三叉畫戟

朱熙

對于三叉戟，我們所知最多也最廣泛的就應該是希臘神話中海神波塞冬手里拿這么個玩意兒，這很大程度上引發了我們的思考。按理說，希臘神話中的神仙們都身材高大頎長，長相俊美，手中拿的把件兒也都是裝飾意義大于實際意義，起碼得做到不影響形象吧。偏偏波先生就舉著個魚叉到處招搖過市，這位好色的神仙估計泡妞的時候也忘不了帶著，要是被一些勢力眼的姑娘誤認為是漁夫出身，那是多傷自尊的場面??！由此計議，他那兩個不靠譜的兄弟宙斯和黑帝斯肯定取笑過他，所以后來搞得手足關系緊張，可見出來混還是要帶點兒拿得出手的東西的。

既然選擇了手持三叉戟，那就得想好如何把它運用得手。雖然我們仍然不太清楚應該把它歸為生產工具還是一種武器，也許同時擁有兩種屬性正是它最大的特點。作為波塞冬，頭頂上既然有一個光芒四射的宙斯了，所以認清位置管好自己的事兒才是人間正道，否則就算把魚叉換成一型SS-18天天背著，也沒人拿他當回事。

不是玩笑的玩笑開過了，我們來說說這三款車吧。正確地說是瑪莎拉蒂的三個車型系列，好似三叉戟的三個尖兒，它們之間的相互關系其實比每個尖兒的鋒利程度更重要。這些車型我們之前都有過單獨的試車報告，所以我們這次的文章重點還會放在感受上，尤其它們在一起時的感受。舉個例子大家感受下：比如大家都覺得波塞冬拿個魚叉比較土，可當他和宙斯、黑帝斯三兄弟站在一起時，大家會覺得波塞冬這個時候更土。所以每當有人提議把《汽車之友》改造得更時尚一些的時候，我就舉這個例子。

我又覺得我想說的東西已經說完了，文章可以收尾了。不過都擠兌魚叉這么半天了，怎么也得給瑪莎拉蒂個機會來表白自己，我們是講究言論自由的，反正黨是這么告訴我們的。

從長相來說，GTS只能被淪為基礎了

造型上看，GTS顯然要比另外兩款四門車型來得更加犀利，當然它的目的就是給人更多壓迫感。更要讓人對它有信心，明白它隨時隨地能擔負起開始“偉大旅程”的重任。

當我們把三款車放在一起看的時候，先不說誰跟誰的關系更近，第一感受是它們似乎并不是瑪莎拉蒂同時代的產品，GTS讓人油然而生一種“廉頗老矣”的悲壯與蒼涼。

撫平一下心態，仔細觀摩，就會發現其實Quattroporte和Ghibli身上幾乎所有元素都是以GTS為基礎的，就算僅從造型層面說，也只有GTS能完整準確地映射瑪莎拉蒂品牌的精髓。個人角度，我認為GTS的造型于現代GT車型來講是個典范，尤其是在雙門2+2這個范疇。不說歷史，就對現款車型來說，GTS的賣相必然在California之上，就算馬真的比叉子洋氣我也要這么說。

換個角度，目前的大多數GT車型，一些生產“大轎子車”的超豪華品牌的產品自然除外，造型上有意無意都會往GTS上貼。我們認為造型的問題上，分的不是先來后到，而是誰在這個層面上起主導作用。誰最經典，最有生命力，大家肯定自然而然的往這個感覺上靠。而且我們覺得也不存在誰模仿誰的事兒，首先大家肯定默認這個樣子是現階段GT最合適的長相；其次大家都有各自的品牌傳承和特點，存同存異，這樣挺好。雷同，很多時候并不是巧合，何況這個“同”看起來一點兒都不雷。

