大準鐵路機車延伸至準東管內交路運輸方案研究

王仁布

摘 要：大準鐵路作為神華鐵路運輸網絡的重要組成部分，隨著大準鐵路點岱溝至九蘇木復線建設完成，巴準鐵路、準池鐵路建成通車，大準鐵路的運輸能力得以充分釋放，在整個運輸網路中將發揮巨大作用，文章就神華集團提出的大物流為指導思想，以大準鐵路機車向鄂爾多斯煤炭生產主要產區延伸，進入伊泰集團準東鐵路為課題，研究跨公司、長交路運輸方案。

關鍵詞：大準鐵路、大物流、長交路、運輸方案

中圖分類號：U212 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）33-0014-02

為了發揮電力機車在長交路運輸過程中優勢，提高運輸效率，大準鐵路與準東鐵路深入探討大準-準東長交路運輸的必要性和可能性，通過詳細分析對比，對大準鐵路機車延伸至準東管內長交路運輸方案進行研究。

1 準東鐵路概況

準東鐵路東起鄂爾多斯市準格爾旗周家灣站，西至準格爾旗準格爾召，全長130 km。周家灣至虎石為雙線電氣化鐵路，長56.5 km，采用自動閉塞法行車；虎石至準格爾召為單線電氣化鐵路，長73.5km，采用半自動閉塞法行車。線路限制坡度：上行為6‰，下行為14‰，最小曲線半徑350 m，上行方向K15+500—K36+300連續為5.3‰～6.0‰上坡。線路限速：K0—K65限速

60 km/h，K65—K130限速70 km/h。

管內有5處裝車站，分別為西營子、準格爾召、虎石、暖水、酸刺溝。

西營子、暖水、酸刺溝、虎石四個裝車站均裝載普列，不具備裝載萬噸列車的條件；準格爾召具備裝載萬噸列車的條件。西營子、虎石裝車站使用裝載機裝車，準格爾召、暖水、酸刺溝集裝站利用本務機牽引車列完成筒裝作業，隨著準格爾召運量增大，計劃運用調車機裝車。

2 大準、準東鐵路機車運用配備及現行運轉模式

大準鐵路公司現有電力機車78臺，分為SS4B型機車45臺，SS4G型機車24臺，SH8機車9臺。5臺SS4G機車擔當大準管內牽引運輸任務，其余機車擔當薛家灣至燕莊、神池南區段牽引運輸任務。

擔當準東鐵路運輸任務的機車，以周家灣為本段，至燕莊、神池南區段間循環運轉。每運轉一周，機車入周家灣整備一次。大鄭鐵路開往準東鐵路的列車全部為萬噸列車。鐵路線，如圖1所示。

準東鐵路現有SS4G型電力機車25臺，其中配屬機車21臺，租用機車4臺。負責擔當周家灣至準東鐵路管內五個裝車站的牽引運輸任務，其中西營子、虎石、暖水、酸刺溝方向列車均為單機牽引普列運輸（將萬噸列車分解為兩列）；準格爾召方向列車運用雙機牽引萬噸列車（編組105輛C80）運輸。

目前，經大準鐵路接入的國鐵列車，下行列車不進行車輛技檢作業，上行列車均在周家灣站進行全部試驗的技檢作業。

3 分析確定機車交路

確定長交路的主要原則是通過減少作業環節，提高機車運用率，達到降低運輸成本的目的。

3.1 從作業模式分析，確定機車長交路

分析現在的作業模式，結合機車整備、車輛技檢情況，確定大準線入準東管內機車交路。

①西營子、虎石、暖水、酸刺溝四個裝車站不具備裝載萬噸列車的條件，凡是開往此方向的萬噸列車，都需要在周家灣站進行分解和重組作業，無法減少作業環節，不具備拉通條件；準格爾召裝車站現在使用本務機裝車，乘務員超勞嚴重，機車運用率低，目前不具備拉通條件。

②準格爾召站運用調車機裝車后，壓縮了本務機作業時間，提高了機車運用率；上行重車在周家灣進行車輛技檢、機車整備作業，下行空車直通準格爾召站，減少了下行列車在周家灣站機車整備和車輛列檢作業環節。大準線至準格爾召站交路具備拉通條件。

3.2 從經濟效益分析，論證機車長交路可行性

交路拉通后，減少了下行空車在周家灣換掛機車、更換列尾等作業環節，可壓縮周轉時間1.5 h。下面就準東鐵路和大準鐵路雙方經濟效益進行分析。

①準東鐵路。根據2015年從準格爾召經大準鐵路外運煤炭1767.7萬噸運量測算，支配電力機車9臺，全年牽引費共計3 600萬元（每臺機車一年按400萬計算）。拉通后，支付機車牽引費為3 540萬元，節省貨車延時費為566.8萬元，全年可節省資金626.8萬元。

