余次
2014年12月17日,青島四方機車公司入駐重慶市永川區,打造軌道裝備制造維修中心——重慶軌道產業鏈就此完滿。
這就像一個神話:起步雖比創造地鐵的倫敦晚了一個半世紀,但重慶從零開始,僅用短短十幾年時間,就締造出一個千億級軌道產業鏈。
這個神話的誕生,源于一個項目的孵化。
軌道夢
1994年盛夏,市中區(現渝中區)李子壩。
路邊洗車場里,沈曉陽正在擦車,汗水涔涔而下。
時任重慶市軌道交通總公司(現軌道集團)副總經理的他,竟當起了洗車工,為何?
進入上世紀90年代,主城交通擁堵漸成常態。如何破解擁堵?發展軌道交通。
但在當時,軌道交通準入門檻極高,除京滬深三城獲準建設外,其他城市只能望“軌”興嘆。
項目批不下來,公司就沒資金。為此,國內眾多軌道公司競相轉行。
“人要走光了,還怎么搞科研?”沈曉陽急了。
情急智生,他決定將公司試車場改成洗車場——于是,工程師們便在邊洗車邊琢磨中,開始了重慶軌道交通可行性研究。
1996年,沈曉陽赴日本考察軌道車輛制造。
日企規定:只能站在廠房外參觀,不準拍照。
站在廠房外,沈曉陽暗暗立誓:“一定要實現‘重慶造?!?/p>
1997年,重慶直轄,時任市長蒲海清履新的第一件事,就是簽發上報國務院的《關于懇請批準重慶輕軌較新線項目的緊急請示》。
1999年,項目獲批。
“夢想起航了!”沈曉陽一揮拳頭。
再創新
項目一定,重慶立即向日本日立公司拋出橄欖枝。
“全球只有日立擁有成熟的單軌客車生產技術?!鄙驎躁栒f。
重慶地形復雜,彎多坡陡,需要發展爬坡能力特別強、轉彎半徑特別小的軌道交通——一考察,日本跨座式單軌(輕軌)特別適合重慶。
較新線項目需要21列客車——這是一筆大買賣,日立心動了。
趁日立心動之際,重慶亮出底牌:國內生產必須達到70%。
重慶在做一個很大的夢——“重慶地形復雜,一旦掌握了整車制造技術,便可為世界任何城市提供技術支持?!鄙驎躁栒f。
借助巨額買單,重慶與日立展開談判,并邀請長春軌道客車公司加入進來,成立重慶長客軌道車輛公司,與日立進行聯合開發。
日立很聰明,既想獲得訂單,又想保住技術,于是“挖溝”:凡聯合開發中使用的技術,20年內不能到國外使用。
“意思明擺著——別想超過他們?!鄙驎躁栒f。
規則之下,重慶只有一條路——消化,吸收,自主創新。
于是,重慶長客邀請中國鐵科院、青島四方等著名科研和制造企業,加入“消化、吸收、自主創新”征程。
2011年11月8日,國產首列全工序不銹鋼軌道客車在重慶長客下線。
大攻堅
2000年12月,較新線剛開工就遇到大難題——軌道梁安裝。
“這一難題不解決,會影響整個進度?!鄙驎躁柤钡弥贝晔?。
“去日本取經!”屬下建議。
“對啊?!鄙驎躁柭暑I團隊赴日。
可萬萬沒想到,日方為封鎖技術,居然安排零點前往軌道梁安裝現場——夜間不便觀察。
考察團隊氣得雙眼噴火。
“關鍵技術還得靠自己突破?!笔蓄I導提醒。
在市政府全力支持下,一大批企業和專家加入大攻堅戰役。
市規劃局老專家廖顯達把一疊規劃筆記上交后,永遠倒下了。
市軌道交通集團設計總監王兆民去世前,還在審查圖紙。
…………
在這樣忘我拼搏下,捷報頻頻傳來。
重慶華渝電器儀表總廠開發的道岔控制系統,達到國際先進水平。
臨江門淺埋暗挖車站修建技術獲得“詹天佑土木工程大獎”。
…………
當重慶拿出整套輕軌技術體系時,日本人贊嘆:“很多核心技術比我們還好?!?/p>
2005年12月26日,一列輕軌客車駛進大渡口新山村站——較新線全線貫通。
這個項目,獲得當年“全國十大建設科技成就獎”。
訂標準
項麗琳揉揉眼睛,滴入幾滴眼藥水。
三分鐘后,她又坐回電腦前,繼續輸入數據。
這是2008年初的一天。
作為時任重慶市軌道交通設計研究院勘察設計管理辦公室主任的她,正忙著整理材料:“這是單軌交通規范性標準文件,準備上報國家住房和城鄉建設部?!?/p>
“輕軌通車,只是萬里長征第一步。要想從這個市場切下一塊大蛋糕,最好的辦法,就是成為行業標準的制訂者?!笔蓄I導說。
于是,重慶啟動標準創新。
“聘請國家標準編制方面的頂級專家參與編寫,連一個標點符號都不能錯?!表楙惲照f。
精益求精,重慶再獲成功——《跨座式單軌交通設計規范》等標準接連獲批。
“重慶標準”上升為“國家標準”,重慶便有了與諸多企業談判的砝碼。
2011年1月,中國北車集團公司進駐兩江新區,打造軌道車輛維修組裝基地。
2012年8月,重慶長客與青島四方機車公司合資建廠,生產軌道車輛牽引系統和制動系統。
…………
一個涵蓋整車制造、零件配套、運營維修等在內的千億軌道產業鏈就這樣翩然誕生。
走出去
2009年,金融危機肆虐全球。
但重慶逆勢而上,簽下軌道交通跨出國門第一單——為韓國大邱市建造輕軌。
“2007年,韓國大邱市長入渝考察,看到爬坡上坎、鉆洞過橋的輕軌后,興奮異常?!鄙驎躁栒f。
日立獲悉后,準備橫刀奪愛。
經過兩年談判,大邱情定重慶。
“‘重慶造技術毫不遜色,而價格更具優勢,一輛輕軌客車比日本便宜300萬元?!鄙驎躁栒f。
重慶又一夢想開始起航——市長黃奇帆提出:“將參與重慶輕軌交通系統建設的公司整合起來,為國內其他城市提供成套的輕軌建設解決方案?!?/p>
這一想法迅速付諸實施。
重慶跨座式單軌項目落戶北京、貴陽……
重慶跨座式單軌項目落戶印度、越南……
“重慶正崛起成為全球輕軌交通系統提供商?!敝貞c市軌道交通集團董事長仲建華說。
2015年1月3日,天氣陰冷,但重慶長客生產線上卻一片火熱。
“訂單不斷,雖是假期,生產仍照常進行?!甭毠な娼ê檎跈z查輕軌剎車裝置。
憑借一系列技術創新,重慶將中國軌道交通裝備制造業推向世界。