民航無線電高頻互調干擾問題分析及應對措施

馬建祥

【摘要】隨著我國國民經濟的不斷發展進步，民航業的發展也得到很大的進步，極大的改善了人們的出行需求，隨著逐漸增多的機場，民航局對航空的要求也是逐漸增高，通信設備對于航空業的發展至關重要，近些年來不斷出現的無線電臺使飛機在飛行中出現很多的無線電磁干擾，為航空通信安全帶來很大影響，本文主要分析民航無線高頻互調干擾問題以及應多措施，希望能為相關人員帶來一些幫助。

【關鍵詞】民航業；高頻通信；互調干擾

無線電干擾是指在無限通訊過程中受到多種輻射、感應等產生的能量的影響，導致通信系統的發射端或者接收端受到影響，有用信號的接受質量疏導損害等，甚至會發生通信中斷的情況。本文先分析民航無限電高頻互調干擾的產生與原因，進而講述應對措施與預防方法。

1.無線電互調干擾產生與原因分析

無線電干擾分為很多種類型，一般可以分為同頻率干擾、鄰域道干擾、互調干擾以及帶外干擾等機電，其中無線電通信中互調干擾是最嚴重干擾之一。所謂互調干擾是指兩個以上干擾信號電源由于非線性的作用被接受，其中三階互調是最嚴重的互調干擾類型。無線電互調干擾可能影響無線電儀表以及信號傳輸系統，發生大的誤差，導致飛行員的錯誤判斷，為飛機的飛行帶來很多危險；無線電互調干擾還可能干擾到地空通信，若是干擾信號掩蓋了正常的管制通話，導致管理員與飛行員之間無法對話，通話距離下降，輕則導致呼叫次數減少，飛行延誤或者未經許可就返航，嚴重下因為命令無法傳達，發生兩架飛機相撞事件，尤其是在飛機起飛和進場階段；無線電互調干擾可能會干擾地面導航臺的工作信號，使飛行員無法判斷自身的位置和高速，引發飛機事故?；フ{干擾會危害到發射機的安全，導致電路工作發熱，縮短電路元件使用壽命，其次互調干擾還會引發有用功率的降低，干擾空間電波秩序。

依照互調干擾產生的位置的不同，互調干擾可以分為三種，發射機互調干擾主要是由于其他信道的發生信號共用器件耦合，導致在功放電路中發射信號相互調制產生新的頻率組合，與有用信號夾雜在一起，對接收機產生干擾；兩個偏離接收頻率的干擾信號在接收機的前端電路中同時侵入，由于變頻器以及高頻放大器的作用，使其產生互調干擾，進而影響到接收機頻帶；外部效應也會發生互調干擾問題，如在發射機的傳輸電路作用，由于天線或者是接觸點不良等原因，在強射頻電場的作用下，產生互調干擾，這種干擾產生的原因比較復雜，有可能與天氣有關。

任何一個線性系數都存在非線性，比如說F1的二次諧波是2F1，二次諧波與F2產生寄生信號2F1±F2，進而合成三階信號，這個2F1±F2信號就是三階互調失真信號，干擾到原來的基帶信號F1和F2，若是情況比較復雜，有三個信號存在在同一個線性系統中，還會產生三階互調，進而發生更高階的互調干擾。高頻是系統中最常采用的多信道工作方式，信道間隔我國定為25KHz，信道載頻與信道間隔之間相對而言很小，基本屬于同一級別，易發生三階互調干擾。

在無線電互調干擾中，約有51%的干擾來自于光電干擾，主要分布在經濟比較發達的地區，目前我國的民航航空頻段為118KHz～137KHz，而商業廣播電臺的接收頻率為88KHz～107.9MHz，兩者之間所用頻率非常接近，都屬于高頻頻道，傳輸特點和頻譜非常接近，若是兩個系統之間沒有充分的隔離措施，必然會發生相互干擾現象。

