福州城市居民自貿區與主城區間出行方式選擇的研究

嚴敏琳

（福建船政交通職業學院，福建福州350007）

福州城市居民自貿區與主城區間出行方式選擇的研究

嚴敏琳

（福建船政交通職業學院，福建福州350007）

為進一步完善福州自貿區公共交通綜合體系和城市綠色公共交通可持續發展，本文將對福州城市居民主城區與自貿區乃至福州市區現有出行方式的選擇進行調查分析，從而進一步探討不同換乘優惠對未來出行方式選擇的影響。

綠色出行；調查；換乘優惠；福州；自貿區

一、前言

中國（福建）自由貿易試驗區福州片區總面積31.26平方公里，包括兩個區塊：福州經濟技術開發區（分為馬江-快安、長安、南臺島和瑯岐等四個區塊）及福州保稅港區（A區—加工貿易區和B區）。其中，A區東至西港，西至經七路，南至新江公路，北至緯六路，B區東至14號泊位，西至灘涂，南至興化灣，北至興林路。

福州自貿區所在地與主城區之間約有25公里的距離，目前暫時沒有地鐵等其他公共交通設施支援，除私家車外，大部分的出行分擔率落在了地面公交系統的肩頭。

據統計，福州自貿區公交樞紐由福州保稅港區及周邊地區公交樞紐、福州經開區馬江片區（含保稅區）公交樞紐、福州經開區快安片區公交樞紐、福州經開區長安片區公交樞紐和福州經開區瑯岐片區公交樞紐構成，配套的公交線路有40路、180路、521路、522路、523路、36路、116路、兩馬航線定時班車路、城鄉小巴士（福清水南—江陰碼頭等）。

二、福州城市居民自貿區與主城區間出行方式選擇調查

為構建自貿區通往主城區的公共交通網絡，福州地鐵原至鼓山站的二號線，將規劃延伸至馬尾段，逐步優化完善自貿區公交線網的同時，加速形成自貿區與保稅區、快安樞紐站、馬尾青洲樞紐站三位一體的交通綜合體系。為了進一步完善福州自貿區公共交通綜合體系和城市綠色公共交通可持續發展，本文將對福州城市居民主城區與自貿區乃至福州市區現有出行方式的選擇進行調查研究，從而進一步探討不同換乘優惠對未來出行方式選擇的影響。

本文所研究的換乘優惠主要包括公共交通換乘優惠和“私家車+地鐵”（P&R）換乘優惠兩種方式，在福州汽車保有量逐年上漲，福州地鐵一號線全線通車運行在即，及大力推行發展綠色出行的背景下，力求更多的私家車出行向公共交通轉移，緩解城市道路壓力并不斷完善城市環境。

（一）調查過程

本研究的調查由本校14級交通運營管理專業學生完成，調查對象是福州市居民，調查地點分散在目的地為自貿區的過境站及周邊區域，共12個，輻射福州五個城區，調查時間為2016年4月，調查以隨機分發問卷，當場填寫、當場回收的方式進行，共分發問卷720份，回收703份，回收率97.6%。通過對回收的問卷進行校核統計，刪除不符合邏輯性原則的數據，最終得到有效問卷602份，問卷有效率達到83.6%。

（二）調查結果與分析

本次調查問卷的問題涵蓋性別、年齡、職業、家庭私家車擁有量、駕照考取情況、換乘情況、往返自貿區主城區出行方式及期望未來的換乘優惠力度等方面。

在602份有效樣本中，男性312人，女性290人，分別占51.8%和48.2%。年齡0-24歲有124人，占20.5%；年齡25-35歲有277人，占46.1%；年齡36-55歲有172人，占28.6%；56歲以上有29人，占4.8%。職業為公務員事業單位的有57人，占9.5%；企業管理人員有55人，占9.1%；企業一般職員或工人有296人，占49.2%；學生有41人，占6.8%；其他職業有153人，占25.4%。

下面將出行者現有個人屬性（含性別、年齡、職業等）、出行特征屬性（出行目的、出行距離和耗時等）與選擇的出行方式之間的關系進行交叉分析。

1.出行者個人屬性與出行方式交叉分析

表1 性別與出行方式交叉分析表

從表1可以看出，女性出行者傾向于選擇地面公交直達的出行方式，而男性出行者在地面公交換乘和電動車出行上高于女性出行者，而超過半數的被調查出行者選擇地面公交車出行。

從表2可以看出，24歲以下及56歲以上的出行者傾向選擇地面公交車出行方式，25-55歲的出行者有了一定的經濟基礎，對時間及舒適性要求較高，傾向選擇私家車出行。

表2 年齡與出行方式交叉分析表

從附表1可以看出，對于事業單位、公務員及管理人員，私家車出行是主要的選擇，但其中有一部分則選擇在工作日地面公交出行，主要原因是早晚高峰擁堵的交通使其放棄私家車選擇公交車，而周末出行更傾向于選擇私家車。對于一般職業或工人、學生而言，則傾向選擇地面公交出行方式。

