植入城市文化的景觀道路低影響開發建設探討

周澤林++張超++陳剛

摘要：以成都市高新區府城大道景觀道路提升改造為例，在論述了低影響開發建設理論進程的同時，結合府城大道提升改造背景，提出了雨洪管理策略，分別從道路斷面豎向坡度、孔口路緣石、植草溝、生態濕地、生物滯留設施等進行了探討。在城市文化表達方面，從“花重”文化入手，通過植物選擇與空間營造充分表達了城市特色與文化氛圍。在理性操作的低影響開發建設過程中，特色道路景觀需要結合本地獨有的城市特質與文化進行感性了渲染，“軟硬”實力集合，以體現在低影響開發建設過程中，給城市綠色基礎設施帶來的活力與契機。

關鍵詞：低影響開發；城市文化；景觀道路；府城大道

中圖分類號：TU992

文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2017）19007004

1 引言

隨著我國改革開放發展的進程深入，全國各地城鎮化建設如雨后春筍般迅速拔地而起?？焖俚某鞘猩L帶來的是大面積堅硬不透的混凝土地面，毫無生機的兩面光排水溝渠，以快排方式為主的管涵暗溝等一系列的“城市建設病”嚴重破壞了城市自然生態環境、自然與人的和諧關系，與建設生態文明、美麗中國背道而馳。2013年12月在北京召開中央城鎮化工作會議，會議明確了新型城市建設要堅持綠色發展、低碳循環、生態文明等原則，在保證生態安全的基礎上，將生態文明理念全面融入城鎮化進程，擴大森林、湖泊、濕地等綠色生態空間在城市用地中的比重，減少對自然的干擾和損害[1]。

近年來，面對城市內澇、雨洪災害、河道污染等系列生態環境問題，運用合理的生態手段，對城市環境最低影響的開發建設理念正在全面展開研究和實踐。低影響開發建設LID（Low Impact Development）最初是20世紀90年代末期，在美國東部馬里蘭州等城市運用的雨洪管理和面源污染處理技術，發展至今主要包含綠色屋頂、透水鋪地、雨水花園、生態植草溝、滲透性塘渠、地下蓄滲設備等內容[2]。LID通過源頭控制機制，對暴雨產生的污染和徑流進行控制性錯峰消減，是一種以生態系統為基礎，從徑流源頭對場地水文條件減少沖擊的一種雨洪管理辦法，以達到自然消減、自然滲透、自然蓄積的城市環境生態循環新系統。

在探討道路低影響開發建設模式與理論的同時，單純從理性的功能角度上講無可厚非，但城市道路建設應該兼顧功能性和景觀藝術性。從道路斷面上可見，重要的城市主干道可分為二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式等，城市主干道作為一個城市區域的標志性道路，城市主干道聯通了周邊商業中心、公共場所、政務服務中心等，是具有區域特殊性和反映當地文化景觀特色的道路。探究以成都市高新區府城大道“花重錦官城”示范段改造為例，論述低影響開發與城市文化相互融合的景觀道路規劃設計和建設策略。

2 項目概況

2016年成都市人民政府簽發同意《花重錦官城—成都市增花添彩總體規劃（2016-2022）》的批復，規劃中明確成都市中心城區將以“一軸一區一帶、五環七河多廊、園巷點網密布”為重點，通過實施近、遠兩期“增花添彩”工程，進行集中化、特色化、多樣化推進中心城區“增花添彩”重點項目，在3～5年近期推進工作中，將花卉彩葉植物覆蓋率提升至20%以上，在5～10年后重現杜甫筆下“花重錦官城”的城市整體風貌景觀。在成都高新區范圍內，選取府城大道、益州大道、劍南大道、紅星路南延線等4條主干路作為重點樣板路段，進行增花添彩景觀提升。府城大道（益州大道-天府大道段）作為先行“花重錦官城”景觀改造示范段，定位為紫薇銀杏花樹大街，同時作為低影響開發城市道路改造示范段工程，于2016年6月施行EPC設計施工一體化工程建設。

