墨西哥物流運輸業潛力巨大

本刊記者 寧文祥 編譯

金融危機后的經濟亮點

在2008年全球經濟危機后，墨西哥國內市場經濟的表現是全球市場中為數不多的亮點。不過到了2014年，這個中北美國家的經濟增速開始放緩。即便如此，如今的墨西哥依然是全球經濟最值得關注的地區之一，他們依舊有著很大的潛力。

墨西哥現任總統恩里克?培尼亞?涅托（Enrique Pe?a Nieto，以下稱培尼亞）在2012年正式上臺后對墨西哥進行了大刀闊斧的改革。在他上任的第一年，他就出臺了一攬子結構改革的方案，其中包括了勞動市場、競爭政策、能源和財政政策的改革。墨西哥也因此受益，培尼亞決心改變墨西哥當前的政治框架，加強了宏觀經濟管理的技巧，讓墨西哥在短時間內成為了拉丁美洲經濟的一個奇跡。整個墨西哥的運輸市場相當活躍，并且展現出了巨大的增長潛力。雖然墨西哥近期國內的經濟增長減緩，但是絲毫不影響人們對這個新興市場的期望。

在一份關于經濟展望報告寫道：“隨著美國經濟的強勢復蘇和墨西哥國內公共設施投資的正?；?，墨西哥的出口量將會增加，墨西哥的經濟將會得到緩慢的恢復。預計在今后的幾年里，墨西哥的經濟增速將會達到4%左右?！边@份報告對于墨西哥的商用汽車行業來說無疑是一個福音，因為商用汽車行業的興衰直接跟一個國家的宏觀經濟密切相關。

根據波士頓咨詢集團（BCG）的報告，墨西哥的能源價格正在不斷下滑，墨西哥的制造業將很有可能從中受益。在此之前，墨西哥的電價一直居高不下，甚至一度高于美國電價的80%。這份報告還指出，墨西哥能源價格變得更為容易接受，可以讓當地汽車及其零部件生產商的產品更具有競爭力，同時也更容易吸引國外汽車企業的直接投資。10年前的中國，外商直接投資的平均成本要比墨西哥低6%左右。根據波士頓咨詢集團2014年發布的全球生產成本競爭力指數來看，如今墨西哥的外商直接投資成本比當今的中國要低4%。墨西哥的投資收益環境已經得到全面改善。

波士頓投資集團的愛德華多萊昂表示：“鐘擺擺動的方向已經發生了改變。雖然如今中國依然是全球制造業的主流，但是我發現在墨西哥來自海外的直接投資建設已經開始起飛了。從2004年到2014年，墨西哥的生產工人平均工資增長了67%，但是這個成本的增加已經被墨西哥生產產能的增加和墨西哥官方貨幣對美元貶值11%這些因素所抵消?！彼钥傮w來說，墨西哥的投資環境并沒有由于生產工人工資的增加而變差。

墨西哥基礎設施投資亟待加強

不過，近兩年墨西哥經濟增長速度過慢也引起了很多人的擔憂，他們普遍認為墨西哥現在的經濟增長速度實在太慢了。在波士頓咨詢集團的報告中指出：“墨西哥經濟如果想要取得快速的增長，那么就要在基礎設施建設上投入更多的資金?！比缃衲鞲鐪蕚浣ㄔO的大工程包括了天然氣管道建設和新墨西哥城機場的建設。對于墨西哥國內的道路運輸行業來說，這兩個大工程的建設將會大大刺激商用車的需求。不過到目前為止，這兩個工程還沒有破土動工。

在墨西哥，如今大小型企業的差距也比較大。根據美國一家咨詢公司麥肯錫的數據，墨西哥小型企業的進步受限于資金的缺乏，跟大型企業的差距越來越大，從1999年到2009年期間，小型企業的數量減少了6.5%。包括部分掛車生產企業在內的小型企業并沒有和墨西哥經濟同步取得進步，而是長期“低空飛行”。

由于墨西哥小型企業缺乏增長的動力，所以2014年墨西哥的經濟數據并不好看。在2014年6月之前，墨西哥工業產值創下多月來新低，墨西哥消費者信心指數也在下滑。幸好這種情況在2014年下半年已經得到了改善。

墨西哥物流運輸業潛力巨大

在墨西哥運輸設備領域，如今的情況比較樂觀。根據美國交通運輸部的數據，2014年美國到墨西哥之間的貨物運輸量同比增長超過10%。預計2014年墨西哥和美國之間貨運價值總量將會達到451億美元，其中67%的貨物是通過商用汽車在道路上進行運送的。所以商用汽車是墨西哥和美國運輸量增加的最大受益者。包括墨西哥在內的北美自由貿易區（NAFTA）國與國之間道路運輸在不斷增加，加上各項道路安全法規的嚴格實施，今后墨西哥的運輸市場將會越來越專業，越來越規范，不論是在服務方面還是在車輛選擇方面。