目前我國的廣播發射機的發射功率由多個放大器組成，主要是成百上千瓦，但是這些放大器的工作性能并不是很理想，因此輸出的信號帶有非線性成分，在放大器輸出的工作頻率含有多種工作頻率下，就會產生互調產物，有可能正好在航空頻段，進而影響民航通信信道。除了以上幾種無線電互調干擾外大功率電話也會產生互調干擾，目前我國相關部門還有有明確劃分出大功率無線電話的頻率，因此很多大功率電話的實用占用了民航導航，造成極大的危害。

2.無線電互調干擾產生問題應對措施

無線電高頻互調干擾產生的條件為非線性電路、告饒信號、互調頻率等于接收機的工作頻率等，為解決民航無線電高頻互調干擾問題需要從以下方面做起。減少發射機受到互調干擾影響的措施，發射機信號受到其他發射信號的侵入，進而發生互調干擾，降低發射機互調干擾的措施主要是改善天線饋線與發射機的匹配、提高線性動態范圍如改善發射機末級功放的性能，另外在民航通信中，多是采用公用天線系統，隔離器正向損耗遠遠小于反向信號的衰減，因此可以適當增加隔離器，起到抑制互調干擾的作用。

接收機互調干擾有機載接收機和地面通信臺站接收機兩種方式，為減少互調干擾可以采取減小接收機射頻非線性措施，接收機輸出電路選擇良好的的電路，如多級調諧回路等也減少互調干擾，在接收機前段增設濾波器或者是衰減器也能改善互調性能。為減少效應引起的互調干擾，可以改善金屬件的接觸、采取防銹處理等措施，此外還需要改善設備的工作環境。

隨著我國經濟的不斷進步發展周邊電磁環境變得日益復雜，因此可以適當采取監聽定位等措施找出干擾源，無限電互調干擾查找干擾源主要采取的查找措施為監聽、觀察波形和頻譜，在進行分析計算同步跟蹤，查找幾個頻率干擾源的具體位置，進而要求這些干擾源避開民航無限信號，并關閉非法電臺。在VHF的對空通信系統中，為減少互調干擾造成的損耗可以采用一些高性能的器件，來減少接收機互調指令，其次是采取多級協調會路來減少強干擾信號，也可在在接收機的前端增設衰減器，減少干擾信號的侵害。

建立并完善監測網絡，為無線電干擾監測系統以及干擾源的查找提供依據，依照國家相關標準，加大地理信息系統在民航無線電專用頻率保護中的作用，目前我國的無線電管理模式很多都是被動型的，僅僅在發生干擾現象后才能采取相應的措施，我國民航應加大無線電頻率干擾的預警監測，在事發前采取頻率場強的數據，并進行分析，找出信號分布的規律，生成樣本庫，主動搜索監控本轄區內的無線電信號，把互調干擾消除在發生之前。

以上采取的措施都是一些技術上的手段，除此之外，還需要采取一些非技術手段，減少人為因素造成的無線電互調干擾。具體而言國家方面應制定相應的法律法規，加大對民航無線電專用頻率的保護，同時還需要通過行政手段，強制要求相關電臺自我管理，各級無線電管理機構需要加大自身管轄區域內無線電資源的利用情況，并嚴厲處罰干擾無線電專用頻率的行為。電信運營公司需要全面核查無線電發射設備，杜絕出現非法的無線電大功率設備的使用。

3.結束語

綜上所述，本文分析民航無限電高頻互調干擾的產生與原因，進而講述應對措施與預防方法。近些年來民航高頻互調干擾時有發生，帶來極大的危害，因此在日后的工作中，還需要不斷與臺站溝通，合理分配各信道的頻率，最大程度的減少互調干擾的形成，保證民航飛行的安全。

參考文獻

[1]陳祥成.深圳寶安國際機場甚高頻通信系統互調干擾與串擾分析[J].桂林航天工業高等?？茖W校學報，2011，16 （4）：411-414.

[2]王楊.淺談在民航甚高頻通信中互調干擾的對策[J].中國新技術新產品，2011，21（21）：19-19.

[3]田羽.淺析民航甚高頻通信的互調干擾及預防措施[J].科技創新與應用，2014，22（7）：58-58.

[4]吳亞明.淺析民航甚高頻通信的互調干擾及預防措施[J].中國市場，2013，32（26）：138-139.