取道“再制造”圖謀“地下空間”商機中盾控股：沒路走的時候也要踩出一條路！

文 | 本刊記者 康曉博

取道“再制造”圖謀“地下空間”商機中盾控股：沒路走的時候也要踩出一條路！

文 | 本刊記者 康曉博

這是一家“草根”企業，在市場態勢驟然變化的時候，他沒有束手無策，反而以進取的姿態，向更高的目標展開沖刺。他會成功嗎？他找到了什么可以柳暗花明的方向？

“要說掙錢，可以說一年掙個兩三千萬并不難；但是話說回來，你說你為了這兩三千萬就可以放棄這些東西？——有些事你不做誰做？畢竟得有人做事啊……”

說這話的時候，中盾控股集團有限公司（以下簡稱中盾）董事長王茂的臉上，并沒有泛起該有的激動神情，他的語調也平穩和緩，輕描淡寫的口吻既透露著一種樸素而堅定的意味，也似乎在將某些東西“隱藏”。不過，還不到50歲的他，卻有著十分扎眼的白發——這些與年齡不協調的白發似乎正將那些“隱藏”的東西透露出來。

是艱辛，或者說是，“掙扎”。

在過去的一段時間里，中盾集團的副總經理唐樟勇甚至屢次建議王茂“做點來錢快的業務”以緩解資金壓力、應對困境，但都被他否決了。他決意帶領著中盾這家致力于成為“中國地下空間開發的引領者與先行者”的民營企業去執著地堅守夢想與目標，并在這種堅守中醞釀突圍與起飛。

用時下流行的話來說，也許此刻的王茂和中盾，“痛并快樂著”。

中盾前史

關于早期的經歷，王茂并沒有講太多。媒體報道顯示，他曾參過軍，后又在五年之內從工人、技術員、車間主任，一路做到廠長，23歲那年獲評河北省保定地區十大杰出青年。2004年，王茂于家鄉河北涿州創辦了河北眾鑫源橋隧設備有限公司，這便是中盾集團的前身。

而與盾構機結緣，其實甚早。雖然并沒有追溯至一個清晰的起點，但王茂講到，早在參與北京地鐵5號線雍和宮站施工項目時，他們就攢下了基礎。北京地鐵5號線是2008年北京奧運會的重點工程之一，線路長，過河多，沿線及附近的文物保護單位多，既要保證施工效率，又要對地面上的歷史古建筑進行充分的保護，因此在地鐵施工中第一次采用了盾構施工法。

“當時北京引進了第一臺盾構機，德國海瑞克的”，王茂對《中國機電工業》說，“但是只引進了一臺機器，其他的什么都沒有，大家都在想辦法怎么能讓機器工作起來……”于是，王茂和他的團隊晝夜不停地待在工地上，對盾構機的使用和施工環境等展開了研究，后來漸漸摸索了出來——“像盾構始發時的那些返力架、始發基座怎么弄，精度怎么保證，盾頭怎么密封，混凝土怎么澆筑……包括怎么鋪軌……等等，也就是說除了這臺機器以外，其他的事情我們全干了……”王茂的語氣平淡依舊，并沒有多少自豪的意味。

而就在白天黑夜地服務施工項目時，一次偶然的聊天和一個果敢的決定，讓王茂的事業迎來了一次大發展。王茂講道，有一次在工地上休息時，他們幾個人聊到了管片模具。當時雍和宮站使用的是法國CBE公司生產的管片模具，每套重量有13噸多，價格折合成人民幣有140多萬元。幾個人就隨口開著玩笑說：“誰去做管片模具啊，1噸就值10多萬呢?！蓖趺斚滦膭?，應道：“我做！”而此后，為了研發管片模具，王茂帶領團隊四處調研，充分結合了歐美、日本、臺灣產品的優劣，消化吸收再創新，歷時兩年半，終于研發出具有自主知識產權、操作簡單、性能可靠的管片模具。此后，管片模具成為河北眾鑫源的主要產品之一，廣泛應用在成都地鐵一號線、廣深港客運專線獅子洋隧道、蘇州市軌道交通一號線、杭州市慶春路過江隧道等等工程的建設中。管片模具的成功和軌枕模具、鋼管片等其他產品的暢銷為王茂正式進軍盾構機這一高端設備的生產制造領域打下了基礎——有媒體報道稱，在進入盾構機生產制造領域之前，他已經賺了幾億元。

