智能交通產業發展之各抒己見

文/曹銀平

智能交通產業發展之各抒己見

文/曹銀平

編者按：面對當今世界全球化、信息化的發展趨勢，傳統的交通技術和手段已不能滿足社會的發展需求。智能交通系統將會是我國交通事業未來發展的必然選擇，引領全球交通事業爆發一場變革。

在中國，十幾年來，智能交通的發展，大體上經歷了從體系框架的制定，示范城市的建設，到目前各級城市全面展開智能交通系統建設等幾個過程。在科技創新的引領和推動下，中國智能交通技術的研究開發和應用取得了矚目的成就。在城市交通管理、高速公路監控、電子收費、公眾服務以及決策支持等方面開始發揮越來越重要的作用。

如下記者從緩解城市交通擁堵困局、推動車聯網及智能交通未來發展等三個方面入手，將行業專家的觀點做一整理。

智能交通能否破解城市交通擁堵之困局？

近年來，伴隨著城市人口激增，發展速度加快，交通擁堵成為各大一線城市面臨的嚴峻問題，慘不忍“堵”的現實促使人們開始尋求解救城市交通擁堵的“良方”，汽車限購令、大漲停車費、單雙號限行……但都不能盡如人意，解決的僅僅是城市交通問題的冰山一角。那么，智能交通的發展能否為緩解城市擁堵困局帶來一些可能呢？

中國智能交通協會理事長吳忠澤：不能再滿足于小修小補，還要充分利用互聯網、云計算、多元融合和移動互聯等現代化技術手段，從根本上對我國道路交通目前的體系結構進行一次重塑再造，才是解決之道。

國家智能交通系統咨詢專家委員會委員、廣州市交通委員會科技處處長謝振東：交通擁堵是大城市日益突出的社會問題，也是廣大市民關注之焦點，交通擁堵密切關系城市經濟發展以及市民生活質量。要在現有基礎設施、道路格局暫時難以打破的情況下突出重圍，“以智緩堵”是當前最為有效的措施之一。

重慶市交通委員會工程質量安全監督局總工程師程德宏：要大力發展城市智能交通體系。尤其對于北京這樣的超大型城市，發展智能交通對緩解城市交通擁堵會起到很好的作用。

編輯視點：

解決各大城市的交通擁堵問題迫在眉睫，而智能交通技術可以有效地提高現有交通資源的使用效率，降低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性，不失為現有基礎上一個好的解決方案。

如何看智能交通重點領域車聯網技術的發展？

車聯網作為能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。由于其廣闊前景及蘊含的巨大商機，車聯網技術的發展備受關注。

交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂：要大力發展智能交通系統，須加大科技投入和研發力度，攻克突破一批交通運輸領域節能關鍵技術，積極推進物聯網、互聯網、移動通信、ETC等現代信息技術在交通運輸領域的應用，加快公眾出行信息服務系統建設和互聯互通，提高服務水平。

國家特聘專家、中組部千人計劃專家、中國移動研究院首席科學家楊景：近幾年通信技術從2G發展到了4G，在移動互聯網領域展現了巨大的生命力，同時云計算技術迅速發展，車輛采集到的數據可以以非常低的成本進行存儲和共享，以便于創造價值，而且，移動終端技術的發展帶動了車載終端性能的提高。這為車聯網的發展提供了技術條件。成功的車聯網產品，不僅能提升用戶體驗，讓用戶享受前所未有的服務，而且改變了產業結構，讓車聯網擺脫了孤島式的發展。車聯網采集到的數據可以在交通、金融、保險、汽車制造、汽車售后服務行業產生巨大的新的價值。

4G時代來臨后，移動互聯網為我們展示了一個全新的協同的互聯網生態環境。車聯網產業的利益攸關者可以互相促進，互相推動，共同發展，其結果是擺脫過去孤島化，碎片化，低價值化的發展模式，而使得車聯網產業呈現出光明的前景。

同濟大學校長助理、汽車學院院長余卓平：智能共享是指將車載信息終端傳授技術、互聯網技術和GPS信息及云處理技術、運籌規劃方法和軟件技術等，集成并應用于汽車共享系統，實現車與車、車與用戶、車與遠端控制、車與路況之間交互通信，信息共享，屬于車聯網的發展目標之一。