3 低影響開發建設的雨洪管理策略

府城大道位于成都市高新區南部園區，示范段區域位于三環路與繞城高速之間，東至天府大道，西臨益州大道，改造長度約815 m，道路紅線斷面含路側綠地總共71 m，道路布局方式為四板五帶式，中央分車綠化帶為3 m，雙向四車道兩側各14 m，機非隔離綠化帶兩側各2 m，非機動車慢性綠道兩側4.5 m，透水人行道含獨立式LID樹池兩側各3.5 m，路側綠化帶兩側各10 m。

3.1 建設目標

在道路設計過程中，構建低影響開發的道路排水系統，其主要目的有以下幾個方面，一是針對原有的道路紅線范圍，可以局部突破傳統的斷面形式，結合路側規劃綠地形成對城市生態基底的有效保護；二是針對城市雨水排放系統的統籌規劃，與低影響開發雨水系統共同協調組織徑流的雨水排放、收集、調節、凈化利用等多元的雨洪管理方式，達到經濟有效、生態可持續的低影響開發模式；三是最大限度地控制城市道路不透水面積比例，在市政人行道及路側綠地游園均采用透水鋪裝材料，并增設植草溝、雨水花園、滲水濕地等集水設施。

低影響開發的道路建設，最終應該以源頭削弱、過程輸減、終端調節等多種手段，并通過滲、滯、蓄、凈、用、排等多種技術，實現城市道路的良性水文循環，提高對徑流雨水的滲透、調蓄、凈化、利用和排放能力[3]。

3.2 設計策略

傳統的道路設計方案中，往往只重視道路橫縱坡的設施，縱坡按照城市地基標高進行雨水的徑流疏導，橫坡則將雨水收集到道路兩側的雨水篦子和城市排水管網系統，不同類型的綠化帶標高都設計高于道路標高，所以在綠地滲透有限的情況下，雨水從綠地將表層土壤及污染物溢流到排水管網，長此以往，不僅加重了城市排水系統的負荷，造成下游水體的污染，而且道路綠化帶表層土壤養分水土流失、長澇長旱的狀態使得植物長勢不佳等問題日趨嚴重。所以在此次道路低影響開發改造建設中，從道路豎向標高、孔口路緣石、分車綠化帶、LID種植池、透水人行道、路側綠帶設計等方面進行論述。

3.2.1 道路豎向標高

從標準斷面圖1中上可見，與以往道路標高設計不同之處在于道路橫坡設置，采用橫坡1.5% ，車行道及非機動車道均坡向LID樹池雨水收集系統，透水人行道在滲水飽和狀態下的徑流雨量同樣坡向LID樹池雨水收集系統，并在路側綠帶設置低于人行道完成面0.2m標高的下凹綠地進行雨水截留。endprint

3.2.2 孔口路緣石

傳統分車綠化帶路緣石連續不間斷，主要用于種植高灌木防止夜間機動車炫光造成行駛者的不便。在暴雨時節，連續的路緣石阻擋了道路與綠化帶之間的聯通關系，往往會在道路橫坡最低處產生嚴重的積水現象。一般，當道路縱坡大于橫坡的情況下，大流量的雨水將會匯集在道路中分帶邊緣[4]。在道路中分帶及側分帶綠地周邊采用孔口路緣石，能夠將雨水徑流引入低于道路標高的種植池中，一方面用于分車綠地中的植物水分涵養，一方面有效的緩解了雨水滯留造成的交通事故的頻發（圖2）。

3.2.3 分車綠化帶

根據孔口路緣石和道路標高設計，分車綠化帶同樣采用下凹式綠地設計手法，設計分車綠化帶有效蓄水深度0.2～0.4 m，使得綠地承擔機動車道徑流調節和污染物的沉積作用。分車綠帶設計為復雜型生物滯留設施，基層采用250～300 mm礫石打底，并布置穿孔排水管DN100-150，上覆蓋透水土工布，種植土采用腐殖土與粗細沙同配比混合300～500 mm，最后用50～100 mm厚樹皮覆蓋，種植耐水濕植物，同時排水管聯通DN150 UPVC溢水管，就近接入市政雨水井，一般每間隔25～50 m設置成品綠地雨水溢流口（圖3）。