中盾控股集團有限公司董事長王茂

王茂和中盾相信，21世紀是一個屬于

“地下空間”的時代。

2010年8月——也就是王茂所說的“在跟蹤盾構機項目十年后”——以盾構機生產制造為核心業務的盾建重工頂著“巨擘”的光環于無錫正式成立，這是中盾集團最核心的業務板塊之一。彼時，躊躇滿志的王茂和中盾人相信，一個更大更廣闊的天地正展現在他們面前，等待著他們肆意遨游、縱情馳騁。

然而，正當他們卷起袖子、忙得大汗淋漓之時，時代卻于倏忽間展露出太多的戲劇化成分，而機遇也正悄然走向它的另一面。

遭逢困境

王茂和中盾相信，21世紀是一個屬于“地下空間”的時代。

放眼中國，旅游行業的高素質的外語導游很少。在外語導游的數量上，英語導游所占份額最多，小語種則嚴重缺失。然而現實中，由于旅游客源市場形形色色，小語種導游卻不可或缺的。根據桂林導游協會的統計數據，截止到2015年底，桂林全市導游有1.3萬人，其中英語導游1036人、日語導游307人、西班牙語70人、法語120人、德語11人、韓國語140人、俄語16人、印尼導游10人、泰語36人、越南語11人[1]。通過對上述案例中外語語種比例進行分析，可見英語語種占據了最大的比例，而小語種的數量則岌岌可危。

而在盾建重工成立前，他們也感覺到，中國城市大規模建設地鐵的時代正在到來?！拔覀兺顿Y盾構機的時候，經過市場調研——從2010到2020年，中國對盾構機的需求量會在800臺到1500臺之間?！蓖趺f道。這是一個高達數百億元甚至上千億元的市場，想來令人興奮異常。

彼時，在中國市場上，除了有國外品牌，眾多國內廠家也已在紛紛生產制造盾構機。而面對“群雄四起”的局面，王茂卻頗不以為然——在他看來，其中許多廠家并非真正在“制造”盾構機，而只是把廠房、工人、設備等租給國外企業用以盾構機的組裝生產，因此也“號稱”制造了盾構機、“混進”了隊伍?！八麄兙褪菫榱嗣x……但是要讓他們自己去制造的話，他們沒有核心技術、知識產權，也沒有市場推廣的能力、甚至有些根本就沒有跑市場的團隊……”王茂的語氣中不無無奈。

也許正是看到了這些“徒有虛名”的企業的真實形狀，王茂和中盾才決意進軍盾構機這一高端裝備制造領域，打造真正屬于中國的、具備自主知識產權的盾構機?？瓷先?，這場“進軍”似乎有著“使命”與“機會”的雙重意味。而憑借著前期長達十年的跟蹤經驗，盾建重工迅速展開了研發、設計和生產。僅僅一年多以后，盾建重工就生產出了“擁有完全自主知識產權的首臺國產盾構機”——“啟航號”。一時間，“打破國外壟斷”、“民族力量崛起”等等光環籠罩下來，盾建重工在業內聲名大振。

看上去，成功似乎越來越近；但事實上，“意外”已經發生。

就在盾建重工狠狠發力之際，市場情況已在發生著變化。出乎王茂意料的是，中國鐵建和中國中鐵這兩個原來最大的施工單位和客戶竟自己開始布局生產盾構機——中國鐵建組建了鐵建重工，中國中鐵組建了中鐵隧道裝備，均開始自己生產制造盾構機。而目前在國內，盾構機主要用于城市地鐵建設，中國鐵建和中國中鐵是地鐵施工

