淺談大高差地下室頂板臨時施工道路加固

王麗

【摘要】一般情況下，地下室結構的頂板在用途上都存在著一定的差異性，在實際的建筑和施工的過程中，頂板的設計標高相差較大。在地下室施工結束之后，施工人員還需要充分考慮到施工工程對交通情況的影響，因此，往往會選擇在地下室的頂板上設置臨時的交通通道。主要的做法就是對低處填土，使其和高處的高度相符合，而且還需要根據通道的荷載力以及行車情況等進行計算和分析，保證道路使用的安全性。

【關鍵詞】大高差；地下室結構；頂板設置；道路施工；加固處理

由于地下室結構存在著一定的普遍性，因此，做好地下室頂板臨時施工工作具有一定的現實意義。保證道路施工的安全性和穩定性對附近的交通運輸工作起到重要的促進作用。在本篇文章中，筆者主要對某市的地下室頂板設計工作進行設計和分析，同時，對頂板道路加固工作的要點進行研究和明確，希望能夠給相關的工作人員提供借鑒和參考。

1、工程概況

某建筑項目為地下室結構，總體的建筑面積達到20萬m2，其中地下室結構為3層，地下結構為7萬m2左右，總體結構屬于框架墻。對于地下室頂板結構而言，在實際的設計過程中需要和道路、綠化帶以及水池等結構相互連接，在施工道路位置的地下室頂板結構高差相對較大。在室外連接處，頂板結構的標準高度為-0.7m，板的厚度達到2.5m。另外，綠化地下室的頂板標高為-1.5m，厚度同樣為2.5m。在標高落差的位置出，所用的框架梁為6×17m，框架梁之間的跨距為2.8m。地下室臨時施工道路為消防車道，將地下室頂板作為路面結構，其標高為-1.5m，對頂板位置進行填土，使得其高度達到-1m，并且將其作為路面的基層結構。在碎石路面上澆筑混凝土結構，其內部應該配置鋼筋結構，將其作為臨時路面道路結構。

2、荷載分析

2.1施工車輛分析。（1）15m?的混凝土罐車，車輛為標準的施工車輛，前輪、后輪、中論的數量分別為2個、8個和4個。重量達到15噸，總體質量為51噸。（2）鋼筋運輸車。運輸鋼筋和混凝土的車輛為后輪12個，中輪8個，前輪為2個?？傮w質量達到60噸。各種不用類型的車輛需要達到公路設計規范的相關標準。單個后輪的著地面積可以達到0.6×0.2。車輛一側的后輪作為一個整體部分，鋼筋運輸車一面著地的面積為0.6×3.4m。運輸車輛在實際的使用過程中，車輪的重量應該按照總體重量的80%進行計算?；炷凉捃嚨妮S距及作用區域可以從圖1中獲得：

2.2車輛動力荷載作用。車輛的動力荷載量需要根據國家規定的《建筑結構荷載規范》的相關內容作為標準。頂板的標準高度為-0.7m，動力標準系數為1.3。如果頂板的標高達到-1.5m，動力系數則為1.0。

2.3車輛荷載計算。（1）對于無覆土臨時便道來說，以側的車輛后輪荷載量為224KN/㎡。（2）覆土的效應可以從圖2中獲得，單側車輛后輪的荷載量為26KN/㎡。

2.4荷載組合。車輛的荷載量設計需要嚴格地按照建筑結構荷載的相關規范內容來進行，荷載組合的系數一般取1.2，活荷載可取1.4。從這一規定中可以看出，施工便道和頂板的負荷量需要達到施工的標準。同時，工作人員還應該將公路橋涵設計規范的相關內容應用到施工設計當中。對于施工的常用材料來說，其密度和厚度都需要達到施工的標準。一般情況下，碎石道的密度應該達到21KN/m?。包括0.5米后的混凝土；0.15米厚的碎石道渣；0.15米后的鋼筋混凝土，其荷載量都需要符合施工標準，另外，車道結構板面的荷載要達到55KN/㎡左右。

3、局部的抗剪力和抗沖切驗算

3.1抗剪力驗算。在實際施工的過程中，根據《混凝土結構的相關設計規范》相關內容來進行計算和分析，抗剪驗算中，主要的影響因素為截面的高度系數。一般來說，如果高度小于800㎜，則取中間值800㎜，如果高度超過了2000㎜，則取最低值2000㎜。這樣地下室的頂板抗剪力就可以符合標準。

3.2抗沖切驗算。根據《混凝土結構設計規范》，局部合作作用面積形狀的影響系數，截面的周長，取距離局部荷載作用面積周邊垂直截面的最不利周長；局部荷載作用面積為矩形時的長邊與短邊尺寸的比值，不宜大于4；當小于2時取2；故，地下室頂板抗沖切滿足要求。

4、地下室頂板臨時施工道路加固需要注意的問題

根據《建筑結構荷載規范》，按跨中彎矩相等的原則進行等效荷載的計算，將施工車輛局部荷載換算成作用在地下室簡支雙向頂板的均布荷載。具體做法如下：首先，在地下室頂板上定位臨時施工道路的位置，定位須與加固承重腳手架相對應。由于行車道路不能直接接觸地下室結構頂板，故需在頂板上作臨時施工道路。其次，臨時施工道路的寬度為6.6-8m，先回填1米厚土，夯實（密實度>90%）上鋪150厚碎石墊層，150后C25砼面層，砼養護14d。其次，進入施工現場的車輛限速5公里/小時。臨時施工道路安全管理由專業安全員負責。在施工過程中，應安排專人看守，著重注意車輛行駛速度及形駛在預定的道路上，同時隨時對承重腳手架進行檢查，檢查人員定員定職，同時將檢查結果做好記錄。再次，鋼筋運輸車、混凝土運輸車作用下樓面等效均布活荷載的確定因鋼筋運輸車最重，以下按鋼筋運輸車作用下驗算樓面等效均布活荷載。

5、結語

通過施工車輛荷載比較、動力荷載作用、覆土效應、恒載活載組合等綜合分析，對地下室頂板標高不同的臨時施工道路分別進行驗算，并采取相應加固措施，結果安全可靠。本文針對大高差地下室頂板臨時施工道路不同情況綜合分析，為同類工程提供了參考。

參考文獻

[1]臧巖.地下室頂板裂縫的形成原因與處理方法[J].中國新技術新產品，2012年04期.

[2]許成宏，尹友成.地下室頂板上布置施工道路的安全復核[J].建筑施工，2012年05期.

[3]李俊賢，錢文舉，李永成.某工程地下室頂板裂縫問題分析[J].商品混凝土，2012年12期

[4]趙橋生.地下室頂板人貨電梯基礎處理[J].中國高新技術企業，2010年03期.