有人說Ghibli就是Quattroporte的縮小版，我不能說我們贊成這種說法，但也沒有太多論據支持我們大張旗鼓的反對。從比例以及視覺效果上來評判，我們只能說Ghibli看上去更加協調，尤其兩款車放在一個畫面的時候，怎么看怎么覺得Quattroporte很多地方要是能變成Ghibli那樣就好了，所以我們認為設計師在設計Ghibli的過程中是偷了很多懶兒的，而且我們有證據。靜態拍攝中，北京郊區種桃子的農民伯伯也從地里趕過來湊熱鬧，然后我們就問人家，要是送他們一輛，他們要哪一個。所有人一邊兒倒選擇了那個藍色的（Ghibli），究其原因，答案是藍色的看起來更值錢，多么務實又純樸的農民伯伯??！

我滿意地轉頭對身邊的同事說：“你看，大家都贊成我給你的推薦，愿你早日成為Ghibli S Q4的車主?！?/p>

車內豪華當主線，GTS自然成二線

我個人一直對GTS的內飾狀態頗有微詞，當然該有的功能都沒問題，但設計上比較凌亂，邏輯性也欠佳。功能鍵的設計顯得有些僵化，尤其是空調面板，不少收藏愛好者都認為其具有收藏品氣質。方向盤一看就是舶來品，用起來似乎也不太順手，沒有體現出太多三幅方向盤的運動天賦。座椅倒是出彩的地方，視覺效果很時尚，支撐、包裹性和舒適性做得都相當到位。

這么說吧，如果GTS的外觀造型我們能給100分，那么車內的水平也就剛過及格線，這還是看在用料考究的情分上。理由是在這個范疇上，它的對手都太過強大，我們不可能用一個一般家用車的標準來做評價。

讓人欣喜的是后面兩款車的表現，它們不僅將GTS的陰霾一掃而光，還把瑪莎拉蒂對于豪華運動車的檔次提高到了一個新的水平線上。內飾風格除了讓人很有新鮮感外，還融入了不少意大利人特有的時尚元素。從方向盤到儀表，顯示出一種逼人的朝氣；中央彩色大屏和富有科技感的電子換擋桿遙相呼應，似乎是給這個古老的意大利品牌劃上了一個新的時代。多媒體系統里居然有中文導航可以用，這著實是個不小的驚喜。座椅雖然比較注重舒適性，但是豪華感無疑有大幅提升，設計和用料都值得肯定。

空間上Ghibli自然沒有Quattroporte那么寬大，尤其是后排空間。但我們都覺得Ghibli的空間已經足夠了，特別是對瑪莎拉蒂這樣的品牌來說。Ghibli的車內空間給人的是一種難得的安全感，坐在里面很容易跟車產生一種相互信任的狀態，當然這種信任更多來自于對它的整體印象和了解。Quattroporte依然傳遞著一種豪華運動的高大上情操，難能可貴的是這種情操被它傳遞得越來越年輕。如果我身邊有同齡人要買一輛Quattroporte，我并不會覺得不合時宜，當然更重要的意義是要倔強地認為自己還不老。

兩款車除了豪華之外，還帶來了不可多得的科技感，這一點從駕駛方面體現得尤為明顯。但如果誰固執地認為科技就是如夜視系統、自適應巡航、全景泊車輔助等功能，我們也沒法跟您爭，不過這些目前瑪莎拉蒂真不提供。根據瑪莎拉蒂的傳統，車輛均提供很多個性化配置產品和套件，為追求個性的人提供了一個原廠合法途徑，這一點在中國市場顯得尤為重要。

行走三款車詮釋著自己不同的精彩

首先看一下動力系統，新老交替，各有千秋。GTS仍然抱緊那臺4.7L的V8自然吸氣發動機，個人對這款發動機很有感情，輸出線性，中高轉速區域比較活躍，高壓縮比的調校很適合它。不過由來只有新人笑，Ghibli的V6 3.0L雙渦輪增壓發動機使用了200巴的高壓直噴系統，配備進排氣端正時相位變換器。高功率調校版本的輸出已經足以嘲笑GTS的V8了，就更別說Quattroporte上裝的那款來自馬拉內羅的3.8L雙渦輪增壓發動機了，同樣是V8，新發動機的排量小了將近一升，人家的動力甚至都可以來恐嚇GTS了。這樣的境遇，哥兒仨還如何在一起玩耍？