圖3 立路緣石和平路緣石兩種不同

形式的分車綠化帶雨水收集系統

3.2.4 LID種植池

行道樹種植池采用獨立式LID樹池布置，樹池靠人行道一側采用平路緣石，由透水人行道滲透后多余的雨水徑流通過1.5%坡比向LID水池匯集，同時在靠非機動車道一側將種植池邊緣進行豁口處理，同樣通過1.5%坡比向LID水池的孔口進行雨水匯集。進水孔口的間距、寬度大小根據道路縱坡來綜合考慮，在進水口設置防沖刷設施[5]。通常，在LID樹池內，同樣設置下凹式綠地，構成一定坡度的生物滯留實施，如樹皮、碎石、耐濕地被植物等，從而進行雨水截流的同時，有效地控制了面源污染的發生，對種植池內水土保持也具有良好的效果。

3.2.5 透水人行道

本次府城大道人行道改造所采用的透水材料為露骨料透水混凝土，經測試透水混凝土能有效地使雨水快速下滲到地下，在土壤達到有效含水飽和度后，多余的雨水可通過透水基層中預埋多孔排水管排入市政雨水管網，從而達到滲水、滯水、凈水、排水的綜合效果。其基本做法為，面層80厚露骨料混凝土（深灰色），基層為150厚C20透水混凝土，100厚級配碎石墊層，透水土工布覆蓋，R30PVC萬孔管間距2 m排布，土路基夯實（圖4）。

3.2.6 路側綠帶設計

結合府城大道綠帶寬度有限的情況下，在設計過程中，主要設置下凹綠地、植草溝兩種形式。綠帶設計中，在遵循常規園林設計原則下，形成喬灌草的復合生態種植形式，并有意識地將雨水有組織的坡向下凹綠地和植草溝，經過天然植物緩沖帶作用，通過過濾-吸附-凈化-滲透等方式形成生態的雨水循環體系。其中，下凹綠地，設計綠地高程低于道路，利用開放空間承接和貯存雨水，達到減少徑流外排的作用[6]。植草溝，則將原有直接匯入排水井的雨水通過植草溝處理后深入地下蓄水層，作為道路雨水滲濾設施（圖5）。

4 低影響開發建設中的城市文化體現

4.1 花重文化與錦城特質

“曉看紅濕處，花重錦官城”杜甫筆下錦城千年文化傳承至今，看群樹壓花，滿眼錦繡。繁花似錦的街巷景觀隨著時間推移和城市化進程已經逐漸沒落與消失，2016年《成都市增花添彩總體規劃》中，明確中心城區將以“一軸一區一帶、五環七河多廊、園巷點網密布”為重點，通過實施近、遠兩期“增花添彩”工程，在5～10年后重現杜甫筆下“花重錦官城”的美景。

在府城大道低影響開發建設改造項目中，通過不同類型綠地有機結合雨洪管理設施，從徑流消減、面源控制、蓄水凈水等全方位景觀化處理，并將錦城文化融入其中，通過分車綠化帶、行道樹、路側綠化帶等綠地宜綠則綠、宜花則花、處處見景的方式，打造紫薇園、口袋花園、生態植草溝、下凹景觀濕地。春花爛漫的草花景象，絢爛多姿的片植紫薇花叢，深秋金黃璀璨的銀杏大道，從而構成四季色彩不同，一片“花重”景象（圖6）。

4.2 雨水滲濾設施體現

生態植草溝、下凹景觀濕地通過濕生植物與景觀置石的搭配，使功能與景觀表現兩者兼顧，雨水蓄積后，通過掩映在植物、景觀石的溢流口排入市政管網系統。在植物選擇方面，首先滿足耐濕澇條件下的植物品種，多用本地鄉土優勢種，如金葉石菖蒲、馬蹄蓮、細葉芒、木春菊、腎蕨等進行搭配種植，再引入部分外地馴化后表現力較強的多年生草本品種，如柳葉馬鞭草、粉黛亂子草等（圖7）。

