跑道入侵人為因素識別與預防研究

劉付貴

摘要在民航空中交通管制中，每個機場都會存在跑道入侵的風險。而且，隨著近年來空中交通流量的不斷增加，發生跑道入侵的概率也隨之上升，其危害性也越來越顯著。通過對跑道入侵事件的統計、分析，來及時掌握民航跑道入侵事件狀況，研究跑道入侵發生的原因，并且制定相應的應對措施，對民航的安全發展有著非常重大的意義。

關鍵詞跑道入侵；人為因素；識別；預防

在民航空中交通管制中，每個機場都會存在跑道入侵的風險。而且，隨著近年來空中交通流量的不斷增加，發生跑道入侵的概率也隨之上升。目前，國際民航組織對跑道入侵進行了深入的研究，其中美國的跑道安全研究成效較為顯著。在我國民航空中交通管制中，通過對跑道入侵事件的統計、分析，來及時掌握民航跑道入侵事件狀況，研究跑道入侵發生的原因，并且制定相應的應對措施，對民航安全發展有著積極的意義。而降低跑道運行相關的安全風險，也是中國民航需要急迫解決的任務之一。

1跑道入侵

跑道入侵在國際民航組織（ICAO）的定義是：在機場發生的任何航空器、車輛或人員誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護區的情況。據有關數據統計，跑道入侵事故的發生，有50%是由于飛行員的失誤造成的，有29%是空中交通管制人員失誤導致，還有17%是因為機場地面人員或者車輛駕駛人員不當導致?？偟膩碚f，跑道入侵引起因素有很多，主要有場務查跑道、機場跑道復雜的構型、空中交通流量的增加、飛行員與管制員之間通信不當、飛行員和管制員對指令的理解不一致、飛行員喪失情景意識、管制員與場務車通話中的歧義等。世界民航史中，跑道入侵事件層出不窮，而后果最為嚴重的則是特拉利夫空難。1977年的特拉利夫空難中，荷蘭航空747的機長錯誤理解了塔臺指令，認為塔臺允許起飛，與正在滑行穿過起飛跑道的泛美航空747相撞，造成了災難性的后果，583人喪生，成為世界民航史上傷亡最慘重的空難。

2跑道入侵人為因素識別分析

在民航空中交通管制中，首先應讓管制員對可能造成跑道入侵的諸多因素有一個全面的認識，并且通過案例分析，培訓總結的方式，讓每一位管制員有一個深刻的認識，才能保證民航飛行安全。跑道入侵事件的發生一般都是由多種因素共同作用的結果，但是絕大多數跑道入侵事件都與通信和管制員的遺忘有關，通信的不暢（指令的混淆與歧義）以及管制員的遺忘最終導致了跑道入侵事件的發生。跑道入侵發生的主要原因有：無線電通信出現問題，設備出現問題，管理責任界定不當，運行失當以及人為因素（如非ICAO術語、冗長復雜的指令、含糊不清、疏于復誦或復誦核實等引起了混亂）等。其中人為因素所占的比重較大，也是防范的重點。在這方面，主要是空中交通管制人員出現差錯。通過對人為因素的分析也可以看出，導致事故發生最多的是管制員遺忘。這些主要體現在忘記跑道上有車輛運行或停放；有的是對己進入跑道的飛機出現管理遺漏或遺忘；間隔計算錯誤；對航空器或其位置識別錯誤等。再者就是管制員與飛行員以及地面車輛人員的通信出現故障或溝通出現誤解，這方面主要有通信中斷、失效、受到其他信號干擾，以及陸空通話不標準出現誤解等。還有的存在相互之間溝通與協調出現差錯的，管制員之間移交不正確或不充分等，這方面最多發生在地面管制席位與塔臺席位之間的溝通出現差錯時。

3跑道入侵的預防措施

3.1管制員方面

在空中交通管制中，對跑道入侵發生的原因分析可以知道，管制員的專業知識以及情景意識對跑道入侵的發生有直接影響。在管制員指揮飛機時，個人細小的疏忽和遺漏，都會增加跑道入侵發生的幾率，有的可能會直接導致跑道入侵重大事故的發生。因此，首先，需要增加管制員的安全意識和責任意識，重視管制員的定期培訓，將專業理論培訓與安全意識、責任意識乃至大局意識做為管制人員學習的重點，通過不斷加強培訓工作，確?？罩薪煌ü苤乒ぷ鞯臏蚀_性和有效性，確保不發生安全責任事故。

其次，我們應該著力通過不斷的培訓讓管制員養成良好的工作習慣，例如：

1）塔臺席位習慣性地掃視跑道；

2）有車輛或者拖行飛機進入跑道時，塔臺席位和助理席位要相互提醒；

3）在管制指令中多使用漸進性的指令，避免飛行員誤聽，或者誤入跑道；

4）塔臺席位應該使用標準的陸空通話指令，避免使用容易引起歧義的指令；

5）當能見度降低時，應多使用飛行員位置報告以及地面監視雷達來確認飛機位置；

6）管制員針對關鍵性指令，一定要完整監聽飛行員以及地面車輛人員的復誦。

最后，我們要理解，近年來，不少機場的保障能力已經快要突破管制員所能承受的極限，流量的無休止增長已經遠遠超過了管制人員、空域的發展規劃速度。要確?？展艿倪\行安全，就要杜絕管制員疲勞上崗，防止超負荷運行，切實改善管制員生活保障。

3.2飛行員方面

為了防止跑道入侵事故的發生，從飛行員的角度也需要做到以下幾點，才能進一步降低跑道信侵事故發生的風險：

1）當起飛或者允許著陸和進近時，機組必須把著陸燈打開。

2）當飛機穿越跑道時，機組必須打開頻閃燈。

3）在未經許可的情況下，飛機穿越跑道以及進入跑道之前，不得穿越紅色停止燈。

4）當飛機進入跑道等待過程中，如果超過預期的離場時間90秒，機組人員必須與ATC，告知其在跑道等待。

5）如果飛行員對其飛機位置產生懷疑，應遵守相關的程序并同管制員聯系。

6）飛行員不接受與跑道夾角大于90度的滑行道穿越或進入跑道的指令。

7）機組應該遵守“靜默”駕駛艙原則。

8）機組必須持續外部觀察，保持“抬頭”狀態。

9）如果對管制員的指令或許可存在懷疑，應在執行前，與管制員進行證實許可或指令的準確性。

3.3應用技術降低風險

應用技術降低跑道入侵風險，目前國內大多數機場已經將地面（場面）監視雷達投入了安全生產使用。地面監視雷達根據一次雷達信號，可以較為準確的掌握航空器的位置，并且能夠具備一定的告警功能，讓管制員能夠在一定程度上避免跑道入侵的發生。但是，就目前的使用情況來看，存在假信號以及受天氣影響的情況。隨著科技的不斷發展，新的技術手段也必將應運而生，為民航飛行安全提供相應的保障，各機場安全運行系統中，也應及時將相關成熟的應用技術加以運用，有效降低跑道入侵的風險。

4結論

安全無小事。航空安全事故的發生影響也比較深遠。為了保證航空交通安全運行，必須加強機場跑道區域安全監督，優化各領域的跑道安全運行程序，將所有的標記、信號燈等進行規范化，提高跑道安全信息管理水平，有效防止跑道入侵事故的發生。