此外，本次調查中，63.6%的被訪者表示去過福州自貿區，而往返自貿區與主城區的出行方式主要是私家車和地面公交兩種；大部分被訪者對于地鐵二號線延伸至馬尾段的規劃表示認可，并期望地鐵二號線能盡快建成通車，沒有去過的被訪者則反饋主要是交通出行不便的原因造成。

2.出行特征屬性與出行方式交叉分析

在本次調查中，以上下班、上學為出行目的的出行者比例較大，占到74.8%。其中，選擇地面公交出行的比例占45.7%，私家車出行的比例占21.4%。

由于不同的交通工具的服務范圍不同，因此出行距離對于出行方式選擇的影響較大。在本次調查中，小于5公里的出行，近90%被訪者選擇地面公交或電動車出行方式，私家車出行的比例很低；6-20公里的出行，選擇地面公交出行的比例大于私家車出行的比例；超過20公里，選擇私家車的比例則超過了公交車出行的比例。

公交站點的設置對于出行方式的選擇的影響也在本次調查范圍內。在調查中，近半數的被訪者出發地至公共交通站點的距離小于500m，其中，近70%的人選擇地面公交出行；僅13.1%的被訪者表示公交站點距離出發地超過1km，因此，這類被訪者更多選擇私家車出行方式。

3.其他因素對出行方式的影響分析

本次調查分析了私家車出行者不選擇地面公交出行的原因，主要因素包括公交車廂擁擠舒適性差、公交出行時間不可靠、公交站點距離較遠及步行距離過長等原因。

針對私家車出行的出行者，調查中增設關于P&R換乘優惠的內容。被調查者中，大多數反映沒有聽過P&R這一概念，他們提出希望今后隨著地鐵的發展，福州能在配備P&R停車場設施的基礎上，設定較低的停車費及換乘優惠來吸引“私家車+地鐵”出行。尤其是自貿區周邊居民及工作者，對這一舉措表示支持。

此外，福州市區的“公共自行車”將與“地面公交”“地鐵”成為今后廣大市民出行延伸的三大交通工具之一。本次調查中，選擇地面公交出行的被訪者中，有8.8%的出行者下車后換乘便民自行車前往目的地，他們希望今后的換乘優惠能同時兼顧便民自行車的使用。

三、結語

本文采用行為調查和意愿調查結合的方式進行調查，旨在了解福州城市居民主城區與自貿區乃至福州市區現有出行方式的選擇，從而進一步探討不同換乘優惠對未來出行方式選擇的影響，嘗試構建未來福州自貿區與主城區綠色公共交通舉措的研究。

由于調查期間福州城市地鐵一號線尚未全線通車運行，站點覆蓋率太低，大部分居民出行多以公交車為主，私家車為輔，換乘比例適中，一定程度上說明福州地面公交網絡的不斷改進與完善；而福州自貿區與主城區之間的交通出行主要依靠地面公交、接駁換乘或私家車等方式完成，普遍反饋期待地鐵二號線的建成通車及相關配套設施的健全。

調查中，被訪者表示福州的電動車數量巨大，但缺乏有效管理。而較多福州市民對于中短途距離的出行，因受到交通路況的限制影響較小，直達性高，成本小等優點，傾向選擇電動車出行，由于受到氣候影響，夏令時間部分出行者會放棄電動車而選擇公交出行。

此外，本文存在一定缺陷：第一，調查時間在地鐵全線運行通車前，關于地鐵調查的部分屬于意愿調查而非行為調查；第二，被訪者的局限性及調查地點的覆蓋率還有待提高；第三，暫時沒有將滴滴打車、定制公交等新興出行方式納入調查范圍。

[1]龍天蘭.福州市地鐵與私家車的停車換乘系統（P&R）研究[D].福建農林大學，2012.

[2]柏喜紅.換乘優惠對城市居民出行選擇行為影響研究[D].北京交通大學，2015.

[3]張飛飛.城市居民交通方式選擇及其影響因素分析[J].四川環境，2012（6）：132－138.

[4]許芳.基于SPSS的城市居民綠色出行方式選擇的因子分析[J].中國集體經濟2011（3）：104－105.

表3 職業與出行方式交叉分析表

F29

A

1673-0046（2016）11-0018-03

福建省教育廳課題：《構建福州自貿區與主城區綠色公共交通舉措探究——基于Logit分析換乘優惠對出行選擇行為的影響》（項目編號：JAS160894）