誰有這么大面子“號令江湖”？神華、中興、發改委、財政部都來了！

文|本刊記者 仝亞娜

一個是如雷貫耳的能源企業，一個是大名鼎鼎的電信公司，另兩個則是正兒八經的國家機構，他們不約而同地出現在釣魚臺國賓館，所為何事，又談了些什么？

這陣勢真夠大的！

如果我是陳清泰，看著臺下數百人的大會議廳擠得滿滿當當，且有諸多重量級嘉賓的話，一定會在感慨辛勞的同時對自己略表滿意。任何一個理事長，都會對自己任職機構的首次重裝亮相捏著一把汗，更何況是牽動了各路神仙的“中國電動汽車百人會”呢！

沒太聽說過“百人會”？這不怪你，中國汽車界的各種組織多如牛毛！那為什么要關注這個？因為它的確與眾不同、頗有威力。不信？你可以選擇問問百度，或者，先跟我走，到高大上的釣魚臺國賓館看看前來參會的嘉賓，感受一下它的號召力（上圖?。罕逼瘓F董事長徐和誼、比亞迪董事長王傳福、吉利集團董事長李書福、江淮汽車董事長安進、奇瑞汽車董事長尹同躍、大眾中國CEO 海茲曼、寶馬大中華區總裁兼CEO 安格、特斯拉汽車全球副總裁James Chen……

如果你覺得他們都是汽車行業的，不夠過癮，那么再來看看這些（上圖?。嚎萍疾坎块L萬鋼、工信部部長苗圩、財政部經濟建設司司長曾曉安、發改委國家能源局電力司副司長童光毅、神華集團董事長張玉卓、中興通訊副總裁孫枕戈、著名經濟學家吳敬璉、中國工程院院士陳清泉、北京理工大學副校長孫逢春……怎樣，規格夠高的吧？

如果你仔細琢磨參會嘉賓構成，那估計不用看官方簡介，就能把電動汽車百人會想做的事兒猜個八九不離十——是的，他想搭建一個跨行業、跨學科、跨所有制和部門的平臺，推進多領域融合、協同創新，使中國電動汽車的發展更好更快。嗯，這大概就是2014年5月該組織正式成立時對外表述的初衷。

不過，讓人有點兒困惑的是，眼睜睜看著這華麗麗的陣容，陳清泰卻在開場致辭中特意強調：百人會不是一個政府的組織，更沒有行政的權力——聯想到許多社會組織巴不得把自己定位成半官方的，對自己與政府關系的猜測半遮半掩，這個76 歲的理事長卻如此鄭重申明百人會的“非官方、非盈利性”，這是要鬧哪樣??？（打開“中國電動汽車百人會成員名單”，苗圩、萬鋼、曾曉安等赫然在列，據稱他們是以“個人身份”擔任顧問委員會或理事會成員的，不過，我怎么覺得還是有些費解呢？）

言歸正傳。陳清泰的敬業精神值得欣賞。原本預計6 點結束的論壇，由于嘉賓的熱情發言，遲遲收不了尾，最后一個輪到陳清泰的報告時，已經快6 點半了，老爺子上來就說：很抱歉這么晚了，但我還是得把報告講完。陳老對中國電動汽車產業化臨門一腳面臨的兩大挑戰做了分析，感興趣的可以在網上搜索全文，這里僅摘取我喜歡的幾點分享如下：

為啥電動汽車一聲吼，各路神仙都來了？

陳清泰：汽車技術電動化與信息化、智能化、能源革命交集，形成了一個舉世矚目的創新平臺，在這個平臺上有太多的機會，給眾多行業提供了豐富的想象空間，盡管存在很大的不確定性和風險，但這個平臺正在吸引眾多的創業者、創新者、企業家甘愿冒險一搏。特斯拉脫穎而出，和谷歌率先推出無人駕駛汽車證明新進入者會帶來新思維，而跨界和試錯正是推動產業升級和走向成功不可或缺的重要因素。

為啥中國出不了特斯拉和無人駕駛汽車？

陳清泰：政府在很難預測哪些創新，哪些企業能最終勝出的情況下，應當歡迎汽車和非汽車行業新的進入者參與，在競爭中進行一次次探索使成功者脫穎而出。汽車動力技術電動化給中國汽車行業提供了百年不遇的趕超機會，但我們很少經歷一個行業從自主研發到走向成熟。按照傳統的做法，在機會來臨的時候，政府首先關注的是誰能進入誰不能進入，并由政府做出裁定，這就使得我國出不了特斯拉也不出不了無人駕駛汽車。

