2017款一汽奧迪A4L（B9）新技術剖析（三）

張 明

2017款一汽奧迪A4L（B9）新技術剖析（三）

張 明

2.7 擋雙離合器變速器 0CK/0CLStronic

這兩款7擋雙離合器變速器，都是在0CK變速器基礎上改進而來的，0CK變速器在2014年就已經用于奧迪A6 ultra（車型4G）上了。用在奧迪A4（車型 8W）上時，0CK變速器的功能范圍有所擴展，還采用了若干優化措施。

主要變化有：引入了一種四驅quattro、線控換擋技術和采用線控駐車技術的電動液壓操作駐車鎖。這種新Stronic變速器的另一個引人注目的地方是采用黑色塑料制成的油底殼。

（1）7擋雙離合器變速器0CK（前驅）

7擋雙離合器變速器0CK（前驅）如圖23所示，特點如圖24所示。

（2）7擋雙離合器變速器 0CL（全驅）

Quattro 0CL四驅用的變速器（如圖25所示），除了四驅部件外，其余部分與前驅用0CK變速器是完全一樣的。

在配備有0CK變速器或者 0CL變速器的車上，最高車速是在6擋時達到的。7擋是用來降低發動機轉速和燃油消耗的。

圖23 7擋雙離合器變速器0CK（前驅）

圖24 0CK變速器內部結構

圖25 7擋雙離合器變速器0CL（全驅）

3.線控駐車（PBW）駐車鎖

（1）7擋雙離合器變速器0CK/0CL上的駐車鎖

0CK變速器和0CL變速器都屬于DL382系列。DL382系列變速器有手動拉索操縱式駐車鎖（奧迪A6 ultra,車型4G）和現在奧迪A4（車型 8W）上使用的新式電動液壓操縱駐車鎖（線控駐車），如圖26所示。

駐車鎖機械部分的基本工作原理仍與原來一樣，但是增加了必要的電動液壓元件。

機電一體模塊是按照DL382線控換擋和線控駐車結構來開發的，因此機電一體模塊與手動機械系統之間并無本質不同。

裝備有DL382系列雙離合器變速器的奧迪A4（車型8W）車，其主要特點是駐車鎖的操控不是僅通過機電一體模塊，而是換擋操縱機構也會主動參與的。在自動變速器控制單元J217操控駐車鎖的同時，控制單元J587（換擋操縱機構）會觸發駐車鎖保持電磁鐵。

功能圖（帶有線控駐車的0CK/0CL變速器）：

換擋操縱機構和變速器之間，是使用信息娛樂CAN-總線和FlexRay總線通過網關來實現信息交換的，如圖27所示。

換擋操縱機構（如圖28所示）：

功能：駐車鎖是通過彈簧力以純機械式的方式來掛上的（P-ON）。駐車鎖脫開（P-OFF）是由駐車鎖模塊通過機電一體模塊的液壓壓力來實現的。駐車鎖模塊的活塞內有一個專用的上鎖機構，用于另行對駐車鎖各位置（P-ON或P-OFF）進行鎖定，這就提高了線控駐車系統的操作安全性。這個上鎖機構的核心部件是駐車鎖電磁鐵N486。N486由換擋操縱機構（J587）來按照變速器控制單元（J217）的指令進行操控。J587將N486的實際狀態反饋給J217。J217和J587之間通過網關使用FlexRay總線和信息娛樂CAN總線雙向進行信息交換。

①駐車鎖已掛上了（P-ON）（見圖26）。

圖27 功能圖

圖28 換擋操縱結構

初始狀態：車已停（總線休眠），駐車鎖已掛上了（P-ON）。整個液壓系統無壓力且也未通電。當N93處于未通電狀態時，駐車鎖缸通向油底殼的開口是打開的。駐車鎖彈簧將止動爪壓入到駐車鎖齒輪的齒槽內，這就把駐車鎖保持在ON位置了（也就是駐車鎖掛上了）。駐車鎖保持電磁鐵未激活。止動球也沒有起鎖定作用，因為中央球并沒有把力施加到止動球上。

（待續）