船舶分段建造過程中的資源調度優化研究

陳雷

摘要：船舶建造工程管理是一種新興的船舶建造的管理方法。隨著我國海洋事業的迅猛發展，船舶建造工業也呈現一種突飛猛進的發展趨勢。合理有效的船舶建造工程管理不僅對中國的海洋事業的發展起到關鍵性作用，而且也會提高我國海洋事業的國際地位。

關鍵詞：船舶建造?工程管理?海洋事業

中圖分類號：TL372文獻標識碼： A

引言

隨著我國海洋事業的迅速發展，船舶制造行業在近些年來也出現了蓬勃發展的勢頭。但我國的船舶制造業在迅速發展的過程中也出現了很多問題，加強對船舶建造的工程管理力度是保證我國船舶制造業穩定健康發展的必由之路。

一、?船舶建造工程管理的內涵

1、船舶建造工程管理的含義

船舶建造工程管理是根據實際情況中船舶使用的特點以及在船舶生產中的客觀因素如船廠的實際生產能力、生產環境等來制定船舶建造的工藝程序以及具體的方針細節，并且要確保在規定的時間內或者可以說在最短的時間內建造出技術過關，成本較低，質量較好的各型號的船舶，從而使船廠在保證船舶質量的前提下獲得更高的利潤。

2、甲板上胎拼板、焊接

（1）甲板全部上胎后，根據單板來料尺寸數據，將全部甲板板在胎架預拼，確定甲板板整體的長、寬、對角線尺寸滿足設計要求后，與地面劃線進行吊垂線檢驗，確認滿足精度要求后進行點焊固定。

（2）甲板板上胎后，要求在甲板板拼板裝配定位后，對甲板板進行壓胎和貼胎處理。甲板板自由邊處，需在胎架內部安裝臨時加強支撐。

（3）焊縫兩端必須加裝引、熄弧板，引、熄弧板的材質、板厚、坡口必須同母材一致。引、熄弧板的規格為150mm×150mm，焊縫的引、熄弧長度不能小于100mm。施焊前將焊縫定位焊磨平以減少自動焊缺陷；焊接完畢后，使用氣割或鐵錘等工具拆除引熄弧板，引熄弧板拆除要求保證不損傷木材。

（4）薄板拼板縫采用埋弧焊時，間隙應小于等于1mm。拼板采用的焊接方法為單絲埋弧雙面焊,。上建板材均為A級鋼，A級剛板厚≤12mm不開坡口；板厚12mm以上的板材開設Y型坡口。

（5）施焊前應將板縫兩側處的鐵銹、油污、割渣、氧化皮、水分等清理干凈。

（6）拼板裝配定位焊規格，定位焊采用φ3.2mm的堿性焊條或φ1.2mm的焊絲。

（7）對于有開孔（如門窗）在拼板前根據開孔情況修正對合線、檢驗線。

（8）甲板焊接時嚴格按照“拼板焊接參數表”制定參數進行焊接，盡量減少甲板因焊接造成的波浪變形。

5.2圍壁板裝配。

（1）圍壁板吊裝時垂直度控制范圍為4～10mm，不允許向內側傾斜。完工后圍壁板屬半自由狀態垂直度要求為±15mm。L2XX/L3XX分段圍壁板角接區域垂直度要求為±5mm。

（2）壁板吊裝前必須檢查壁板的平直度和變形情況，所有壁板應火工校正后才能吊裝，嚴禁吊裝變形大的壁板。吊裝壁板前所有的甲板結構必須裝焊完整。

（3）折邊板、直角外壁板立對接縫處的加強

折邊板、外圍壁直角區域按圍壁高度均設四檔臨時加強肘板，以確保角位結構裝配的平直度和壁板的光順度；所有外圍壁直角位立對接縫處卡碼及加強肘板必須裝焊在分段內側，所有外圍壁板上不能有任何卡碼或者加強。

二、?船舶建造工程管理的方式

“船舶建造是一項復雜的系統工程。一艘船舶的建造，從設計開始，到船體放樣、開工下料、分段制造、船臺大合攏、下水、碼頭舾裝到系泊試驗、航行試驗以及交船等工藝階段。由于船上設備眾多，儀表萬千，它集中了現代科技的很多精華，所以把現代化的船舶稱為技術密集型的海上工程建筑物?！?如此復雜且具有系統性的一套程序需要縝密的邏輯管理以及全方位的工程管理系統去監督，去完善。船舶建造工程管理的一個最主要的目的就是要在同客戶規定的時間內，綜合考慮各種主客觀因素，并在提高效率，保證質量的前提下，盡可能的節省開支，制造出質量一流的船舶。在此過程中，工程管理其實就起到了一個監督的作用。通過工程管理，船廠可以獲得更好的生產以及管理方面的聲譽，吸引來更多的船舶使用者，贏得更大的經濟利益。因此，船舶建造工程管理對一個船廠的生存乃至發展至關重要。