工業和信息化部副部長毛偉明：中國政府將堅持發展新能源汽車戰略不變，并將進一步加大對新能源汽車和車聯網支持力度。目前中國正處于工業化和信息化深度融合發展和汽車產業轉型升級的關鍵時期，但中國在核心技術、產品附加值、產品質量、生產效率、環境保護等方面與發達國家尚有較大差距。今后，要抓住新能源汽車和車聯網發展的機遇，從汽車大國向汽車強國轉型，結合中國經濟社會和國內外汽車產業發展的實際情況，新能源汽車及汽車智能化將為中國汽車產業實現“彎道超車”提供難得的機遇。

編輯視點：

在企業眼中，車聯網市場或許只意味著滾滾而來的商機，但從更宏觀的層面來講，車聯網更大的意義在于打造我國智能交通系統，造福社會民眾。相信隨著車聯網技術的不斷進步，我國的智能交通產業將更上一層樓。

智能交通未來將如何發展？

近年來，隨著我國智能交通行業的飛速發展，智能交通產業在國民經濟中的戰略性、基礎性、先導性作用日益突出。那么，智能交通系統未來的發展方向是什么？

中國智能交通協會理事長吳忠澤：面向建設綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的重大需求，迎接大數據時代為智能交通技術發展所帶來的機遇和挑戰，立足國情、運用新技術手段、結合智慧城市建設，構建具有中國特色的新一代智能交通系統，將是我國智能交通發展的重要方向。要將我國智能交通事業做好、做強，必須有效結合政、產、學、研、用。

未來智能交通發展的幾個趨勢：一是日益加劇的環境、交通擁堵問題助推智能交通快速發展；二是智慧城市建設將給智能交通應用市場帶來廣闊空間；三是城鎮化的快速推進，為智能交通建設投資帶來巨大機會；四是新一代信息技術廣泛應用，將成為智能交通解決方式創新的重要驅動力。

原建設部部長，國際歐亞科學研究院中國科學中心副主席汪光燾：信息化、智能化發展目標不應僅僅停留在技術的先進性，更應當把城市整體發展當作目標，只有把信息化和城市化交通建設相結合，才能把城市轉型發展提高到一定的高度。要把城市交通的技術能力和城市發展的戰略目標帶動起來，只有這樣，城市交通信息化、智能交通的發展才會有很好的前景。

中山大學智能交通研究中心教授余志：對于新一代的智能交通發展，重要的是它的外在因素，一是無所不在的大數據，二是是實時的通訊和移動的計算，這兩項技術的進步，使得智能交通未來會發生深刻的變化。主要有三個特征，一是融合性，動態和靜態交通的邊界將更加的模糊，二是一體化，城市交通系統發展會做規劃、設計、建設、管理，更加一體化的考慮。三是自組織，也即互動，就是管理者和參與者他們的角色會更加的統一和協調。

交通運輸部公路科學研究院ITS中心主任、國家智能交通工程技術研究中心常務副主任李斌：互聯網和智能終端給交通運輸的調控和服務提供了一個很好的手段。信息化的模式不再是通過PC+服務器+數據庫的模式，而是從終端到云到數據，現在交通行業在探討下一步信息化建設模式，完全公共服務的云是將來的發展方向。

編輯視點：

網絡大數據的發展，為我國建設智能交通系統提供了一個很好的發展契機，運用新技術將智能交通建設與網絡大數據相結合，再從城市建設的實際需求出發，因地制宜，才能建設出有中國特色的新一代智能交通系統。相信在全球化、信息化、數據化的大背景下，我國智能交通事業將會激發產業革命，推動社會變革。

★相關新聞鏈接★

2013年4月11日，國內首個“智能駕駛與車聯網實驗室”在重慶科技研究院揭牌。今后，這里將作為國內研究“智能交通”的重要“練兵場”。

2014年，國內從事相關智能交通的企業已超過2000家，年底將實現北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西、湖南等14個?。ㄊ校└咚俟稥TC聯網。

2015年1月22日，百度官方正式宣布，百度車聯網戰略將于2015年1月27日正式發布。至此，包括騰訊、阿里巴巴、百度在內的互聯網三巨頭全部參戰車聯網系統爭奪戰。

2015年9月將基本建成全國ETC聯網運營服務體系，加快形成ETC的規?；瘧煤屯晟频姆站W絡，全國ETC用戶數量達到2000萬，車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，中國智能汽車的市場規模將超過1500億元。

（注：本文中的觀點均為記者在網絡上搜集整理，未經本人確認）