中的主要團隊，“在他們自己生產以后，就不再允許采購其他企業的盾構機了……他們的集團公司直接下發紅頭文件，要求必須采購自己生產的盾構機……”王茂說道，話語間充滿無奈之感。而與此同時，中國建筑、中國電建、中交集團等幾大施工集團也紛紛進入了盾構機生產領域，客戶紛紛變成了競爭對手，而民營企業的“血緣”軟肋更是硬傷，盾建重工在獲得訂單上，驟然遭遇了困難，如入無物之陣，沒有施展機會。

而中國宏觀經濟的不景氣，也使得眾多城市的眾多地鐵項目，僅僅停留在“宣布開展”的階段。原本期待的發展飛躍，并沒有到來，市場受阻隨即帶來了巨大的資金壓力?！盁o錫工廠計劃投資10億元，實際到位的資金是8個億……現在就相當于擱在了那里……這半年我們算是深刻體會到了資金鏈緊張對企業造成的影響，有想做的業務都沒辦法開展，只能是放棄……”中盾集團的副總經理唐樟勇無奈地笑了笑?；蛟S正因為這樣，他才建議王茂“做點賺錢快的業務”。

1500臺

在2014年公司成立十周年的大會上，王茂不無歉意地說：“由于我個人領導、管理上的失誤，使企業沒能按照預期制定的目標發展，暫時陷入困境……”但他隨即說道：“你們（指公司的員工）沒有退縮，每天用信任和鼓勵的眼光給我傳遞著正能量——‘董事長，我們大家努力，暫時的苦難又算什么？我們在干著一場前無古人后無來者的壯舉：振興民族工業、提升國家高端裝備制造業的研發設計水平。我們跟定您了……’”或許正是這種共同的信念和夢想讓王茂決意“不能半途而廢”。他要帶領著中盾堅持下去，在“夾縫”中求得別樣的生存空間，逐步盤活資源，以圖后起。

醞釀“突圍”

“城市地下空間的開發是我們的第一大業務板塊”。在中盾集團的總部，唐樟勇指著一個巨大的沙盤模型，向記者介紹中盾的夢想。

在這個模型中，中盾用其想象力將城市地下空間歸置得異常磅礴：地下公路、軌道交通，地下商城、游樂館，地下立體車庫、停車場，地下油庫，地下市政管網設施等等分層布置、錯落排開，一個井然有序又不失繁華的地下世界儼然呈現于面前?！拔覀円Y合真正的人防，把管網、交通、商業等等綜合布置，充分而合理地利用城市地下空間……”唐樟勇說道，“未來城市的人口會越來越密集，地下空間的開發很有必要?！边@樣的設想和目標可謂是大手筆——也許正是這樣宏大的目標與夢想，吸引著他離開“樹大根深”的企業，來到了中盾。

當然，這項宏大的業務目前并不具備充分實施的條件，只在中盾的籌劃中提前上演。中盾所面臨的，更多的是生存問題。而在市場受阻、盾構機生產制造業務無法施展的情況下，中盾開始布局盾構機再制造業務。

王茂認為，中國的盾構機市場，未來五年后將不再出現買賣關系。

屆時在中國的盾構機市場上，除了異型的，傳統型與標準型的產品，肯定都是租賃性質的。

事實上，雖然盾構機這個地下空間的掘進利器非常好使，但其價格高昂（一臺高達幾千萬元），并且壽命極短，一般設計使用壽命只有10公里?！岸軜嫏C屬于高值易耗品，其實是最適合再制造的?！蓖趺瘜Α吨袊鴻C電工業》說，“截止到目前，中國市場上已經要報廢的盾構機預計應該在800臺以上。未來隨著量的增加，五年以后，中國每年報廢的機器都會在500臺到800臺之間；而再制造就重新賦予這些機器一次新生命，價格只是新機器的一半，也具有節能減排、循環經濟的效益。這是真正的節能——一臺機器如果按照400噸（鋼材）來測算，100臺是多少？500臺是多少？……這樣下來一年節約的鋼材就會很多，而節約了鋼材也就節約了煤，從而減少污染?！彼难赞o間充滿了自信與憧憬。