高效的管理是一個國家或者企業生存發展的前提條件。對于船舶建造工程管理來說，不想落后，被淘汰，能夠走入大眾化的國際市場，轉換船舶建造工程管理是很有必要的。保證船舶建造的質量，縮短船舶建造的進度，是我們走出中國，邁向世界的一個重要途徑。為了提高船舶建造工程的管理質量，需要重點做好以下幾項工作。

1、?制定船舶建造工程的管理標準

根據造船工廠的實際的組織方式，按股份制或者責任制分工明確具體職責以及管理的流程。保證職責明確，分工明確，責任能夠落實到人。由于船廠的船舶建造工序繁多，人員雜亂，因此，必須以此方案來應對未知的可能發生的各種突發情況，另外，此管理對于船舶建造工程確實會起到意想不到的效果。

2、制定對船舶成品的標準及船舶建造時間的標準

萬事“信”為首。因此，船舶建造出的成品首先也是最重要的就是要質量永保第一。這不僅是同國內外船舶訂購者建立長期合作關系的前提，更是一個企業永葆生機，健康發展的動力之一。其次，就是要提高造船的生產效率，減少人力物力等其他的不必要的消耗，降低成本。這樣才能優于國內外的其他船舶生產者，并得到更加穩定，快速的發展。第三，要加強對船舶建造工程管理的監督。監督機制在管理中會起到非常大的作用。我國的船舶建造工業在經歷了近50年的發展過程中，在船舶建造生產能力、船廠生產基礎設施、船舶質量以及船舶建造類型等方面均取得了令世人矚目的成效，這和我國船舶建造行業有效嚴密的監督管理機制是分不開的。船舶建造時間必須按照船舶建造前的合同標準進行，這樣才可以保證船舶建造的順利進行。船舶建造工程是一項繁雜而精密的工程，需要每一個步驟都按規定進行。由于涉及到船舶成品出口等問題，所以對于質量以及建造時間必須要有這樣一個明確的管理機制，這樣才可以不斷的提高我國的船舶建造水平，更加穩固我國海洋事業在國際上的地位。

三、船舶建造工程管理對我國海洋事業的影響

俗話說，“天下興亡，匹夫有責”。中國海洋事業的發展離不開每一項對船舶建造工程的管理。整體和部分處于一種相互辯證的關系之中。所以搞好船舶建造工程管理對于中國船業、中國的前途起著至關重要的作用。海洋產業已經是我國的一項重要的支柱產業，作為一個新發展的行業，必然蘊藏著相當大的發展潛力。我們要抓住機遇，迎接挑戰，這個過程必然艱難，但是只要做好每一個細節，中國必會迅速屹立于世界的東方。

好的管理可以給集體帶來巨大的經濟效益。今年四月份，國家海洋局發布了《國家海洋事業發展“十二五”規劃》，并提出我國要在油氣開發以及勘探技術的自主研發能力上取得實質性的突破，重點發展大洋漁業船舶等，這對我國海洋事業發展來說是一個非常關鍵的時期，可以提高我國海洋事業開發控制等綜合能力，并會為船舶建造業帶來巨大的歷史機遇?。面對歷史性的機遇，我們要狠抓落實，加強船舶建造工程管理，保證船舶建造質量第一，效率最高。從而實現“十二五”時期我國海洋事業的發展目標。創新是一個民族不斷前進的動力，對于船舶建造工程管理一定要加強自主創新能力，尋找新的突破口，從而更有效、高效地服務于中國的海洋事業的發展。另外，好的船舶建造工程管理還可以提高海洋漁業服務的能力，并輻射到相關海洋事業的發展。

結束語

對于船舶建造工程管理要實行綠色的管理方式，其主要特征是可再生、無污染、綠色環保。在實施船舶建造工程管理的同時，一定要從長遠利益出發，堅決杜絕質量低劣、污染環境等現象的出現。一流的船舶建造工程管理會促使船舶建造工程充滿活力，對我國整體國際實力的提高以及海洋事業的發展具有深遠地意義。

參考文獻：

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