舊水泥路面加鋪瀝青砼反射裂縫的成因及防治措施

摘 要：本文簡要分析了加鋪瀝青路面反射裂縫的成因、擴展模式，進而介紹了幾種常見的防治措施，對水泥混凝土路面的改造具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：瀝青加鋪層；反射裂縫；防治措施；應力吸收層

中圖分類號：U416.26 文獻標識碼：A

水泥混凝土路面是一種強度高、抗變形能力強、耐久性好、反光性好、養護費用低、建筑材料易取的路面結構，在高等級、重交通的道路上有著廣泛應用。但隨著交通量的大幅度增長和超重軸載的破壞作用，許多路面出現了路面斷板、角隅斷裂、錯臺等病害，已不能滿足交通運輸服務的需求，需要對其進行維修改造。

在舊水泥路面上加鋪瀝青層被公認為是一種可行且有效的恢復路面使用性能的措施，既充分利用了原有水泥路面的剩余強度，且具有造價低、施工方便、對環境和交通影響小等優點。但由于舊路面板存在著接縫和裂縫，改造后的路面在溫度變化和行車荷載的反復作用下，瀝青加鋪層極易產生反射裂縫。反射裂縫的存在，不僅破壞了路面結構的整體強度，而且一旦地表水沿反射裂縫向下滲透，在行車荷載作用下將很快導致裂縫的破碎和擴展，致使瀝青面層逐漸失粘脫落，路基強度降低，嚴重影響了路面的使用壽命。

1.瀝青加鋪層反射裂縫形成機理

一般認為，反射裂縫形成的過程可以分為兩個階段：反射裂縫的產生階段和反射裂縫的擴展階段[1]。

1.1 反射裂縫形成原因

1.1.1 溫度型反射裂縫

溫度變化會導致路面結構產生兩種變形[2]：

（1） 由于晝夜溫差的存在，接縫處的瀝青加鋪層及水泥混凝土路面板將隨著溫度的變化分別產生收縮，從而引起反射裂縫的產生。

（2） 路面暴露在大氣中，受氣溫周期性變化的影響，致使各結構層中溫度分布不均勻，又由于不同材料的熱膨脹系數不同，造成水泥混凝土板及瀝青加鋪層收縮、翹曲，進而導致瀝青加鋪層產生反射裂縫。

1.1.2 荷載型反射裂縫

交通荷載主要引起瀝青加鋪層的剪切型反射裂縫。由于接縫、裂縫的存在，舊水泥混凝土路面作為基層的整體強度降低，而且在外力作用下，瀝青加鋪層處于三維應力狀態。當車輪荷載經過接縫、裂縫時，接縫、裂縫兩側的板端出現豎向位移差，瀝青加鋪層在相應位置將會承受較大的剪切應力，如其超過瀝青加鋪層的抗剪強度，在接縫、裂縫處的瀝青加鋪層便會出現剪切型反射裂縫。

1.2 反射裂縫的擴展模式

根據斷裂力學理論，裂縫的擴展主要有三種位移模式：張開模式、剪切模式和撕開模式，如圖1所示。在道路結構中，不同種類的荷載以及荷載的不同作用方式會導致不同的開裂模式，其中，溫度應力對反射裂縫的影響模式為張開模式；行車荷載對反射裂縫的主要影響模式為張開模式和剪切模式。當車輪位于裂縫的正上方時，以張開模式來引起反射裂縫；當車輪位于裂縫之前或之后的位置時，反射裂縫主要以剪切模式出現。撕開模式在瀝青加鋪層中不常出現。

與張開模式相對應的溫度型反射裂縫通常產生于薄層水泥面層底部，而后逐漸向上擴展到罩面層頂面。而當罩面層為瀝青面層或面層較厚且氣溫較低時，裂縫則產生在面層的頂面和底面，而后逐漸向中間擴展，形成對應裂縫。

對于正荷載作用下的張開模式所對應的反射裂縫，一般產生于面層底面，在周期性荷載作用下垂直向上擴展。對于偏荷載作用下的剪切模式所對應的反射裂縫，一般產生于加鋪層底面，之后向上擴展，其擴展路徑在罩面層中是沿大約 45°角的方向向上擴展。當行車荷載和溫度應力共同作用于復合路面結構時，反射裂縫的擴展介于偏荷載和溫度應力單獨作用時裂縫擴展路徑之間，比偏荷載作用時的裂縫擴展路徑更垂直一些。

行車荷載與溫度荷載耦合作用對溫縮裂縫具有一定的影響，在這兩種荷載的共同作用下裂縫擴展模式比較復雜，目前還缺少相應的理論和試驗研究。

2.幾種有效的防治反射裂縫措施

2.1破碎和碾壓舊水泥混凝土路面

在舊路面板損壞較為嚴重，斷板率較高，且對損壞板進行修復后再采取其他措施已不經濟時，可將舊路面板進行破碎和碾壓，作為下承層，再加鋪瀝青混凝土面層。破碎后塊體之間的裂縫需貫穿板厚，以分散和消減應力、應變，同時裂縫也不宜過寬，否則易引起行車荷載在裂縫處的拉應力和剪應力集中[3]。蘇衛國，李曉華[4]利用有限元軟件模擬了不同舊路面板破裂尺度對瀝青加鋪層荷載應力、溫度應力的影響以及對舊路面板回彈模量實測值的影響。隨著破裂尺寸的減小，瀝青加鋪層的荷載應力只是有了小幅度減小，影響并不大，同時對溫度應力的影響卻十分明顯，破裂尺寸越小，溫度應力下降越迅速，但是破碎后舊路面板尺寸減小之后，其結構強度也隨之降低，在既能最大限度減少瀝青加鋪層反射裂縫，又能保證破碎舊路面作為新加鋪瀝青層基層滿足承載力的要求的同時，推薦破碎舊水泥混凝土路面板的破裂尺度為50～80cm。

