，但輪輻略細，有些影響手感。全新C4畢加索能夠吸引住人的應該是內飾材質和座椅部分，這是真正提升檔次感的地方。肉色的軟質材料點綴一些鋁合金裝飾件，很有北歐家居風格。此外，具有按摩和加熱功能的Relax座椅也有很出色的支撐性能，座椅的用料、工藝和配色都是DS5規格的。

柴油機兼顧動力性與經濟性，完善的安全裝備才是亮點

大可放心的是，全新C4畢加索絕不是樣子貨，它開起來也十分出色，順滑且富有質感。在人機布置上面，這代新車依然很優秀，就連我的“VIP向導”跟我交換座椅后也能很快上手，開著車在巴黎市內閃轉騰挪。由于是柴油發動機，對國內消費者并無參考意義（如果國產或進口，無疑會裝備1.6THP發動機），所以我也沒有刻意去試探它的性能。這臺1.6升機器和標致308上那臺一樣，屬于DV6CSTT型，帶智能啟停裝置（操作方式和全新308一樣），配備6速手動變速器。動力系統運轉起來很安靜，柴油機特有的“噠噠”聲很柔和，NVH控制得恰到好處。它的剎車踏板反應很直接，踩多少有多少，不像大眾那樣滯后；油門也比較靈敏，扭矩響應及時，只是手動變速器調得和308一樣注重經濟性，在1、2擋的時候沒有太猛的爆發力（用2擋無法起步）。查了查數據才發現，C4畢加索的扭矩比308要小30Nm，而且輸出轉速也下調了350rpm，雖有一些彌補，但總體感受卻比較平淡。

和其他品牌的MPV一樣，C4畢加索終究不是駕駛機器，它只是一臺需要融入生活的多功能車，所以在動力上它沒有太多追求，細膩的底盤和突出的經濟性才是重中之重。在巴黎試車的那幾天，手里這臺車的油耗一直維持在6.4L/100km，全新EMP2平臺減輕了140kg重量，效果立竿見影。這臺車的碳排放量為105g/km，0-100km/h加速時間為11.8秒，排放標準為歐5，各項性能看起來也都不差勁。在普通道路上，懸架表現得很有彈性，對于路面接縫和坑洞引起的震動都能徹底的化解，車身頂多只是略微起伏一番。只有當車速提高之后，在彎道中整臺車才會出現搖搖晃晃的狀況。由于身材高大，再加上電子助力轉向的前段調得有些模糊，所以跑直線還行，如果是彎多的盤山路它的樂趣就會喪失很多。

在這個電子化普及的時代，PSA集團也及時跟進，在標致和雪鐵龍的新車上開始安裝各種電子輔助系統。全新C4畢加索就是受益者，在中控屏幕里進入車輛設置菜單，就可以看到泊車輔助、車道保持、盲區監控以及自動遠近光燈控制項目，在二級菜單還有ECO模式開閉、主動巡航車距以及限速設置功能，基本上是主流裝備一應俱全。值得一提的是泊車輔助功能，雪鐵龍設置了三種模式：自動出車位、自動停入側方位和豎車位，這對于“女魔頭”來說絕對是福音，再也不用擔心會碰到前后車了。

坦白講，C4畢加索讓我感到雪鐵龍的巨大進步，我需要大步伐跟進來更新對這個法國品牌的印象。新車不僅變得更加漂亮，內在系統部分也得到全面進化，變得更加聰明起來。在和“向導”開車去Chteau-Thierry小鎮拍攝的路上，我們超過了好幾臺全新C4畢加索，新車在巴黎的能見度非常高?！坝绕涫悄切╅_著薩拉·畢加索的人，他們在換車時會首先考慮這臺新車?！痹谛℃偵?，一家雪鐵龍經銷商的人這么跟我說。這臺車屬于那些追求實用性，喜歡和家人、朋友一起分享，但又不甘平庸設計的消費者。已經有消息表明這臺車會通過進口方式來到國內，包括五座和七座兩款，只要雪鐵龍定價合理，有需求的人沒有理由再去選擇SUV了。