淺析鐵路中間站行車安全現狀及對策

劉艷

摘要 ：中間站是鐵路的基層生產單位，中間站行車工作是鐵路保障運輸安全的基礎，當前中間站行車工作中存在諸多問題，已經影響到鐵路的運輸安全，對存在的問題必須正視并加以解決，才能確保鐵路運輸安全的長治久安。本文通過對鐵路中間站行車安全存在問題的分析，結合中間站安全生產的實際情況，找出解決的辦法和措施，為保障運輸安全生產提供一定的參考價值。

關鍵詞 ：中間站 行車 問題 對策

1、存在的問題及原因分析

1.1安全思想滑坡的問題

一些干部職工沒有牢固樹立安全第一的思想，安全生產壓力增大，安全思想出現滑坡，缺乏責任心、緊迫感和敬業精神。有的工作起點不高，要求不嚴，落實不力；有的顧此失彼，不抓重點，做表面文章，不講實效；有的強調客觀，工作被動；有的自滿松勁，沾沽自喜，麻木不仁，推而不動。

1.2職工綜合素質較低的問題

從目前來看，中間站行車人員自身存在的問題較多，不少行車人員自身文化水平較低，缺少專業技術知識，缺乏理論與實踐的有機結合，導致對現代化的科學技術知識掌握較少，尤其近幾年來鐵路事業發展突飛猛進，新技術、新裝備、新時速不斷更新和應用，新情況、新問題、新要求不斷出現和變化，對DMIS、TMIS、SMIS等現代行車設備的了解不夠全面。

1.3行車人員的工作現狀問題

目前中間站行車工作環境比較艱苦、責任性強、風險性高、勞動強度大，從業人員普遍存在一定的心理壓力和精神壓力。工資、獎金和工作辛苦不成比例，容易產生心里失衡現象，一旦得不到有效的釋放和引導，對安全生產帶來的隱患不容忽視。因此，許多人不愿意從事行車工作，不少現有行車人員千方百計想辦法、走門子、找關系脫離行車指揮崗位，希望從事相對輕松的貨運、客運工作。

1.4現場作業問題

現場作業令人擔憂。普遍存在用語不標準現象。在作業中接發列車人員不能嚴格按照《接發列車作業標準》進行作業，特別是在接發列車標準用語上反復發生不標準現象，有漏“車次、客車、方向”等內容，擅自增加或簡化車機聯控用語時有發生。

外勤接發車人員標準執行不到位。在接發列車作業中，個別職工執行作業標準不能持之以恒，尤為突出的是外勤接發車人員標準執行不到位，有時甚至發生違章。

行車資料填寫不規范。作業中接發列車人員不能按規定要求認真填記行車資料，資料填記有涂抹、漏填、錯填現象，導致互控制度流于形式。

作業中存在把習慣當標準的現象。在作業中接發列車人員不能嚴格執行各項規章制度，在作業中把“干慣了，習慣了”當標準，簡化作業標準行為時有發生，不能夠認真貫徹“讓標準成為習慣”的工作作風。

1.5施工問題

隨著鐵路改革的不斷深入，各種新技術和新設備的大量采用，既有線施工逐漸增多，邊施工、邊運營，中間站在施工期間要保證不間斷的接發列車。站場信聯閉的停用或部分停用，非正常情況下的接發車作業，改變了職工長期運用和掌握的行車組織辦法，稍有不慎將危及行車安全。

2、解決的辦法和對策

2.1認清當前的安全形勢，加大安全考核力度

樹立正確的安全觀。一是堅持在工作部署、資金導向、人員配備、工資待遇、工作精力、規章制度、職工培訓、獎懲考核上始終體現“安全第一”的指導思想，充分利用職工大會、事故案例、典型問題專題分析等多種方式進行宣傳教育；二是堅持把段、車站安全成績考核作為衡量干部政績和職工業績的第一考核標準，納入干部晉升、職工提職考核；三是堅持把安全法制教育與事故安全教育相結合，增強干部職工對“違章就是違法、違章就是犯罪、違章就是殺人”內涵的理解，把保安全真正上升到法治層面。