2.2增加加鋪層厚度

適當增加瀝青加鋪層厚度可以延緩反射裂縫的產生和發展。增加加鋪層厚度，一方面可以減少舊水泥路面板的溫度變化，降低加鋪層的拉應力；另一方面可以增加路面結構的彎曲剛度，降低接縫處的彎沉差，減少加鋪層的剪切應力[5]。但是加鋪層并不是越厚越好，當面層厚度超過12cm后，其對反射裂縫的防治效果已不十分顯著，同時還增加路面造價，還會受到標高的限制。普遍認為加鋪層的合理厚度范圍為9～15cm，為防止或減緩加鋪層反射裂縫的出現，瀝青協會建議瀝青加鋪層不應低于10cm。

2.3設置裂縫緩解層

大粒徑透水性瀝青混合料（LSAM）是公稱最大粒徑在25～63cm之間、一定量的細集料填充空隙的礦料熱拌熱鋪瀝青混合料，通常含有25%～35%的連通空隙，透水性能好，具有較小的回彈模量，且施工周期短，高溫穩定性好[6]，工程中可將其鋪設于瀝青加鋪層與舊水泥路面層之間，作為裂縫緩解層延緩反射裂縫的產生。

LSAM是近幾年才從國外引進來的一種骨架瀝青材料，由于其理論尚不成熟，目前應用相對較少，相信隨著研究的深入，LSAM出現在我們視線中的機會也將越來越大。

2.4鋪設玻纖格柵

近年來，在水泥路面和瀝青加鋪層之間鋪設玻璃纖維格柵也成為一種常見的防治反射裂縫形式，被越來越廣泛的應用于工程實踐中。玻纖格柵抗拉強度高、延伸率低、無蠕變、耐高溫、與瀝青混合料相容性好[7]，其優良的物理化學性能，可以增強瀝青面層的整體抗拉強度，能均勻傳遞和分布應力，有效地改善路面結構應力分布，從而達到抵抗和延緩由于路面的基層裂縫引起的路面反射裂縫的發生。在路面層中鋪設玻纖格柵造價低、維修養護費用低、施工工藝簡單易掌握，具有很高的應用價值。但玻纖格柵主要用以消散水平拉應力，對于豎向剪切應力的防治效果并不佳，在實際應用中有一定的局限性，要想得到更廣泛的推廣，還有待研究。

2.5設置應力吸收層

應力吸收層是一種特殊聚合物改性瀝青混合料，瀝青含量高，粒徑小，能夠起到很好的防水滲透效果；具有良好地低溫柔韌性和高溫穩定性，能夠消除部分剪切應力和拉伸應力，消散應力集中現象[8]；具有吸收應力的厚度效應和使反射裂縫偏離原接裂縫的偏離效應，由于應力吸收層本身具有一定的厚度，設置應力吸收層可減薄加鋪層的結構厚度，即吸收層的厚度可以抵消一部分瀝青砼加鋪層的厚度[9]。

與玻纖格柵相比，應用應力吸收層防治反射裂縫在力學機理和減小加鋪層厚度等方面具有明顯優勢。應力吸收層可有效防治溫度變化引起的張開型反射裂縫和交通荷載引起的剪切型反射裂縫，且施工便捷易行、質量易控，為我們防治反射裂縫提供了一種新的途徑。

3.結語

在舊水泥路面上加鋪瀝青砼是目前最常見最有效的舊路改造形式，但是反射裂縫的出現，使路面的使用壽命受到了極大的考驗。由于反射裂縫的不可避免性，如何延緩反射裂縫的產生和擴展成為了研究的重點。破碎和碾壓舊路面板、適當增加加鋪層厚度、加鋪大粒徑透水性瀝青混合料裂縫緩解層、設置玻纖格柵、應力吸收層等都是經過了實踐證明的防治反射裂縫產生和發展的常用措施，可以在一定程度上有效的延長路面使用壽命。

參考文獻

[1] 張正亞、張嬌娜、李尤等.瀝青加鋪層反射裂縫形成機理研究[J].武漢工業學院學報，2010.29（1）：67-73.

[2] 帥立輝.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層預防反射裂縫的措施[J].公路交通技術，2009.3：63-65

[3] 羅曉輝.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層后反射裂縫的防治[J].公路，2004.8：171-173

[4] 蘇衛國、李曉華.舊板破裂尺度對瀝青加鋪層反射裂縫及舊板回彈模量實測值影響分析[J].公路交通科技，2010.27（8）：17-21

[5] 周孔.水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的機理分析和防治措施[J].華東公路，2009年第1期：7-9

[6] 唐建華、戴宏學.LSAM基層防治瀝青路面反射裂縫效果分析[J].公路工程，2009.34（2）：60-64

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【文章編號】1627-6868（2017）05-0043-02

【作者簡介】韓小娟（1983-），女，碩士研究生，從事土木結構工程研究。