變速箱方面，GTS可以選擇AT、AMT或者DCT，但無論怎么選也都是6擋，雖然各自都有不同的風韻，但無論如何也模仿不來那哥倆搭載8擋采埃孚的順滑與流暢。另外如果真撒開了跑，即使不計較發動機的差別，油耗的差距也會有所顯現。

行走起來，GTS具有先天優勢，這個自不必說。前后雙叉臂的懸掛系統和連續可變阻尼減振器讓GTS對車輪的控制有著得天獨厚的優勢；車身低矮，對橫向負荷的轉換反映并不明顯。不過除了這些也就沒什么了，只能看著新人表演。

Ghibli S Q4的四驅系統成為了其在操控層面的殺手锏，雖然還是以后驅為基礎，但系統的整體反應速度很快，能夠在出彎時給車輛很好的支持，以獲得更快的出彎速度。雖然Ghibli和Quattroporte的后懸都使用了多連桿形式的懸掛，但這點兒區別對于整車操控來講體現得非常不明顯，尤其對于Ghibli更是如此。Quattroporte雖然車身較長，但方向盤傳來的路感很清晰，過彎時除了尾部會出現一些晃動，沒有任何需要擔心的地方。相比之下GTS在個別時候更容易出現轉向不足的情況，需要駕駛者隨時做出調整。剎車方面GTS自然當仁不讓，除了距離上的優勢外，剎車穩定性也比兩個四門車型優秀。

總體說來，兩個四門車型的駕駛感受更加靈動有朝氣，動力系統之間的配合更加默契，這種默契讓車在行駛起來顯得很有活力。尤其是Q4，車身尺寸，軸距尺寸，動力系統和底盤湊在一起非常均衡，沒有任何一點會成為短板，也沒有誰的光芒會被掩蓋，以我們的經驗和標準，這樣的一款產品就是好產品。開著它買菜沒問題，停車容易；開著它出游沒問題，空間夠用，巡航舒適，油耗尚可；開著它去賽道過過癮，同樣沒問題，入彎穩出彎快，動力可圈可點?？梢粤税?，還要什么??？首先它是輛瑪莎拉蒂，其次人家在價格上做到了高開低走。如果想更豪華，有Quattroporte；如果想更純粹，有GTS。一個跑車品牌做到這樣不容易了，不管怎樣，開頭說了，瑪莎拉蒂其實給自己找到了一個非常好的定位，從產品到發展方向，它是成功的。

小結

說實在的，玩笑歸玩笑，擠兌也好，自嘲也罷，就是給大家找個樂兒，老說的跟教科書似的，您不愛看，我寫著也枯燥。正經八百這兩年瑪莎拉蒂是干了很多實事兒的，既開發新產品，又給已有產品換代，這當中付出了常人難以想象的努力?，斏佼吘共皇莿硬粍泳图瘓F之夜的大東家，一時興起想干什么了就買個品牌，從品牌到技術再到市場就一鍋端了。不管干什么，叉子都得上看躍馬眼色，下瞄著用戶需求，哪一方面都不容易。就目前瑪莎拉蒂的規模和能力，還想讓它把GT同時弄得風生水起，那確實有點兒強人所難。

當前汽車市場的狀況，瑪莎拉蒂旗下的這三個系列的產品（我們暫且把GC劃歸GT），什么能走量，哪個能賺錢是不言而喻的，您要是老板，會如何抉擇呢？我們對GT的態度，是鼓勵瑪莎拉蒂能讓這款經典產品盡快與時俱進，把這個品牌的精髓和基礎升級到一個新的高度，只有這樣，波塞冬的三叉戟才能永遠鋒芒利刃！