事實上，墨西哥已經開始慢慢轉型，這個國家如今已經漸漸成為了北美洲物流和生產的中心。雖然墨西哥現在擁有100輛卡車以上的物流企業才剛剛超越100家，但是這個國家散發出來的物流潛能依舊被人看中，讓很多大型的商用車企業在墨西哥本土進行生產。比如說來自美國的納威司達公司（Navistar），和來自韓國的現代商用車（Hyundai Translead）。在近幾年，墨西哥政府十分重視自由貿易協議的推進。如今墨西哥已經與44個國家和地區簽訂了自由貿易協定，所以今后定將會有越來越多的大型商用車企業進駐墨西哥，進行本土生產。納威司達墨西哥公司總經理卡洛斯帕爾多表示：“墨西哥生產的產品質量已經越來越高了。這一點相當重要，因為今后墨西哥很可能會成為全世界各大品牌產品出口到北美洲甚至世界其他國家的生產基地。在過去的幾十年里，墨西哥已經與世界上很多國家簽訂了很多貿易協定。墨西哥已經成為了一個十分重要的物流中心。墨西哥也成為全世界重要的物流節點之一，越來越多來自亞洲、美洲和歐洲的貨物在墨西哥進行中轉?！彼J為，今后幾年，墨西哥對于重卡的需求將會越來越大，與此同時對于半掛車的需求也會大量增加。

根據納威司達墨西哥公司的總經理卡洛斯帕爾多表示，在經濟危機后，已經有越來越多的美國品牌廠商來到了墨西哥投資。在商用車采購方面，墨西哥企業的標準已經越來越接近于歐洲和美國的企業，這一點在墨西哥大中型企業中表現得尤為明顯。他說：“在墨西哥，商用車企業之間的競爭已經開始十分激烈。如今墨西哥的客戶在購車時候最看重的是三個條件。首先是燃油經濟性，我們知道燃油的價格今后還會不斷攀升，所以燃油經濟性是客戶最看重的數據；其次是車輛運行的總時間，一臺商用車在特定的一個月或者一年之中可以運行多遠的距離跟客戶能賺多少錢成正比；第三是人體工程學的設計，駕駛員如果在駕駛商用車的過程中感覺越舒適，那么他們的工作效率就會越高?！?/p>

墨西哥掛車市場需要全面升級

雖然卡洛斯帕爾多十分看好今后墨西哥的商用車市場，但對于掛車市場，他也同樣看好。他認為如果在墨西哥的掛車企業敢于根據市場進行改變，那么他們就會從中受益。比如說他認為如今掛車車體的設計應該更多的考慮空氣動力學，同時掛車應該配備更多的如EBS那樣的電子輔助系統。今后這種更具科技含量的掛車將更容易贏得墨西哥的市場。

不過，如今墨西哥運輸市場大部分的參與者都是個人或者是一些小型的家族企業，這些物流個體幾乎沒有涉及到融資?？偨y培尼亞就要求銀行系統能為需要的企業提供更多的信用資金，這樣阻擋在很多物流企業面前的難題就可以解決。

卡洛斯帕爾多表示墨西哥政府鼓勵銀行向廣大中小型企業提供貸款，因為這是墨西哥經濟最重要的組成部分。這個措施將有助于幫助墨西哥的商用車越來越“年輕化”。淘汰掉老舊汽車對于激活墨西哥的商用車市場很有幫助。據了解，墨西哥國內卡車的保有量大約為4萬臺，卡洛斯帕爾多認為：“對于墨西哥的經濟規模來說，這樣的卡車保有量實在是太少了?！?/p>

除了金融的支持外，墨西哥還需要加強對于載貨安全的管理。如今政府并沒有出臺足夠多的法規來幫助墨西哥物流的安全運輸，特別是在天然氣資源豐富的墨西哥北部地區，物流運輸的安全性十分讓人擔心?？逅古翣柖嗾J為這是當前培尼亞政府急需解決的問題?？逅古翣柖啾硎荆骸叭绻嗄醽喺梢栽谒磥淼乃哪耆纹趦缺３之斍皩τ谀鞲缥锪鳂I的支持態勢，那么今后墨西哥的運輸市場和商用車市場將會從中受益，而墨西哥今后也很有可能成長為一個新的國家驅動力?！?/p>