中國人去美國怎么考飛行私照

陳靜嫻

自從在美國開始學飛以來，我被人問到最多的問題就是：“你為什么要學習飛行？”

“如果領略過天空的滋味，你就永遠不會忘記?！蔽彝鶗咽グ？怂古謇锏拿渖约有薷?，模棱兩可地回答。

回望私人飛行在美國的發展，也是經歷了百來年的時間。從還專屬于“百萬富翁與瘋子的游戲”的航空早期，飛行員平均服役時間不過數小時而被稱為“消耗品”的一戰時代，到二戰后大量軍航轉民用進而促進平民學飛熱潮，以至于如今老幼婦孺都能安全自由地駕駛飛機——美國國會甚至計劃通過更為寬松的通航法案，進一步放寬私人飛行的體檢要求，基本做到和汽車駕照的健康要求接近。

而恰逢近幾年國內私人飛行的風潮方興未艾，中國學生前往美國學飛的熱情與人數逐年看漲。那么中國學生在美國如何順利拿到飛行執照，下面我來告訴你。

取得外國人學習許可

由于9·11撞擊事件的恐怖分子是在美國境內接受的飛行訓練，如今美國政府要求所有外國人在接受飛行訓練之前必須經過安全審查。

換言之，但凡非美國公民或永久居民（綠卡持有者）的外國飛行學員，在美開始飛行訓練之前需要獲取美國交通安全局（Transportation Security Admini-stration，下稱“TSA”）的特別許可。只要登錄TSA網站開設賬號，提交個人信息與受理費用，就可以申請TSA的外國人訓練許可。

取得許可之前，先確定航校

申請環節比較重要的是，申請人須在此環節選定欲就讀航校以及航校提供的課程編號，并需經過航校方面直接向TSA的二度確認——因此在進行TSA申請前，一定要至少談好一家航校，獲得對方課程編碼信息，也讓航校方面在收到TSA詢問的時候可以馬上確認申請人身份——書面審核通過，TSA會給申請人郵件告訴，并要求前往指定的辦公室提交指紋。

經過指紋提交與確認無誤之后，TSA會向你和航校發送學習許可授權，自此背景調查告一段落。申請人如需更換航?；驅W習課程，則需重新提交申請。

通過體檢，獲得三級航空健康證

前往FAA聯邦航空局認證的專業航空體檢醫生進行以上檢查。關于醫生的名單可以在FAA網站上輸入所在地郵編查詢。

體檢費用根據所在地的物價消費水平而有所不同。譬如紐約曼哈頓的航空體檢費就要比一水之隔的新澤西貴出將近一倍。

體檢要求并不高，近視眼也沒關系，一般身體健康的人都能夠通過。

一旦獲得了TSA的許可以及三級健康證（Third Class Medical Certificate）——同時這也是你的學生飛行員證，就可以前往航校報到并開始飛行訓練了。

61部or 141部

61部航校由于沒有固定課表，相對靈活便宜，最低飛行時間要求也不過比141部學校略多5小時。

141部航校有更為正規的教學設置和基地，缺點是課程經過FAA審閱批準，在設置上略微機械與昂貴，優點則是對于最低飛行小時的要求少于61部學校。

選擇哪一類航校，可以根據你的情況和未來的計劃，咨詢專人人士或者機構。

二個月or 一年

由于飛行學習過程耗時較長，脫產學習需要約2個月，周末業余學習花費一年以上時間亦不稀奇。

具體學成時間，根據個人語言能力和駕駛天賦，還有學飛地區的整體天氣情況的不同會有差異。本人建議，在學飛之前，先在你在居住或工作的地點附近的機場考察一下。

以紐約為例，飛行員們多在南面的長島和一水之隔的新澤西州接受訓練。一般的航空學校都提供一小時左右的intro-flight課時，花費不多，如果你初步看中了一個航校，可以借此檢驗航校設備和人員管理水平。

有塔臺機場or無塔臺機場

一般說來，選擇在有塔臺管理的繁忙商業機場學習飛行可以更好地訓練無線電通話以及處理空中交通擁擠的應變能力。如果你的飛行重心更多地放在美國境內，可能有很多進入繁忙復雜空域機會的話，在城市周邊的塔臺機場進行訓練則更加實用有效。

選擇無塔臺小機場飛行則可以節省擁塞等候的時間，更快更專心地掌握飛行技巧本身。如果只是來美國學習飛行技術取得執照，主要目的是回中國轉換執照后在中國飛行，則更適合在南部或中西部、地廣人稀無塔臺的機場航校學習。

做好理論考試攻關

考試語言為純英文，題目內容涵蓋飛行機械原理、空氣動力學、氣象學、飛行術語標識、FAA航空規章制度、航空讀圖導航、長途飛行計劃等部分。不僅要求學生記熟知識點，更要求學生對相關知識理論有深刻了解與分析處理能力。只要認真準備，一次性的通過率還是很高的。

