“磨”出鋼軌新亮度

王碧清+王聰

不分寒暑，常年駐扎在高鐵線路上，與145米長的黃色打磨車為伴，住在人均不足4平方米的封閉式宿營車是他們的工作常態

空氣里漸漸泛起涼意，有人笑談何處賞金秋，有人互相問候“立冬到了，要吃餃子”……這些自由無拘的溫馨日常，對于一個群體來說，卻有點奢侈與不易。

他們是來自北京大型養路機械運用檢修段線路打磨一車間二工隊的青年文明號班組成員。這個團隊主要負責高鐵軌道的打磨與維護，以保障高鐵安全平穩運行。

不分寒暑，常年駐扎在高鐵線路上，與145米長的黃色打磨車為伴，住在人均不足4平方米的封閉式宿營車是他們的工作常態。

采訪前，他們剛剛結束了歷時三個多月的石濟客專預打磨階段，已為下一步線路正式開通“磨”好了軌道。班組長孟維旭說，接下來要繼續趕赴另一條線路……

突破創新 引領標準化流程

在北京鐵路局，孟維旭所在打磨班組因為業務水平過硬，先后負責京滬線、津秦客專、大（同）西（安）客專、哈大線等多條北方高鐵線路的鋼軌打磨工作。從預打磨到后期的定期修復性打磨，班組都在平滑光亮的軌道上留下了專業而精準的“鋼之軌跡”。

2009年，孟維旭從大學畢業。當時，我國大陸第一條高速鐵路——京津城際鐵路運行了一年時間，中國高鐵事業大幕初起。成為北京鐵路局基層車間的一員后，孟維旭從實習生開始，一步一腳印，一年一蛻變，從一名機械車操作號手成長為車隊長、副工隊長、段級最年輕的工隊長，并在他的帶領下，班組在2016年被授予北京鐵路局“青年文明號”。

目前，北京鐵路局共有7列打磨車，2010年時，孟維旭所在的班組不僅擁有了國內第一列96頭鋼軌打磨車，而且這個年輕的團隊在困難面前敢于擔當，一步步探索成長為打磨尖兵中的利刃。從初期機械操作培訓開始，團隊成員充分發揮自己的聰明才智，在沒有前人開路的情況下，自己摸索、分析、總結，突破了國外技術的封鎖，逐步創建了符合我國國情需要的打磨標準化作業流程?！?0后”技術骨干齊書昌在進入檢修段線磨車間擔任技術員后，獨挑大梁，利用業余時間翻譯了四本、平均每本600頁的機器操作指南，為班組人員掌握前沿的安全操作技術、規范化作業流程，以及后期課題創新提供了有力支持。

2011年正月初三，東北的黑土地尚未從春意中完全蘇醒，家在黑龍江的孟維旭接到了任務通知——進行京滬線預打磨作業。京滬線預打磨，時間緊、任務重，他和家人簡單地交待了幾句，便一刻不停地趕回了北京。

預打磨是通車環節上的重要一環。經過詳細的打磨技術方案研討會后，孟維旭和團隊在年初六踏上了打磨征程。經過一個半月的時間，從北京南站到徐州站，孟維旭等人夜以繼日，保質保量完成了作業。

據了解，京滬高鐵是第一個按照鋼軌質量要求、有針對性剖面打磨的高鐵線路，比原來打磨線路的要求更高，針對性更強。之前的鋼軌打磨大多按照國標60軌進行，現為適應線路上運行的各類高鐵動車車輪踏面需求，都制定了不同的打磨技術方案，將高鐵鋼軌打磨成與動車組車輪踏面高度匹配的廓型，使輪軌關系保持最佳狀態。這樣既可以延長鐵軌的使用年限，又可以滿足乘客的舒適需求。

進入后期鋼軌維護階段，為了消除京滬高鐵線路上多處鋼軌波磨、雙光帶過寬不居中不連續等區段，齊書昌組成技術攻關小組，連續一個多月進行模擬打磨獲取數據，自主設計出幾十套適應京滬高鐵不同區段的鋼軌打磨模式，最終形成了打磨后鋼軌廓形光帶寬度更精細且連續居中的打磨標準，為后續北京鐵路局高速鐵路鋼軌打磨作業施工組織和技術組織的流程規范了標準。

比學趕超 追求更高技術水準

中國高速鐵路雖然年輕，只有短短九年歷史，但在年輕一代鐵路人的奮發努力下，奔跑出“新速度”——不斷完善的標準化打磨作業流程、不斷突破創新的領域課題，使得我國高鐵軌道成為當之無愧的高質量打磨典范。

相比其他線路，孟維旭介紹，京滬高鐵的沿線坡度比較大，為了把京滬高鐵原始質量較差的困難區段打磨成精品區段，在每次作業前，他們從設備、物資、人員等方面都做了充分準備，在抓好傳統理論授課的基礎上，開展高鐵打磨的操作實訓、應急演練，不斷提升班組青年的作業能力。

齊書昌還成立QC（質量控制）小組，創新科研課題，從學術層面，提升車間打磨水準。比如，進行“線位開關改造”“液壓走形改造”等，提升打磨平順性，既省機器，又能提高工作效率。齊書昌本人不僅獲得段級先進生產（工作）者稱號，所在QC小組還榮獲2015年度北京局質量管理三等獎。孟維旭自豪地補充道：“他們小組還被稱為‘磨刀石小組，也是今年的黨員優秀品牌項目?！?/p>

從逢山開路到為他人搭橋，班組骨干成員齊心協力、砥礪奮進、嚴格自省，不斷超越自我。

每一次的打磨作業，都需要事先和相應的鐵路部門協調好“天窗”點，必須在軌道封閉時間內完成作業，如果在軌道上的打磨車突發狀況，無法移動，在封閉時間內依然沒有解決，就會引起后續列車進站沖突等一系列連鎖反應，可想而知齊書昌心中的壓力。

當然，技術員的工作不僅僅是遇到意外情況搶險排險，相關的打磨作業操作都需要由技術人員全程把控，從前期測量開始，逐步匯總測量結果、總結分析，再進行軌道輪廓設計，后期測量對比，每一個環節環環相扣，容不得絲毫馬虎。嚴格的計算、標準化的作業流程，成果也是顯著的，比如在QC小組努力下，高鐵鋼軌打磨的誤差量穩定控制在0.2毫米，比普通線路0.3毫米的要求更加精細，穩定性更強，達到了高鐵軌道打磨標準中的領先水準。

每期連續20天的封閉作業，作業中24小時都與線路打交道，遇到緊急任務，要即刻沖向第一線，這是許多鐵路家屬最熟悉的一幕。在孟維旭宿營車的房間里，有一張全家人的合影，還不到一歲的孩子笑得燦爛。許多鐵路基層員工將自己的青春留在了自己熱愛、敬畏的崗位上，任勞任怨、默默付出，他們用實際行動鍛造著新時代鐵路人拼搏奮進的脊梁與擔當。

責任編輯 王海珍endprint