此外，在中盾看來，未來的施工單位將不再大量自購盾構機——唐樟勇告訴記者，一些大的施工集團的盾構機制造業務并沒有為其創造多大的營收，但卻占了其高比例的資金投入。因此，王茂認為，中國的盾構機市場，未來五年后將不再出現買賣關系。屆時在中國的盾構機市場上，除了異型的，傳統型與 標準型的產品，肯定都是租賃性質的?！白赓U市場誰肯到10公里就報廢??？他肯定得再制造！”王茂堅定地說道。一個新的機遇，正展現在他們面前。

為此，中盾在業內率先提出了“盾構機再制造”的概念，并獲得了工信部全國范圍內唯一一家批復給企業的再制造示范單位和示范工程；另外，中盾也聯合了徐濱士院士和裝甲兵工程學院等，在中盾掛牌了院士工作站。也許，深處困境的王茂和中盾明白，對于一家從事高端設備生產制造的民營企業來說，必須要適時利用國家政策來彌補自身的“基因短板”。王茂說：“如果國家不批復的話，（在外界看來）我們就達不到技術的制高點，那我們怎么能讓人家相信？我們公信力從哪來？——作為民營企業，我們不比央企，所有一切必須要依靠自己的軟硬件和自身的能力……”中盾在無錫和深圳設立了兩個再制造基地，并與施工單位合作，再制造了20臺盾構機。這種“突圍”讓中盾看到了生存空間，也讓其“重塑”對未來的信心——在王茂看來，通過再制造業務，中盾會接觸到國內外各種廠家、各種類型的盾構機，而在賦予這些盾構機“第二次生命”的過程中，他們的技術水平也會得到更好的打磨與修煉，將來在新機制造上就會具有更大的優勢。

此外，中盾也在積極進入工程施工領域，通過投資一些市政工程、或者參股、收購一些施工團隊，從而用工程施工來帶動新機的銷售，自我創造市場。中盾也相信，未來隨著市政管網改造建設的大規模實施，盾構機的市場必然更加龐大。而在談及前段時間吵得沸沸揚揚的尼加拉瓜運河項目時，王茂說，他甚至謀劃過在馬來西亞與新加坡之間打通一條海底隧道——“實際上，像這樣的項目在國際上有很多?！彼难赞o間不無憧憬。

未來，似乎充滿了無限的可能。而面對當前的困境，王茂則必須要帶領中盾堅持下去，“不要死掉”。擔憂固然免不了——比如再制造領域會不會重現“樹大根深”或者“亂打亂撞”的競爭對手；比如國家對于再制造產業的扶持力度究竟有多大……等等。不過，中盾的再制造業務已經越來越顯現效益，王茂準備在不久的將來把這塊業務做上市，果能如愿的話，呈現在中盾面前的天地將會更加廣闊。

吳曉波在《激蕩三十年》中寫到力量弱小的鄉鎮企業的成長史時，曾引用余華小說中的話作比——“他們就像野草一樣被腳步踩了又踩，被車輪碾了又碾，可是仍然生機勃勃地成長起來了?！薄卸艿膲粝肱c“掙扎”似乎印證了歷史習性的殘留，并在提醒人們，這樣的故事似乎并沒有終結于那個時代。

而在送給客人的2015年臺歷中，中盾甚至已經把2016年全年日期排了進去。時間，對于這家充滿未盡夢想的民營企業來說，似乎既飽含著痛苦，又孕育著期待。