理論考試通過結果的有效期為兩年，學員需要在此期限內通過飛行口試和駕駛考試，不然就得重來一遍。

完成FAA要求的地面課程學習后，學生飛行員就可以在其授權的考試中心預約參加飛行理論考試了。

SOLO單飛

飛行學習中第一個令人興奮的階段性事件莫過于單飛了。經過至少10小時的教練帶飛，如果學員的飛行技術達到了安全單飛標準，教練可以簽字允許學員單獨飛行。

離開了教練的嘮叨和保護，這才是你真正意義上的第一次飛行。而且一般說來，為安全起見，教練都會選擇最好的天氣放飛學員。

第一次上路的學員也會保持高度集中的注意力和戰戰兢兢的審慎態度，比起經驗豐富卻狂妄自信的“老”飛行員來說反而安全多了。

比起單飛，更加充滿挑戰和期待的莫過于執照考試了。在學員完成規定時間訓練，且教練首肯其飛行技巧達到考試要求并簽字放行之后，學員就可以跟FAA授權的考試官預約執照考試。

預約考官

理論上，考生可以預約需單獨付費的授權考官（Designated Pilot Examiner ），或者“免費”的當地FAA下屬的“公務員”考試官。然而，實際上由于FAA考官往往數量有限且身兼它職，時間上安排并不靈活，而且由于給學生飛行員的考試只能安排在工作日。盡管對于全職學飛的考生來說并無大礙，然而對于業余學飛的周末學生來說，請一天假的經濟損失可能大過付給考官的考試費用，就未必愿意大費周章地預約（可能還需要等待許久的）FAA考官了。

執照考試由飛行口試與上機實際操作的飛行實踐組成。一般而言，兩者要在同一天連續進行。由于天氣忽然轉壞等原因，結束口試后，考官可以自行判斷并批準改期飛行實踐。有人愿意一鼓作氣全部考完，也有人樂于把考試分成兩部分，以節省精力挨個擊破。

飛行口試

就私照而言，口試時間一般在一小時左右，考試內容涵蓋飛行理論、規章、實際讀圖以及飛行計劃準備，都是筆試覆蓋過的內容，通過率相對之后的實際上機操作來說較高，很少有人失敗在這一關。

飛行實踐

最難的部分也是學生失敗最多的考試是上機操作。短短兩小時內要完成大綱覆蓋的所有操作技巧，由于緊張，學生往往只能發揮平時一半左右的水準。

大多考不過的學生未必因為關鍵飛行技巧不過關，而是出于緊張而犯下的各種低級錯誤。所謂藝高人膽大，要克服這人之常情的緊張，也只能反復練習再練習，以爛熟的技巧來克服了吧。

臨時飛行證

如果飛行實踐通過了，恭喜你，從此你就是一名正式的飛行員了。

結束考試的當天，考官會為你頒發一張紙質表格，這就是你的臨時飛行證（Temporary Airman Certificate），有效期為120天。此張表格上還沒有正式的飛行執照編號或照片。同時，你通過考試的消息已經被考官提交到聯邦航空局總部。在經過一系列最后的文書審核之后，大約數周乃至數月之后，你將會收到一張背景水印著萊特兄弟頭像以及他們的“飛行者一號”的藍色塑料小卡——正式的飛機駕照。

永久飛行特權

美國的飛行駕照永不過期。哪怕獲取執照后就此荒廢10年不曾回到機艙，只要更新有效健康證明，在認證飛行教練的帶領下經過一定小時的復認證（re-currency）訓練，滿足技術和理論知識要求，就可以隨時重獲飛行特權。

當然，并不是拿到飛行執照就一勞永逸了。根據FAA要求，私照飛行員需要每兩年接受一次飛行復測（Flight Review），以保證飛行技術過關。相應的三級健康證明則需要每5年（40歲以上則每兩年）更新一次。如要搭載乘客，飛行員則必須在90天以內駕駛同等級/型號的飛機進行至少3次起降，以保證駕駛技術足夠保證乘客安全。

飛行不是權利（right），而是特權（privilege）。任何一位被授予此項特權殊榮的美國飛行員，都應嚴肅尊重自己的飛行執照與飛行特權，為他人與自己的生命財產安全負責。即使在學習環境最為寬松自由的美國，飛行活動也處在FAA的嚴格規制之下，從進入航校成為學生飛行員開始，任何冒犯都有可能導致執照被暫?；虻蹁N的嚴重后果。

如何轉換中國飛行執照

盡管目前中國的空域還沒有真正實現自由飛行，但對于絕大部分中國飛行員來說，跨越千山萬水前往美國“曲線救國”地考取了飛行駕照，最終最大的夢想還是可以親身在祖國的天空中自由翱翔，領略不一樣的家鄉山水。

根據中國民用航空總局規章CCAR-61.93（b）， （c）要求，持有港澳臺及外國頒發的現行有效之飛行執照的飛行員，只要通過相應等級的體檢、語言能力檢驗和中國民用航空規章理論考試，經民航總局審定合格后，就可以獲取正式的中國民用航空器駕駛員執照。

要注意的是此類中國執照的有效性完全依附于駕駛員的原外國執照。一旦原外國執照被暫扣或吊銷，其中國執照的效力也立即宣告中止。

至于體檢和理論考試具體地點，則可以跟各地民航分局或民航學校確認。