那么，政府應該怎么做呢？

陳清泰：現在我國電動車的技術產業鏈、商業模式正在走向成熟過程中，一方面需要加速創新和試錯的過程，另一方面政府并不能保證誰能成功，這時政府應該對進入者既不要去鼓動它也不要過分限制。創業者企業家拿自己的真金白銀來投入，他可能有各種各樣的想法，但總體應該是理性的。進入者中大多數會被淘汰，但是不能不給他們機會，他們正是以自己的付出加速探索過程，產品技術創新、商業模式、融資模式等都可能在試錯中現出新火花。

除了陳清泰，論壇中還有一位有意思的人物——陳清泉（又一位陳老？?。?。在“動力電池的現狀與發展”分論壇中，原計劃是幾位嘉賓前臺落座之后在各自座位上順序發言的，但第一位發言的陳清泉卻驀地站起來，堅持走到舞臺主麥克風前對著事先準備的PPT 演講。這位中國工程院院士打著酒紅色的小巧領結，談起自己研究的“鋁空氣電池”來激情洋溢，雖然一望而知是位上了年紀的老者了——是的，出生于1937年，已經78 歲了！

馬云去臺灣時看到許多七八十歲的老年人還在談創新，就感慨臺灣沒希望了。那么，我們的電動汽車呢？于是，《中國機電工業》悄悄做了下統計：徐和誼出生于1958年，57 歲；李書福出生于1963年，52 歲；王傳福出生于1966年，49 歲；安進出生于1957年，58 歲；李縝（合肥國軒董事長）出生于1964年，51 歲；吳揚（微宏動力董事長）出生于1965年，剛好50 歲……看來，還是50、60 后的天下??！

馬云的思考邏輯大概是，如果七八十歲的人還在談創新，就意味著老年人認為自己比年輕人更能發現和創新，那年輕人將有可能得不到充分的信任和施展才能的舞臺。馬云這么說，倒不是認為年長者就不能參與創新，而是要注意方式，比如，如果這些有社會地位、擁有諸多資源的人，以搭建平臺、扶持年輕人的方式參與進來，還是利大于弊的。事實上，上述執掌權柄的50 后60 后們給人留下深刻印象的，并不是某個具體的創新環節，而是他們清晰的思路、對方向的把握以及某種精神特質，比如：

不管低端還是高端，不管家用、商用還是公共交通，只要有市場需求，我們就開發生產。目前我們正在山東建設一個經濟型的電動車基地，今年下半年正式投產。我們與美國的公司合作開發高端純電動汽車，也將于年底在國內投產。

——北汽集團董事長徐和誼

老百姓買車首先是為了增加自己的機動性。你總有沒有電的時候，如果不能快速充電的話，你不是每天都在擔心嗎？基于這個基本的理念，微宏動力致力于快充技術。我們的第一代產品已運行了將近四年，六千個循環，電池的性能下降不超過3%，非常好。

——微宏動力系統有限公司董事長吳揚

我們電池企業從去年下半年開始銷售非常好，國軒和大家一樣，2015年現有的產能電池全部訂購完畢。在這種市場形勢下，我認為更要注重品質和效率，要在世界電池市場占有一席之地，產品是關鍵。如何做好產品？協同創新非常重要。我們始終和上下游企業緊密合作，包括和設備制造企業進行了長達八到十年的努力，使中國自主創新的設備能夠生產我們的電池。

——合肥國軒高科動力能源股份公司董事長李縝

博世也來了，沒錯兒，就是那個在內燃機領域赫赫有名的博世。它來干什么？其中國投資公司執行副總裁徐大全是這么說的，如果有一天都用電動車了，那博世公司10 多萬人都將面臨失業，所以，必須關心。博世公司在過去的幾年里，每年投資三十個億搞研發，最主要的研發費用是放在了電池上。談到中國電池產業的現狀，徐大全和李縝一樣提到了國產裝備，他說，除了鋰電池的一次材料外，我國加工制造電池的整個裝備落后于日韓等國。

——看看，這么明顯的市場需求信號，裝備制造企業要加油啦！

那些有耐心看到這兒的朋友們，我是不會讓你們吃虧的，下面將為大家奉上神華集團董事長張玉卓和中興通訊副總經理孫枕戈的演講（《神華集團覬覦電動汽車有底氣 董事長自爆：我們年產800 萬噸氫！》《中興告訴你：為什么有線充電即使成本為零也很難生存，無線充電才是未來！》）見證我們不是標題黨的時刻來了！