②大準鐵路。由于長交路提高了機車運用率，可將周家灣至湖東機車牽引成本從0.01 580元/噸公里下降到0.01 418元/噸公里，全年可節省資金722萬元。

結論：經過經濟效益論證，得出長交路拉通后既減少了列車運輸過程中的作業環節，提高機車運用效率，又節省資金，證明拉通大準線至準格爾召交路可行。

4 確定牽引機車

長交路拉通需要明確是兩家單位機車共同擔當長交路的牽引運輸任務，還是只有大準鐵路機車負責擔當。就兩種機車運用方案從運輸組織、設備、安全方面進行論證。

4.1 行車組織

準東鐵路機車入大準鐵路運輸，從行車組織方面考慮的問題：

①準東鐵路需配屬6臺機車（根據2015年運量計算，按管轄線路長度進行分劈），要應對燕莊、準池兩個方向車流，需要在兩地分別安排駐班乘務員，由于交路長，機車少，去向不確定等原因，駐班乘務員得不到合理運用，勞動生產率下降，成本增加。

②開往燕莊方向的列車，需進入太原鐵路局管內運行，需辦理機車過軌等相關手續。

③大準線空車開往的方向有點岱溝、南坪、巴準、周家灣，而準東機車牽引空車只能開往周家灣，調度調整困難，容易造成車流和貨源的脫節，影響車流接續。

大準鐵路機車負責長交路的牽引運輸。按照既有的組織方式辦理，不用刻意調配。

4.2 機車及配置設備

①準東鐵路配屬機車富余不多，考慮運量增加投用。

②準東鐵路機車未安裝脫網裝置、電子標簽及無線傳輸分析裝置、機車綜合無線通信設備（含無線調度命令傳輸及打印等設備），不符合進入大準鐵路、國鐵對安全裝備的要求。

③按照大準鐵路機車配置標準進行設備購置安裝，費用較大，從效益方面考慮，是否進入大準鐵路牽引運輸。

4.3 安全管理

準東鐵路機車如擔當長交路運輸，從安全方面考慮：

①行管人員要掌握大準鐵路公司、太原鐵路局、朔黃鐵路相關行車辦法和制度。

②各公司在安全管理方面要求標準不一、處罰標準不一，對運行監控裝置（LKJ）的操作及數據分析要求不統一。

③乘務員要熟悉大準線、準池線、燕湖線路況及行車設施，掌握多個交接口單位的作業標準和安全要求。線路長，要求多，短時間內難以做到，對行車埋下安全隱患。

大準鐵路公司在安全管理方面較嚴格，人員安全意識較強，安全設備良好，只要熟悉準東路況，制定對應的列車操縱方法，便可牽引列車進入準東鐵路運行。

結論：比較兩種機車運用方案，建議大準鐵路機車延伸至準格爾召牽引運輸，準東鐵路機車按照既有的運轉模式進行支配。

5 大準鐵路機車入準格爾召牽引運輸方案

5.1 機車交路

以周家灣為本段，在湖東-周家灣-準格爾召區段周轉牽引運輸。

5.2 機車運轉制

采用半循環運轉制，即機車從周家灣牽引重車運行至湖東，從湖東牽引空車經周家灣運行至準格爾召，在準格爾召掛重車運行到周家灣，摘機車，入庫整備。

5.3 乘務交路及工作時間

除了現有乘務交路外，到達準格爾召的列車需增設一個乘務交路，即周家灣-準格爾召-周家灣。下行列車到達周家灣不摘機車，乘務員換班。乘務員從出勤到開車1 h，旅行時間6.5 h，在準格爾召待掛車體2 h，整備至退勤2 h，共計工作時間11.5 h。

5.4 機車型號及牽引方式

根據線路坡道限制（5.3‰～6‰的坡道連續長20 km）及現在牽引模式，運用SS4型機車按2+0牽引方式擔任牽引任務。

6 其他需解決的問題

6.1 行車設備

根據2015年準格爾召發貨量1767.7萬噸計算，需新增SS4型機車5臺。

列尾裝置產權不同，現到達周家灣的列車都進行更換列尾裝置作業，需雙方協商解決，取消更換列尾作業。

6.2 機車整備要求

由于機車交路延伸，運輸距離由550 km延長到850 km進行整備，對機車消耗件要求不同。如受電弓滑條、電機碳刷磨耗限度，機車用砂量多少，需要試運行一段時間確定。

參考文獻：

[1] 張勇.大準鐵路機車交路從湖東站退回燕莊站相關問題研究[J].科技 傳播，2013，（14）.