4.3 植物選擇與空間營造

府城大道作為成都市高新區重要的城市主干道，并承擔著聯通東西向城區的主動脈，其景觀界面將展示高新技術開發區的創新創業的青春活力面貌。整個道路從植物空間天際線的營造充分考慮了橫斷面和縱斷面效果，并與周邊建筑體量、風格形成統一協調。如圖8，道路兩側背景林與建筑體量呼應并成為弱化生硬建筑邊角的有效方式，中層喬木選取花喬、二喬、色葉等花葉觀賞植物豐富中間層次景觀效果，前區景觀則選用低矮灌木搭配多年生草花形成豐富的地被景觀效果。

在府城大道植物設計中，針對原有植物品種進行分類梳理，大致有樹形品相、公分直徑等要求對大喬木（20 cm以上胸徑）、中喬（15～20 cm胸徑）、小喬（15 cm以下胸徑）進行梳理，保留品種大致有皂角、銀杏、青桐、樸樹、香樟、海棠、紫葉李、櫻花、玉蘭等喬木。將府城大道定位為“銀杏紫薇”花樹大街，人行道栽植成都市樹銀杏，單排陣列栽植凸顯宏偉和大氣簡潔之風，在側分帶中保留原有香樟并補植紫薇，在后側綠地設置口袋花園并栽植大規格紫薇與側分帶紫薇樹種形成呼應，在中分帶栽植三角梅、紅葉石楠等高灌木進行物理分隔。在本案的路側綠帶中分布了零星大小不一的植草溝和生態濕地，在植草溝及濕地中栽植了馬蹄蓮、細葉芒、腎蕨、金葉石菖蒲、紫葉狼尾草等耐干旱、濕澇的本土植物，在草坪上再點綴如時令花卉、天竺葵、柳葉馬鞭草、木春菊等開花植物，以上構成了府城大道的前區景觀；中景則梳理現狀保留較好樹形的海棠、紫葉李、櫻花、玉蘭等喬木進行二次組團，并增加垂絲海棠、紫薇等主題開花植物；遠景將保留皂角、樸樹、香樟等大喬，并梳理出合理優美的城市空間天際線作為府城大道植物背景林（圖8）。

5 結語

府城大道“花重錦官城”道路景觀提升改造工程歷經4個月的施工周期，在2016年國慶期間向市民群眾開放，在游園期間得到了群眾的一致好評。府城大道在低影響開發建設策略的基礎上，通過豎向標高、孔口路緣石、分車綠化帶、LID樹池、透水鋪地、路側綠地等不同形式的工程措施，使道路雨水系統達到雨水綜合管理與徑流調節的效果；在此基礎上，府城大道景觀工程植入“花重錦官城”文化概念，并充分使用植物空間表達了成都的花重氛圍與人文情懷。

在研究的進程中，存在一些不足，由于府城大道道路改造提升還不到1年時間，所以在道路設計降雨量和雨水系統面積計算過程中，按照《指南》中年徑流總量控制率等指標進行推算，沒有參照對比，所以不能完全確定其雨水收集和徑流控制的成效。然而對于府城大道示范段的改造，僅僅是一條道路的成功體現，還不足以形成片區規模與效應，所以在城市的一個區域如一個居住區組團實行整體的低影響開發模式，將大大提升對雨水面源徑流的控制，從而防止城市內澇與污染情況的發生。將城市文化植入到低影響開發建設中，一方面將呆板的道路綠化形式變得更加具有城市特色，并增加了市民的審美情趣；另一方面道路綠地在發揮雨水管理設施的同時，側重生態景觀表達，豐富的植物種植形式和群落結構，體現了城市的生態文明建設進程。

參考文獻：

[1] 中央城鎮化工作會議.國家新型城鎮化規劃（2014—2020年）[EB/OL].[2013-12-14].新華網，2014.

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[3] 住房和城鄉建設部.海綿城市建設技術指南：低影響開發雨水系統構建（試行）[R].北京：住房和城鄉建設部，2014.

[4] 仇保興.海綿城市（LID）的內涵、途徑與展望[J].建設科技，2015（1）.

[5] 張嵐嵐.淺談海綿城市理論在道路綠化景觀設計中的應用[J].中國林業產業，2016（4）.

[6] 周延偉.海綿城市理論在道路綠化景觀設計中的應用[J].河北林業科技，2015（6）.endprint