簡析高速公路ETC 電子收費系統的優勢以及發展前景

文/劉鵬 威海市公路管理局

ETC，中文名全稱是電子不停車收費系統。通常情況下，車輛想要通過收費站，必須停止行駛并繳納相應金額的費用，但是在ETC 系統預先充值后，車輛就可以不停車而通過扣除ETC 系統內的金額而順利通過收費站。這個系統主要通過車載電子標簽自動與安裝在路測或收費站門架上的微波天線進行信息傳遞，從而可以短時間內迅速識別車輛賬戶的費用狀況，最終達到無需停車就可順利通行的目的。本文根據ETC 系統的優勢，理性客觀地分析其發展前景，希望為該系統的普及做出有效的建議。

高速公路/ETC/電子收費系統/優勢/發展前景

一、引言

科技改變了世界，隨之而來的就是對人們生活方式的改變，衣食住行方方面面都烙下了科技時代深深的烙印。單單從行而言，最原始的馬車交通早已一去不復返，后來出現的機械動力如自行車也逐漸從最初的代步工具變成健身工具，現在最方便、最簡捷的出行方式當選公路交通，最直接、最廣泛的出行工具當是汽車。而高速公路就成了汽車時代應運而生的產品，又因為造價高、易損耗，高速公路必須收取一定通行費，科技又一次展現了它的魄力，為了改變停車繳費易造成高速擁堵的現象，使用ETC逐漸成為必然趨勢。

二、優勢分析

與多年來傳統的停車繳費、人工收費系統相比，ETC系統不僅減少了交通監管部門的工作量，更為車主們的順利快速通過收費站提供了極大的便利。

（一）對車主的益處

對車主來說，如何能夠高效、便捷的通過高速公路收費系統是最關心的問題，車輛不停車收費系統可以在很大程度上縮短車主通過收費站的時間。

1、更高的收費站通行能力；有效地提高了收費車道的車輛通行能力，加快了收費速度。2、更好的服務水平;3、更通暢的通行環境; 一卡通行多個收費站，方便駕車者。4、更低的排放和環境污染; 減少剎車時造成的機件損耗，降低油耗，減少車輛尾氣污染。5、更便捷的付費服務;6、更準確的運營數據服務。7、杜絕收費工作中的貪污通行費現象。8、系統管理簡單、工作安全可靠；

（二）對交通監管部門的益處

交通監管部門是收費系統的主要負責者，應用ETC系統可以大幅度減少人力以及物力的投入和耗費。

1、基礎建設投入減少；有明確的數據顯示，1條新型ETC車道的通行能力幾乎等同于4條MTC車道的通行能力，建設ETC通道可以大大降低交通監管部門的基礎資金投入，幾乎可節約40%基建費。

2、更低的運營成本；一般來說，14條MTC車道的運營成本為120萬/年，2條ETC車道加上6條MTC車道的運營成本為60萬/年，可以看出，在相同的通過能力條件下，使用ETC不停車收費系統可以減少運營成本的投入。

三、發展前景

放眼國內環境，回顧高速公路收費系統的歷程，10年前，高速公路電子不停車收費系統ETC應運而生，10年間，ETC并沒有引起人們的關注和重視，但是10年后的今天，ETC真正綻放了自己的魅力，迅速升溫成為炙手可熱的高速公路收費站通行神器。

時至今日，ETC系統的建設已經成為中國高速公路行業運營管理發展的一個新的里程碑式的事件。

在由前瞻產業研究院提出的《中國ETC行業市場前瞻與投資預測分析報告》中，明確指明，在國家“十一五”建設期間，國內共有28個省(市、區)實現了高速公路聯網收費項目，共開通電子不停車收費系統(ETC)車道數約1300個，ETC系統的平均覆蓋率約達到15%，全國ETC用戶數量突破50萬。該分析報告權威性地表明ETC系統有效地提高了車輛在收費站的通過效率，有效緩解收費口交通擁堵狀況的同時，降低了車輛油耗，一定程度上降低了大氣污染。

另有科學調查結果顯示，截止到2011年6月底，全國共有22個省市開通了ETC不停車收費系統，建設了ETC車道2197條，共有150.5萬車主使用不停車收費系統，儲值卡用戶達到67.1萬。

近年來，國家三部委對ETC不停車收費系統給予了大力支持，交通運輸部和國家發改委、財政部聯合出臺了《關于促進高速公路應用聯網電子不停車收費技術的若干意見》，該《意見》明確要求，ETC系統通行費優惠幅度原則上不少于5%，力爭到“十二五”建設末期，全國高速公路ETC平均覆蓋率達到60%，ETC車道數達到6000條，ETC用戶量達到500萬個，非現金支付使用率達到40%。

四、結語

時代的洪流中，所有落后的、不能有效提高效率的方式都會被淘汰和取代，而ETC就是傳統高速收費系統MTC的淘汰者和替代品。目前國內高速網絡發展越來越迅速，隨之發展的還有車輛的增長率，在這樣的宏觀環境下，不停車收費會越來越得到人們的認可，ETC的優勢就會更加凸顯，它將成為高速公路收費的必然趨勢。

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