2.2 加大職工教育培訓，建立培訓獎勵約束機制

為提高職工培訓力度和效果，調動職工學習的內在動力，應結合實際情況，一是制定專兼職教師激勵約束機制，充分調動專兼職教師工作積極性；二是建立專兼職教師專業承包和管轄區域承包的激勵機制，實行全方位掛鉤；三是建立日常職工學習與當月獎罰掛鉤，長期學習累計與職工任職、晉級、競爭上崗等掛鉤的培訓考核使用一體化機制，通過強化培訓、嚴格考核、公平競爭、深化分配制度和將職工業務素質與個人待遇相聯系，增強職工主動學習技術業務的積極性。四是建立競爭機制。建立人才、使用、待遇一體化機制，提高職工的技能水平和應急處理能力，選拔一線優秀人才到管理崗位，調動職工鉆研業務的積極性。

2.3提高行車人員的福利待遇，改善職工工作條件

目前，必須下大力氣提高中間站行車人員的福利待遇，改善其工作環境，使工資獎金、勞保福利集中向一線行車人員傾斜，加大獎勵考核力度和手段，完善對行車人員的分配體系，解決好行車指揮人員的培養。如設立行車人員專項崗位津貼，津貼要占到行車人員月平均工資30%到50%，真正發揮經濟杠桿的作用，使現場的職工主動要求到行車指揮崗位上來，吸引二、三線富余人員主動向一線行車指揮崗位傾斜，立足于行車崗位。

2.4強化管理，推行作業標準化

推行作業標準化要在考核，獎懲方面進行綜合體現，嚴格執行職業標準化必須從干部管理標準入手，建立良好的自我約束制度才能更好的推進和執行職業標準安全化，在工作中要把作業標準日?；粘z查抽查結合起來，把作業標準化和職工榮譽結合起來，把作業標準化和科學管理結合起來，加大獎勵考核力度和手段，加強各個班組的執行力度。

2.5 強化現場作業控制，卡死關鍵作業環節

認真抓好中間站接發列車作業環節。抓住運轉值班員這個關鍵崗位，車站值班員負責全站接發列車的辦理和組織指揮工作，合理運用到發線，組織機車出入段和列車技術作業，不間斷地接發列車，在車站站長領導下，對本班的行車工作全面負責，嚴格執行《技規》、《行規》、《站細》等有關規章制度及崗位責任制。其次要抓好助理值班員工作，在鐵路運輸安全生產中，助理值班員發揮了重要安全卡控作用。通過及時發現和防止列車在始發、運行中存在的安全隱患，確保列車運行安全。

在施工作業中對以下4個安全關鍵實施有效的卡控：

一是對閉塞關的卡控。辦理閉塞手續要抓住四個環節：首先，根據《行車日志》和各種行車表示牌確認區間空閑，這是辦理閉塞的前提；其次，按照階段計劃核對列車車次；第三，將接車站向發車站發出電話記錄號碼及時填記在《行車日志》上；第四使用區間占用表示牌在控制臺上揭掛，以防遺漏。

二是對進路關的卡控。進路正確與否，直接關系到列車運行安全。對進路的檢查確認要卡住三個環節：一是進路上的道岔開通位置是否正確；二是進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔是否加鎖，以及鉤鎖器的位置是否合適；三是確認完畢后及時向車站值班員匯報。

三是對憑證關的卡控。行車憑證除填寫正確外，還需特別注意憑證的填寫時機和交付時機。一是行車憑證（路票）不得在未得到電話記錄號碼前填寫，也不能在進路準備妥當前填寫；二是在發車條件具備前，不能向司機交付憑證，以防止進路未準備妥當而列車運行導致事故。

四是對施工收尾關的卡控。施工基本結束，進入試驗階段，此時施工人員心情都比較放松，易產生麻痹思想；在試驗時，往往運轉室人員較多、環境嘈雜，易導致運轉室行車人員精力分散，所以必須重視對施工收尾階段的卡控。要堅持試驗不行車、行車不試驗的原則。即在無行車作業的情況下，車站值班員才能允許施工人員進行試驗，在確認試驗正確、設備良好后，車站值班員方可在登記本上簽認。

3、結束語

鐵路運輸的安全需要行車的有效運轉來維護，必須堅持“高標準、嚴管理、建機制、強基礎”的總體思路，強化安全責任意識，完善激勵約束機制，加大科技保安全力度，積極穩妥深化改革，才能真正實現安全管理質的飛躍，確保中間站安全生產持續穩定。

參考文獻：

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