基于區位商視角下的海南物流需求初探

摘要：本文利用區位商方法對海南產業進行測量，發現海南第一、三產業屬于優勢產業，對外物流輸出有極大的需求，第二產業屬于劣勢產業，對內輸入有較大的物流需求。由此提出建議即建立港口—物流園區聯動機制、以旅游業為核心的航空物流。

關鍵詞：區位商；海南；物流需求

一、引言

物流活動滲透到生產、流通、消費等社會經濟活動過程之中，與社會經濟的發展存在著密切的聯系，是社會經濟活動的重要組成部分。海南作為中國最南邊的省份，地理位置特殊，北以瓊州海峽與廣東劃界，西臨北部灣與越南相對，東瀕南海與臺灣省相望，東南和南邊在南海中與菲律賓、文萊和馬來西亞為鄰，并且是泛珠區域成員、“一帶一路”的重要節點，具有重要的物流節點及效益功能。在最新的海南“十三五”規劃中的12個重點及特色產業中，物流產業被確認為其中之一，并制定“力爭到2020年占全省GDP的比重達7%”的目標。因此，對目前海南物流產業需求及結構特征研究就變得很有必要。

物流需求分析就是將物流需求與生產需求的社會經濟活動進行相關分析的過程，其目的在于為社會物流活動現狀提供依據，以認識當前物流服務的供給與需求之間的相對平衡，促使社會物流活動保持較高的效率和效益，引導社會投資有針對性的進入物流服務領域。本文擬從區域產業結構特征角度出發，對海南區域物流需求結構進行實證分析。

二、區位商研究及分析

本文對區位商理論定義為海南地區特定部門的產值在該地區總產值中所占的比重與泛珠區域該部門產值在泛珠區域總產值中所占比重方面的比率。其計算公式為：

LQij= （eij÷eit）/ （Eij÷Eit）

式中，eij是i省第j產業的產值，eit是i省的總產值，Eij是泛珠區域第j產業的產值，Eit是泛珠區域總產值。為了計算方便，本文選取泛珠九省數據作為基準。

區位商LQij大于1，可以認為該產業是地區的專業化部門，專業程度超過泛珠區域水平，該產業在這一地區能夠發揮集聚效應，具有競爭優勢，這一產業不僅能夠完全滿足本地區的經濟發展需要，還能夠向外輸出產業效能，增強對外輸出物流需求；如果區位商LQij小于1，則認為該產業低于泛珠區域水平，處于競爭劣勢，不僅不能完全滿足地區經濟發展，而且還必須從外部輸入產業效能，形成對內輸入的物流需求。

三、基于區位商的海南物流需求分析

根據區位商公式與2015年中國統計年鑒整理計算區位商，判別海南在泛珠區域的比較優勢，從而確認產業物品流動方向，及可能涉及的物流運輸方式及環節。

（一）海南物流需求總體特征分析

通過計算可知，2015年海南第一產業（2.37）、第二產業（0.52）、第三產業（1.19）的區位商結果。第一、三產業區位商大于1，說明處于比較優勢地位，在泛珠區域中屬于輸出型產業，不僅能滿足海南地區的產品需求，還是泛珠區域的供給者，產品外銷大。海南省第二產業區位商小于1，說明處于比較劣勢地位，在泛珠區域屬于輸入型產業，需要從區外調入或進口才能滿足市場需求。因此，海南現階段的物流需求主要集中在以原材料、農產品以及初級工業品為主的運輸、保管等方面，對于包裝、流通加工，尤其是附加值比較高的物流的需求比較小。

（二）海南子類產業物流需求分析

1.農業物流需求分析

海南農業（0.89）區位商小于1，在泛珠區域不具備生產優勢，屬于輸入型產業，2015年海南省糧食播種面積占總播種面積44.4%，可是糧食產值僅占農業產值為7.9%，而其他如蔬菜類、水果類等產值都超過了糧食產值，海南需要外購部分糧食以滿足本地需求，從外往島內的物流需求量較大。林業（1.25）區位商大于1，海南林業資源豐富，森林覆蓋率達到62%，能形成對泛珠區域的輸出物流優勢。牧業（0.67）小于1，主要是海南陸地面積狹小，不適宜發展牧業，從而加大了對內的運輸需求。漁業（2.12）區位商大于1，具有對泛珠區域的輸出優勢，促進了對外冷藏存儲及運輸的物流需求。

2.工業物流需求分析

海南工業（0.68）區位商小于1，不能形成有效競爭，屬于劣勢產業，2015年本地區規模以上企業數為379家，主要產品為礦藏資源、初級加工產品及少量工業制成品，但是大量工業品要通過外部輸入來滿足，由此形成了輸入型的物流需求。

3.服務業物流需求分析

海南批發零售業（1.13）、住宿餐飲（1.63）、房地產（1.56）區位商大于1，屬于優勢產業，說明南旅游業對外吸引力較強，利用環境優勢能促進區域人員涌入島內消費，帶動了相關酒店、餐飲等服務業的興旺，加大了港口、航口客運量的運輸。交通運輸郵政倉儲業（0.99）區位商小于1，說明海南物流基礎設施并不完善，區域物流并不具有優勢，而金融業（0.87）區位商小于1，則說明了本地區資金流動并不占優，而物流發展離不開資本支持，可這方面海南還處于劣勢，需要外部輸入。

四、結論及建議

海南第一、三產業屬于優勢產業，屬于對外輸出型的產業，第二產業屬于劣勢產業，屬于輸入產業。由此，海南應著眼于優勢產業物流發展，適當外包弱勢產業物流，形成互補。

1.建立港口—物流園區聯動機制。海南林業、漁業也都屬于優勢產業，對外輸出強勁，所以應該大力發展林副產品、魚類產品，而由于海南省工業落后，不能形成制成品，只能輸出原料及初級加工產品，所以應該發展依托港口的規模以上的大型冷凍物流園區。

2.以旅游業為核心的航空物流。海南批發零售業、住宿餐飲、房地產屬于優勢產業，海南旅游業基礎逐漸形成，海南應該以航天衛星城為中心，?？?、三亞、博鰲三地機場為側翼，做大航空物流，加大服務業輸出，并應逐漸形成針對泛珠、北部灣、東盟、東南亞、臺灣等地的物流集散地。

參考文獻：

[1]趙彤.基于區位商的江蘇產業結構實證分析[J].經濟師，2009（12）

[2]曹嘉輝.基于區位商的貧困山區物流需求分析—以萬源市為例[J].西部經濟管理論壇，2014（01）

作者簡介：

李曾逵（1983- ），江西人，現在海南工商職業學院工作，講師，研究方向：產業經濟。